teinfz走街道怎么样 《teinfz避震怎么样》

本篇文章给大家谈谈teinfz走街道怎么样，以及teinfz避震怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、15款思铂睿还上TEIN FZ该如何调教？
• 2、请教TEIN避震的选择？
• 3、请教各位避震大师，TEIN FZ这款避震怎样？有没有用过的
• 4、teinsaz和fz区别是什么？
• 5、tein fz使用感受，各位大神一起分享？
• 6、新思，有朋友改tein saz或fz的避震吗？

15款思铂睿还上TEIN FZ该如何调教？

原厂避震感觉一般般，下定决心改装绞牙避震一开始打算装套性价比高点的teinsaz，了解过最后下定决心上FZ。装上后车身前后两指高度，一直没找到合适的软硬度，调得偏软前后12段，在高速上经过起伏路段感觉整架车被抛起，特别后轮感觉没有车顶的话整个人飞去。低速是感觉还行过水泥路沙井盖避震有韧性比较舒服，高速遇到起伏路段真的忒辛苦感觉在开货车一样。求在使用TEINFZ的车友发一下调教数据，给点意见原厂避震感觉一般般，下定决心改装绞牙避震一开始打算装套性价比高点的teinsaz，了解过最后下定决心上FZ。装上后车身前后两指高度，一直没找到合适的软硬度，调得偏软前后12段，在高速上经过起伏路段感觉整架车被抛起，特别后轮感觉没有车顶的话整个人飞去。低速是感觉还行过水泥路沙井盖避震有韧性比较舒服，高速遇到起伏路段真的忒辛苦感觉在开货车一样。求在使用TEINFZ的车友发一下调教数据，给点意见 往硬调肯定没问题，不会抛你，但你屁股能受的了就行，你了解半天估计也没明白绞牙的意思，装绞牙别太考虑舒适度，能有原厂60%就正常，有原厂70%舒适性的绞牙就基本上性能大减了。SA也就有原厂70% 你的思铂睿也改了避震吗？现在装上FZ在高速过起伏路段比原厂的还跳得厉害，根本没有预期稳稳拉住车身，减少多余跳动。 我现在前8后10感受一下，水泥路吸收震动还可以，起伏路段还没有试。主要是过起伏路段后轮一抛起感觉避震拉不住车身，有两次跳动。 换FZ前，了解过KYB，buddyclub，BCRacingBR(自己之前的车就是换这个，偏硬，但是性价比比较高。V1基本不用考虑，铜芯太细，支撑不够)，换KYB之类的，都不是降低车身，只是为了减震，就是比较舒服。试想换减震器，换弹簧或者原厂弹簧，加原厂塔顶？倒不如不换。只为舒适，换避震器就是铜芯。为了降低车身和有竞技般的支撑和志向性，只有绞牙。各取所好。个人肯定不会换短弹簧(换过，用短弹簧缩短行程，车子会8字轮，而且过坑会有塔顶碰撞巨响)。这些都是我走过的弯路，所以现在要不不改，要改就上好一点的。 黄桶会舒服点，想要舒适真是得换车。这个桶和簧的匹配以及车身重量的匹配，我想也只能靠主机厂做的出来。其它第三方再好的也很难做到，做好性能容易些，相对于赛道，街道上的情况要复杂的多，所以减震需要主机厂来调教，比如弹簧的直径等，看看天籁的弹簧直径就知道这车舒适，总结一下想要真正的舒适就是换车。。。要性能爱折腾的就是绞牙，要提升点性能同时低趴的黄桶，想性能点原厂高度的蓝桶，想走姿态的气动，基本是这思路。不爱折腾的千万别装绞牙，绞牙三天两头就是调整一二的。黄桶相当于按街道性能情况下以一万左右的绞牙调教出来的固定减震，但是还是偏性能同时兼顾舒适而已，同时还降低车身。另外再说下TEINSA，个人认为这绞牙偏舒适些，比黄桶略硬一点点，调好了有70%原厂舒适度，性能比D2BC要差，但走街还是比较适合，不好的一点就是非全行程。 @2019

请教TEIN避震的选择？

纠结FLEXAZ系列之间选择经比较两者主要区别Z系列弹簧磅数FLEXA带油压缓冲设计Z带个人诉求数走街偶尔漂移场要求保留舒适开始倾向A系列但官方介绍A系列用于7座MPV所以比较犹豫望用过或开过两款避震的前辈帮忙解答。 TEINFZ是前后7kg的弹簧teinfz走街道怎么样，阻尼调软teinfz走街道怎么样了不硬的，拧到最硬，稍微有点硬。每个人对软硬的接受程度不一样。 我在用FZ，先说FZ和FA的差异，在于FZ比FA省略了防打底的阀体结构所以成本低很多，但是如果不是天天避震打底的路况，这个阀体的使用频率不会太高。其次说一边高一边低的问题，我并没有遇到。只是按照说明书，先将避震器彻底解体，测量，之后按照推荐的预压和推荐的桶身高度进行了安装，装完之后给整个底盘胶套做归零复位。开了一个月以后，右前避震的预压有点跑了（本人自己锁紧的，无奈手无缚鸡之力），所以重新解体，重新测量安装了一次，到现在一切正常。至于左右不一样高的问题并没有遇到过。整个安装过程留意用扭矩扳手对照说明书来，我的说明书有英文和日文双语，说得很明白也很简单。个人建议下赛道比例大的话还是用KWSC，日常驾驶比例大的话还是TEIN。KWV3也是好选择，不过缺少可调塔顶，做定位不方便。BTW，非常幸运的是，我的FZ没有高度不一致和异响......也希望有问题的童鞋圈儿我，我也怕异响出现。 预压一样，也试过两边的弹簧对换，都是一样，听改装店的朋友说，他们见过GK5的更夸张，两边落差5CM,且厂家的人也说正常...... teinfz走街道怎么样你弹簧的预压两边一样么。我以前马自达3上也碰到左右车身高低的问题。当时换的BC的绞牙。两边避震调一样高，左右差1厘米大概。低的那边绞牙调高，另一边跟着高。然后车身高的那边绞牙调低，低的那边也跟着低。真是见了鬼了。我感觉如果5mm内左右的高低差应该算正常。 买车到现在用过三套避震，之前是KWClubSport和BaddyClubRS，现在是TeinFZ，舒适度最好是Tein，但是新买回来后面两支就高低不一样，如果车身平，避震左右就有2.5厘米的落差，厂家居然告诉我是正常的teinfz走街道怎么样！而且各种异响处理过了很快又会出现，说实话，对Tein这个品牌比较失望。 @2019

请教各位避震大师，TEIN FZ这款避震怎样？有没有用过的

绞牙我觉得没好的师傅还是算了,自己调教需要慢慢摸索,而且非常耗费精力和人力.想省心就换不可调的套装,比如黄桶.,但性价比又不是很高.绞牙价格基本上在6000左右.黄桶接近5000.黄桶性价比不高在,比如丢失了50%的舒适性,只能换来20%-

teinsaz和fz区别是什么？

Teinsaz和fz区别有：SAZ是螺纹式调节teinfz走街道怎么样，不带塔顶，国内生产teinfz走街道怎么样的，定位是街道舒适。FZ是全长式调节，带塔顶，日本生产，定位是街道舒适。SAZ偏向舒适，fz是舒适和竞技。TEIN从当初怀揣梦想的赛车手，到享誉世界品质的避震器品牌，正一步一步走向品牌的顶峰。在国内市场中，TEIN的产品已经在业内有了不小影响力，其品牌类别规划多，性价比高，正受到车迷们不断好评。

tein fz使用感受，各位大神一起分享？

本人刚从b12换成fz，之前觉得b12有点硬，不接近原厂的软，但是原厂黑桶又太高了，于是换成fz。听说很软。换了之后感觉确实很软，比原厂还软，目前调的是前2后2指，阻尼我前后都调的嘴硬，确保支撑性。但是跑了一趟高速，路上遇见那种平缓的小凹面时候，速度超过60就有点托底，后面底盘被磕了下，屡试不爽。回到市区正常行使，平路还好，比较软，但是过点小坑的时候，感觉弹跳比较多，然后过减速带后面感觉塔顶咚的一响，请各位大神分析一下，我避震是没有调好么？还是需要怎么调？ 现在终于找到托底的原因了，不是托底，而是我后轮用的245的胎，轮眉卡轮胎的声音，不是托底。请问各位，你们用fz最低调到多少都没托底的？ 后面我调硬了，就不怎么托底了，现在后面调12，不怎么托底，但是过减速带如果20码以上，很干脆，如果很慢比如10码以内过就会有咚的一声，再慢点又没有了 我现在调的是前10后12，你调的多少？过减速带速度不快不慢的时候后面有没有那种咚的声音？感觉弹簧碰撞或者托塔顶的情况？ 感觉预压问题加一，因为我也是用这款避震。前后0指都不会说过坑托底，这避震唯一不好就是太跳了，还有低速行驶右后塔顶会响 嗯，尽量想想办法解决吧，TEIN的避震确实不错的，很有驾驶乐趣，特别是高速辅导高速过弯超车，很有信心。太好的避震我都没用过。 SA估计比FZ软，我调到前后0指，开了一年多，只在公司的工业区里面那些过大货车的超大减速带以30公里冲过去托过一次车头护板，之后都没托过低了，广东中山这边都一直在修路。我家里一共六个人经常后面座四个人超载开出去吃饭，都没出现过托底。就是不明白你怎么会托底。 以前我也是用TEINSA，遇到凸起的路面跑快了可以把车抛弃轮胎离地，遇到凹进去的路面轮子下去上来会觉得很跳，也没出现过托底。跑小碎路觉得很舒服，大坑就觉得很挑。调软了很晃，调硬了颠，不过这感觉确实乐在其中，虽然折腾但有乐趣。后来因为家里人觉得不舒服所以只能换黄桶了，黄桶刚好和SA性质相反，碎路很颠，大坑很稳很舒服。我个人觉得你后面托底的问题可以试试把后面的两条避震调硬一点试试，TEIN的避震调软硬的差别也挺大的。 建议：拆下重新预压弹簧，调阻尼解决不了问题，弹簧预压的太少了，TEIN的弹簧磅数本身偏软，大的坑洼拉不住避震，造成避震托顶，TEIN的预压指数需要大于一般的搅牙，建议找店家把弹簧重新预压到8MM-10MM，阻尼调到中间值说明一下：以前我是MONO，按照以上方法调整，没有出现任何楼主所说的问题，现在ohlins。 @2019

新思，有朋友改tein saz或fz的避震吗？

决定改tein的避震了，原车太硬太颠太跳是，每次过烂路都有心理阴影了。改过的的朋友可否告知:1:装tein的避震后，车高是否可以调整到原车前3指多点儿，后3指的高度呢teinfz走街道怎么样？不求低，只要求舒适和通过性。2:如果把高度调整到2指，车轮是否外倾？要不要改李子串？ 靠谱的店买就好了，这玩意没人做假的，设定的话……tein会有推荐的，而且舒适向的避震设定基本自己用屁股就能调出来 底盘结构这个我不确定……但是避震确实是能装的据说有人试过，其实给tlx开发的避震比雅阁少看雅阁的就好了 如果是真的为了舒适性，我觉得teinfz走街道怎么样你地可以去试试混动雅阁和思铂睿，思铂睿混动避震淘宝就可以买，混动雅阁我就不清楚了。 那个什么电池不是在避震上。什么思铂睿的避震这么让人不省心。我试过tlx的底盘质感实在好，不过混动雅阁的避震其实也是很好，如果有机会你两台可以去试试，毕竟它的轮胎尺寸是235-45-18（也是横滨轮胎，和思铂睿si一样），混动思铂睿就是225-50-17米其林3st 那可以用混动雅阁的避震，毕竟sf也是针对混动雅阁。还有就是tlx避震应该可以用在思铂睿上，不过那个避震很贵，又没有货。 阻尼分下压阻尼和回弹阻尼，弹簧硬是减震硬最根本原因，压倒凸起时，弹簧压缩这时阻尼应该提供一定下压阻尼，这个原厂提供的不够，相对弹簧的话，弹簧过硬。压完后回弹没有问题，可以拉住。这就成了，小碎石地颠，大坑到可以软下去，这就是很多车评人说的，平时路面感觉减震很硬可以支撑，但真大弯或者大起伏路时支撑反而感觉不够。其实小跑钢炮比如A45，都是弹簧巨软，减速带毫无压力，下压阻尼提供足够，回弹也很强大，但是赛道不行，也要绞牙，就是因为阻尼给的大弹簧软，这样街道开着既有运动感，又舒适，短时的下压可以靠阻尼提供支撑，赛道要的是真支撑，也就是弹簧要硬起来，所以原厂这种设定在大车身下压和持续下压时，支撑力不够。本田这么做有一个好处就是减震寿命会长，成本低，运动性好，不好的就是颠，几乎所有本田的经济车都有类似问题，GK5MG6。只有顶配或混动或V6高配车型才匹配好桶。当然弹簧直径也跟其他车型不太一样，看看天籁的，丰田的，都比思铂睿，雅阁弹簧粗一圈，这种簧就是下压行程更线性，缺点是反应慢，这也就是为什么绞牙弹簧为啥直径小的原因，本田一心为运动，想家用妥协，基因还是有运动倾向的。 我感觉过减速带车轮不会有多余的弹跳，都是一下就过去，挺好的呀！你说的下压不够是不是阻尼太大，太硬？下压阻尼不高？那就是太软？支撑性不足？ 回弹能拉住，但是下压阻尼不高，感觉是这样，通常本田车都这样，V6雅阁，混动雅阁，混动思铂睿还有其他几个顶配车型除外。总感觉下压阻尼无力，回弹到挺快 @2019

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