途安怎么把怠速调低 《大众途安怠速不稳是怎么回事》
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本文目录一览：
途安发动机怠速高技术通报
车型：途安2.0L世博车
故障现象：
启动车辆，行驶5分钟后，怠速高(960r/min左右) )。
重新启动车辆后，怠速恢复正常(68050r/min左右) )
维护状况：
引擎室前部有事故记录。
更换电池、发电机、节气门、碳罐电磁阀、水温传感器、进气压传感器、发动机控制单元不会改变问题。
故障检测：
1、车辆启动后行驶5分钟左右，发动机怠速一直维持在960 r/min，重新启动车辆后，怠速恢复正常。
2、发动机缸体01~04组、32组、62组数据中，怠速保持在960 r/min的情况下，喷射脉冲宽度、进气压、氧传感器数据、点火提前角、节气门角度、油门踏板位置没有明显异常
3、检查发动机缸体53组4区发电机负荷始终显示80.4%
4、查看电路图，测量发电机至发动机控制单元的信号线，电阻无限大，线束断线。 (参照下图)
5、发电机至发动机控制单元间飞线后，53组数据正常，车辆怠速正常，问题得到解决。
维护总结：
发动机控制单元、车载电网控制单元具有监测发电机负荷的功能。
接通大电流用电气设备后，发动机控制单元相应提高发动机转速(53组发电机负荷数据增大)，发电机异常或信号线开路时，发动机控制单元将怠速转速调整为960r/min。
途安调电子油门怠速怎么调节
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途安1.4T DSG，怠速偏高，谁知道是什么原因
1、怠速开关不闭合
故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈途安怎么把怠速调低的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀途安怎么把怠速调低的开度，又造成混合气过稀，使转速下降途安怎么把怠速调低；当ECU收到氧传感器反馈途安怎么把怠速调低的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为途安怎么把怠速调低了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。
故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
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