2018年领克销量怎么样 《领克0218年能卖多少钱》
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本文目录一览：
- 1、吉利汽车(00175)2018年销量增20%至150.08万部 2019年销量目标151万部
- 2、吉利在新能源车企中，它的竞争力如何？有哪些优劣势？
- 3、WEY十一月销量出炉 与领克差距渐行渐远
- 4、汽车市场秩序崩塌，领克汽车在2018年表现如何？
吉利汽车(00175)2018年销量增20%至150.08万部 2019年销量目标151万部
智通 财经 APP讯，吉利 汽车 (00175)发布公告，集团于2018年12月总销量(包含集团拥有50%权益合营企业所销售领克品牌 汽车 的销量)为9.33万部，同比减少约39%，环比减少约34%。
期内，尽管批发销售水平相对较低，但相应的零售销售水平仍然稳健，这反映了管理层主动管理经销商的总库存至 健康 水平的决心。
在2018年12月总销量中，6271部为新能源和电气化 汽车 ，出口量按年增长超过七倍至7035部;于中国市场总销量为8.63万部，同比减少约44%。
此外，2018年全年总销量为150.08万部，同比增长约20%，并达至集团2018年全年销量目标158万部的95%。
公告显示，于2018年12月，集团“新帝豪”车型及“远景”轿车的销量分别为1.52万部及3720部。集团运动型多用途车型“GeelyBoyue” (吉利博越)销量为1.71万部；跨界运动型多用途车型“ EmgrandGS” (帝豪GS)销量为1.07万部；A+级轿车车型“Emgrand GL” (帝豪GL)销量为7473部；运动型多用途车型“Vision SUV” (远景SUV)销量为2691部。
在已销售新能源和电气化 汽车 中，12月集团最畅销车型为“Emgrand EV” (帝豪EV)､“Borui GE MHEV” (博瑞GE MHEV) 及“LYNK CO 01 PHEV”(领克01PHEV) ，它们共占新能源和电气化 汽车 总销量约81%。
于2018年12月，集团“领克01”车型及“领克03”车型的销量分别为1503部及4282部。集团今年大部分新推出的车型均大受欢迎：最新款轿车“缤瑞”于12月第四个销售月份已获得1.03万部的高销量水平；最新款运动型多用途车“缤越”于12月第二个销售月份已获得1.32万部纪录新高的销量水平。
鉴于中国乘用车市场现时存在不确定性，董事会初步将集团2019年的销量目标定为151万部的保守水平，与2018年所实现的销量相若。
吉利在新能源车企中，它的竞争力如何？有哪些优劣势？
吉利，这是中国汽车品牌的骄傲。成立于1999年，吉利集团是中国汽车行业的龙头企业，旗下拥有博瑞、领克、几何等自主品牌，同时吉利控股集团旗下还拥有上海嘉定汽车项目（嘉定基地）。2007年4月27日，吉利与沃尔沃在中国正式成立合资公司——浙江吉利沃尔沃汽车有限公司，并于2009年6月8日在中国正式成立吉利新能源汽车有限公司（吉利品牌）。目前已经拥有领克品牌和XC60两款车型。今天我就跟大家一起聊一聊吉利在新能源汽车领域所拥有的优势是什么？存在哪些劣势呢？
领克汽车是吉利旗下高端子品牌，旗下车型采用了沃尔沃的Drive-E技术，是目前国内唯一一款使用博格华纳 PHEV技术的新能源汽车。2018年领克汽车累计销量达到了4.3万辆，在中国新能源乘用车市场中排名第二。现在市面上主流的纯电动车包括比亚迪唐 DM、特斯拉 Model Y等都是使用的 PHEV技术。目前领克品牌在售车型有三款: EV、 PHEV和 PHEV插电混动，售价区间为22.48-27.58万元，目前三款车都已经开始接受预定了。作为吉利旗下唯一一个纯电动汽车品牌，领克是其核心技术所在，同时作为一个高端子品牌，目前领克还是以Drive-E系列车型为主。
几何 A定位紧凑型纯电 SUV,新车的外观设计是一个非常有辨识度的设计。在这个领域中也算是比较有个性风格的。前脸采用封闭式的设计，并且配备贯穿式的 LED大灯，并且内部有高精度的点阵式排列，看起来十分大气且科技感十足。车身尺寸为4750/1900/1460 mm,轴距为2700 mm。内饰设计上采用了纯电动车特有的几何风格，并且使用了大量绿色元素来装饰。同时采用了贯穿式的中控屏设计，中央为一块7英寸的液晶仪表+8英寸的中控大屏组合，内部采用了中控触摸屏+实体按键组合设计的中控屏显示效果更好，更具科技感；全系标配10.1英寸的全液晶仪表和8英寸中控大屏组合。动力上搭载了来自宁德时代的三元锂电池, NEDC综合工况续航里程为410 km,最高车速155 km/h。
博瑞在2020年8月30日正式上市，新车定位为中型 SUV,官方售价区间为14.99-19.99万元。这款车采用三元锂电池作为动力来源，其 NEDC续航里程为301 km (NEDC工况), NEDC综合工况续航里程为420 km (NEDC工况）。
WEY十一月销量出炉 与领克差距渐行渐远
11月汽车厂商的销量公布。以魏建军姓氏命名的“WEY”品牌只售出了9122辆，或许这会让他感到有些失望。
更让他觉得重要的，或许是起步较晚的领克，在11月份售出了22798辆。
一直试图缩小与吉利领克的差距，甚至投入众多广宣资源方面欲扳回一城的WEY品牌，显然差距还是很大。
长城汽车总体营收连续下滑
过去三年来长城汽车的总体营收没有增长，反而连续下滑。
2018、2019、2020年前三季度营收分别同比下跌1.71%、3.04%、0.43%，虽然下滑幅度不大，但是也足以说明长城汽车的竞争能力疲弱。
过去三年来，长城汽车并未找到新的发展动能。
而在2017年，WEY品牌上市半年后的广州车展上魏建军发表讲话，“我怀抱雄心与理想，必须要让中国汽车以过硬的品质、以创新的技术向上突破，成为中国制造的一张王牌。而WEY品牌作为中国SUV新星，要以敢为天下先的精神，代言中国制造。我深知，真正做好一个豪华品牌，不仅需要以努力和情怀做支撑，更要以实力与成绩论成败”。
但三年过后，如果要按照那句“成绩论成败”的话，WEY现在已落后领克很多。
WEY逐渐被领克扩大差距
在WEY上市之初，还占到了不小的优势，旗下的VV7和VV5两款车型持续保持月销过万的水平。但如今3年左右过去后，WEY和领克之间的差距却正在逐渐扩大。
2017年，WEY品牌全年销量达8.6万辆；而 领克01，上市仅33天售出了6012辆。
2018年，是领克与WEY销量之间缩小差距的一年。
WEY品牌全年总销量139486辆，同比增长61.4%，上市两年累计超过21万车主。而领克汽车，2018年全年累计销量12万辆。其中，领克01全年销量8.9万辆，领克02全年销量2.1万辆，领克03 0.92万辆。
2019年，或许自身企业的发展重点有所侧重，WEY和领克的销量差距逐渐显现，当年WEY的总销量与领克总销量差距为28020辆。
据长城官方发布的2019年12月及全年销量数据显示，旗下高端品牌WEY在2019年表现不佳，年销量仅100043辆，同比下跌28.28%；而数据显示，领克2019年总销量达128066辆。
2020年，截止11月销量公布，领克1-11月累计售出15.06万辆。而WEY今年1-11月累计销量为68469辆。两个同时期的自主豪华品牌对比可看出，WEY的销量实在有些暗淡。
而关于WEY品牌的最新数据也只有11月份低于1万辆的销量，和刚刚上市的WEY 坦克300。
丰富产品线缩短差距
7月以来，长城汽车旗下四大品牌哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡都迎来新车型的亮相和上市，其中就包括了WEY坦克300。
与此同时，长城汽车发布了“柠檬平台、坦克平台、咖啡智能”三个技术品牌，开始向全球化科技出行公司转型，给品牌价值“拔高”。而WEY坦克300等新车正是由全新技术平台打造而来。
从具体数据来看，长城汽车在2019年研发费用为27.16亿元，较2018年增长近10亿元，看来加大研发投入，成为长城汽车握住的救命稻草。
在过去多年时间里，长城堪称是中国在技术层面进步最大的中国车企。
从发动机、变速箱到底盘车架大部分的核心零件都掌握在自己手中，其发动机从1.5T到2.0T再到即将应用的3.0T，变速箱从6MT到7DCT再到即将上市的9DCT 9AT，都是自主开发。
特别是今年长城发布的全新动力总成4N20系列发动机、9DCT变速器在热效率、燃油经济性、排放上，已经能够媲美甚至超过部分合资车型。
而与之对比，领克车型大量使用了沃尔沃的发动机以及日本爱信的变速箱，这让其产能和技术很容易受到外部合作伙伴的牵制。
要让WEY销量与哈弗一样红火，很难。领克还在不断更新迭代。长城汽车采取集中资源优势，力推WEY的销量跃升，可能会直接影响其他旗下品牌和资金畅通，这好似一把双刃剑。
总结：短期内WEY要追上领克的销量，面前还是有着诸多困难。而长城汽车的高端品牌WEY最终的成功，能否受到市场和用户的认可，才是长城汽车未来良性发展的根本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车市场秩序崩塌，领克汽车在2018年表现如何？
作为全球最大2018年领克销量怎么样的汽车市场2018年领克销量怎么样，中国向来是所有品牌展现实力的必争之地2018年领克销量怎么样，但消费者的口味已不再像两三年前那样单一，在这个时代，颜值与配置2018年领克销量怎么样你缺一不可，安全与舒适同样不可或缺，由此可见，随着消费者素质的整体提高，那种单凭一个卖点便能取得成绩的时代已经过去了，这对于一些认真制车，追求极致的品牌来说绝对是最好的时代。
如果你非要我举一个品牌的例子，那我一定要说领克，因为在他之前没有一个汽车品牌能够像领克这样集合时尚、高品质与高性价比为一体。领克能如此迅速在汽车市场站稳脚跟，靠的是领克品牌的实力，这也是领克品牌直面与豪华品牌的竞争仍底气十足的原因，但成功的得来并非轻易，所以我想为你分析一下领克能够获取成功的原因。
在这个秩序崩塌，各凭本事的时代，各个品牌在取悦消费者的方法上都有着自己的独特套路，而领克便是凭着自己强大的产品实力、独特的品牌性格，还有出彩的战略理念便在竞争激烈的国内车市当中有了自己的簇拥者，最直观的数据就足以证明领克品牌是否成功，其第一款车领克 01 上市半年销量接近 4.5 万，近两个月销量更是趋近万台，步步紧逼老牌大型车企，第二款车领克 02，截至 5 月 31 日，预售 11 天收获在线订单 1 万辆，平均不到 2 分钟订出一辆，热度指数超乎想象。
这半年时间内，领克品牌的脚步异常迅捷，呈现出的是领克品牌异军突起，步步紧逼老牌车企稳固份额的罕见局面，所以不管你承认不承认，领克已经成为高端合资品牌的典范，且开辟出一条独特的高端合资品牌发展路径。
产品才是致胜的关键
一张白纸好画图，几乎每个新品牌都宣称自己有独一无二的技术和理念，都宣称自己抓住并能解决时代的痛点和难点。但事实上，消费者们可不只是喜欢看PPT。他们更喜欢看产品。看了产品还不算，价格、售后等等，一样都不能少。
虽然领克所在的战场对于新生品牌并不友好，毕竟老牌合资品牌在几十年的时间内所布下的阵营并不是吃素的，所以在这重重封锁的战区内，想要突破防线并非易事，只能靠真刀真枪的正面”硬钢“，而基于CMA架构开发而来的领克产品矩阵，就有着绝对强悍的实力，并且领克也正是凭借着由吉利汽车与沃尔沃汽车联合研制的CMA架构突破重围，在下一方领土查下自己鲜明的旗帜。
此前的领克 01正是诞生于此平台，论坛上，消费者对这款车好评不断，认为领克 01 已成功和豪华品牌的车型产生正面竞争。其一是因为其 " 都市对立美学 " 的视觉冲击感和高端设计感让其独树一帜。其二是动力上的游刃有余让人印象深刻。其三是主动和被动安全上的不吝搭载让人深受触动。
如今，CMA 架构已成为领克的核心竞争力，将在领克新产品的陆续投放里验证强硬的产品力。
品牌战略助力领克开疆扩土
除了无可挑剔的产品实力之外，领克也还有着其它值得称道之处。
老牌豪华品牌强大在它极为致密的销售网络，他们有自己的知名度和成熟的渠道，只需要增加市场可以接受的产品就可以了。再加之老牌豪华品牌多年来的积累，等于没有后顾之忧。而新品牌呢，优势几何？
领克的到来正在慢慢改变这个局面，领克采用的三位一体渠道模式，即线上领克商城加线下领克中心、领克空间，三者间既在定位上形成差异，又在功能上形成互补，而高度透明化的销售流程和以人为本的销售理念得到了许多经销商的认可，截至目前，领克线下渠道已开业 106 家，覆盖一、二线城市和核心三线城市，2018 年内领克将完成 180 家店开业服务。
在成功树立起高端品牌形象后，领克的野心是 " 大开杀戒 " 进击国际化市场。领克于今年 3 月正式发布了品牌的欧洲战略，进军欧洲市场的首款车型计划于 2020 年上半年在欧洲市场上市销售。届时，领克的竞争对手就不再只是中国市场这些高端甚至豪华品牌了，而是工艺严苛产品高端品牌坚实的欧洲各大品牌车型。相信领克品牌会为我们带来更多颠覆传统，重塑经典的优质车型。
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