福特撞mini怎么回事 ,福特mini汽车
本篇文章给大家谈谈福特撞mini怎么回事，以及福特mini汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、MINI是什么牌子的汽车
- 2、mini是什么牌子的车
- 3、MINI：60年品牌如何讲述新故事
- 4、车身上彩绘了“二次元海湾石油”的MINI 要下“战场”了吗？
- 5、时尚界到体育界 迷你（Mini）的赛车史
- 6、漫话历史——MINI品牌（上）
MINI是什么牌子的汽车
MINI是宝马集团旗下的全球知名豪华小型汽车品牌，诞生于1959年。紧凑的外形，宽敞的内在，经典从第一辆MINI开始就已注定。
外观方面，MINI圆润的线条布满了车身，圆圆的大眼，后视镜， 轮毂造型甚至是车顶的线条，都给你十足的圆润感。MINI在细节上更注重运动感的表达，例如前保险杠的造型，COOPER S版本格栅上的S标识，以及尾部中置的排气筒都非常动感。
配置方面，MINI中控屏美观好用，内饰延续了外观的圆形元素，放眼望去都是可爱的圆形，如仪表盘、方向盘的多功能按键、中控显示屏等等，目光所及之处都是圆形。
动力方面，MINI全系共提供了两种排量发动机，三种调校，其中1.5T直列三缸发动机提供了高低功率版本，低功率为75kW，高功率为100kW。2.0T直列四缸发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为280N·m。此外全系均采用7档双离合变速箱。足够丰富的动力系统满足了不同人的需求。
MINI似乎成了汽车领域“特别、个性”这类辞藻的代名词，如果你不甘于普普通通，想要在这座死板的城市中彰显自己的个性，那MINI一定是首选。
mini是什么牌子的车
MINI是宝马集团旗下的全球知名豪华小型汽车品牌，诞生于1959年。紧凑的外形，宽敞的内在，经典从第一辆MINI开始就已注定。
1956年由于第二次中东战争的爆发，英国的燃油供应非常紧张。此时的英国汽车公司BMC决定生产一款经济省油的小型车，并将生产设计的任务交给了亚力克·伊兹高尼（Alec·Issigonis）。1959年，一款采用850cc排量的横置发动机，长3米宽1.4米高1.35米的紧凑型车在生产线上开了下来，并成为MINI车型的首款车型。
一开始的MINI使用的是Morris Mini Minor或者是Austin Seven作为名称，并且在车坛掀起了一股浪潮。20世纪60年代，英国人约翰·库珀（John·Cooper）十分热衷于改装MINI，并且得到MINI厂商BMC公司认可，于是两者就合作生产出了MINI最经典的车型——Mini Cooper。
MINI从成立之初到现在一共在五家汽车公司名下待过，直到1994年宝马收购了MINI。目前的MINI仍然在宝马旗下，但因为在拉力赛场的光辉历史和作为憨豆先生的座驾，现已成为世界著名的小型汽车品牌。
2003年，MINI被引入中国，至今在中国市场已有MINI三门版，五门版、MINI COUNTRYMAN、MINI CLUBMAN、MINI CABRIO以及JOHN COOPER WORKS等车型。
MINI：60年品牌如何讲述新故事
[ 亿欧导读 ]?找到更多消费者，告诉他们MINI的文化与精神，这或许是未来赢得市场的关键
作者丨张嫣
“不仅外形可爱，而且好开。”在人称B站的Bilibili直播间里，一位年轻活泼的女主播对搭档这样说到道，“它真是太适合‘玩’儿了，我在欧洲自驾的时候，车顶还可以搭帐篷。”
“生活不是被绑在写字楼里。”这是3月21日，在云南沙溪，以MINI Countryman为主角进行的一场直播里。即使是当下，它依旧希望试图让人们体验这样的“诗和远方”。
刚刚渡过60岁生日的MINI正在试图重新“好玩”起来。
在2019年中国车市下滑8.2%的大背景下，宝马集团在中国交付了72万辆，MINI品牌则以3.27万销量，同比增长11.3%，交出成绩单。与此同时，MINI与长城的合资公司光束汽车已经正式启动——这个品牌已经站在了新的节点上。
在汽车市场上，MINI一直是有些独特的存在。它被称为“1960年代不列颠流行文化的最佳体验”，更凭借文化特色在半个世纪的光阴里吸引了一批忠实的粉丝。但在中国，这个最活跃的市场上，MINI正在做出新的尝试：将文化积淀与最新的潮流相结合。而这，或许也将是它在中国市场上续写新故事的关键。
风靡时代
《The Inner Drive》（译：驾驶基因）——这是MINI 60周年的一则品牌广告。
意大利艺术家Virgilio Villoresi和插画家Virginia Mori一起创作了这支广告片，通过动画、插画、阴影，它讲述了MINI之父亚历克·伊兹高尼（Alec Issigonis）的故事。
“看到了别人无法看到的解决方案”——影片的旁白里说。
1906年，伊兹高尼在土耳其出生，父亲是希腊人而母亲是德国人。从小就痴迷于机械的他在1923年来到英国学习机械工程，1936年，他踏入汽车领域。
1959年，苏伊士运河危机爆发导致汽油限量供应。因此，英国汽车公司设计出一款“要创造性地利用尽量有限的空间，能够容纳4名乘员，确保完美的操控与低油耗”的小型汽车。而MINI也随之诞生。
1961年10月，世界上第一辆Mini Cooper终于面世，当时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper采用997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹。
很快，它就以独特的设计成为了“人人须有的时尚装饰物”，也成为了那一年代最具代表性的元素。很多人不知道的是：MINI是一个“老戏骨”。它堪称是电影界最热爱的汽车品牌。
2003年MINI“主演”的《偷天换日》卷走了1.76亿美元的全球票房，三辆电动MINI在洛杉矶地铁的追逐戏让人血脉偾张。而当年，让MINI走红一个时代的，正是这部影片所翻拍的——1969年上映的《意大利任务》。
同样是几台MINI与一吨黄金的剧情，但电影外的故事更精彩。
不同于今日诸多品牌斥资在影片植入，在当时MINI不仅没掏钱，还是将16辆产品卖给了剧组——其中6辆按批发价，10辆按零售价。而据说在当时，在影片拍摄地意大利，菲亚特老板吉亚尼·阿涅利（Gianni Agnelli）曾表示愿意免费提供菲亚特当道具车，并说服政府为拍摄提供交通管制。但却被制片方婉拒了：“只有Mini才能映射英国与欧洲大陆的不同。”
MINI为影片进行的最大投入大概来自于MINI之父伊兹高尼。在得知《意大利任务》中有MINI后，他花了10英镑包场观看了电影。这部风靡世界的电影，快速帮助MINI打开了各个市场的大门。电影上映几天后，订单激增，多到需要在意大利开设一家新工厂。
这部电影不仅展现了MINI的时尚，更重要的是，它把MINI的运动性能进行了最大限度的展现。
实际上，在1962年——诞生的第三年，MINI就已经首次参加了当时最为著名的蒙特卡洛拉力赛，开始了赛道的故事和传奇。
当时，MINI所在公司在牛津郡成立了赛车部门，专门研发拉力比赛用mini cooper并取得巨大成功。在1964、1965、1967年，MINI获得了蒙特卡洛拉力赛冠军；在1965、1966、1967年，则斩获千湖拉力赛冠军；更在1966年，巴瑟斯特盖赫拉500大奖赛中包揽了前9的位置。
随后，时尚、驾趣，成为了MINI身上最浓重的色彩并延续至今。
新的故事
在辉煌的1960 年代，汽车还是稀罕物，MINI却已经销售出119万辆产品。美国福特汽车公司甚至购买了一台MINI进行拆解，以获得“畅销诀窍”。
如今，60年过去。MINI正希望续写一个新的故事。
产品依旧“给力”。2019年，MINI品牌在德国权威汽车杂志《车评》的读者评选中拔得头筹，获得“2019最佳车型”殊荣，续写了在高档小型车细分市场的领先地位。而从2015年至今，MINI品牌也已经连续五年在中国获得“小型车”进口类别的冠军。
“你一眼就能认出一辆MINI。”这一点毋庸置疑。MINI不是单一的一款车型，而是整个产品家族。但不管是传统的MINI或是 MINI COUNTRYMAN，它都已经提供了独特的驾乘感受。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
但同时，在充满挑战的时代，这个已经有超过半个世纪积累的品牌，也需要新的动力。
在中国，MINI在25岁-39岁的核心消费群体之外，消费者遍布多个年龄阶层。医生、作者、艺术家、创业者等诸多领域，都有MINI的忠实粉丝。不仅仅是在西方市场上，在中国，MINI也不只是一台车，而是一种个性的表达，是一种生活方式。
在当下，MINI希望向它的粉丝与车主展现一个图景——一个充满热情、激情、乐趣与个性的世界。MINI正尝试用各种既好玩又贴近中国消费者的方式，拉近与消费者的距离。
在跨向2020年第一天的夜晚，在重庆网红打卡地洪崖洞，进行了一场“MINI点亮洪崖洞”的品牌活动。除了LOGO，“发”“吉”“福”这样有传统中国祝福含义的文字也同时被点亮。“洪崖洞打卡！安排！”MINI的粉丝在微信公号推送文章下这样留言。
而即使在当下，出行旅游成为了一件困难的事情，MINI策划的“云入住MINI游牧酒店”活动，则希望带消费者进行一次网络踏青。
“用一系列品牌活动，让MINI更接近消费者，让线上线下的客户更方便找到MINI、更容易读懂MINI。”这是它的目标。在官网上，则写着“30万MINI车主的精神家园”。从用车中跳脱出来，MINI希望的是从文化、精神层面上达成一种更深的共鸣。
进入中国近20年，MINI希望以“最大牌的小车品牌”撬动市场。伴随着快速的发展，在2017年，MINI成为继德国、英国与美国之后全球第四大消费市场。
在这个过程中，MINI正在走向大众市场。而2019年，长城与宝马的合资公司光束汽车的建立，正推动MINI走向一个新的章节。未来，MINI的电动产品将在这家公司生产。可以预见的是，这款凭借品牌与文化推动而走向世界的产品，需要更强大的品牌动力——找到更多的消费者，告诉他们MINI的文化与精神，这或许是未来MINI赢得更大市场的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车身上彩绘了“二次元海湾石油”的MINI 要下“战场”了吗？
已经见过许多人，但绝不允许自己世故圆滑
已经做过很多事，但仍然视劳作为快乐的源泉
随心所欲，不逾规矩
不再宣称改变世界，而是悄悄改变自己
将优雅精致与道德修为内化于心
通过内心的纹路
而不是外界的眼光去发现自我，认识世界
如果说艺术来源于生活
那么它将以更为美好的形态返璞于生活
如果说你对生活和美还有要求
那么这套车身彩绘一定会引起你极大兴致
这辆MINI?? CLUBMAN本身就是经典之作，再搭配上有历史有格调的“二次元海湾石油”的彩绘，俨然成了这车流中最亮的那一个，如果你不信下面就来看看吧。
关于MINI CLUBMAN，在1969年横空出世，它以六门设计、对开尾门这样打破常规的细节设计，成为了MINI车系中最特别的存在。从来不缺乏目光聚集度的MINI，丝毫不用在人前“自我介绍”，憨萌之中不失激进运动气质的它，也足以代表英国汽车工业与德国汽车工业碰撞出的精湛火花，无论是定制化选装配备还是突破经典设计，MINI CLUBMAN都在以独特风格的美学去诠释如何让浮华黯然失色。
即便已经历了50年的岁月，如今的MINI CLUBMAN也并不存在什么直接的竞争对手。双色车顶、六门设计以及在丰富线条之下的门框与玻璃造型，都让无法定义的它，更无可取代。
不同于普通版本MINI，MINI CLUBMAN（VAN/ESTATE）自诞生以来就拥有一对可以90°对开的后尾门，而这种设计给狭窄的欧洲街道带来了极大的便利，甚至当年英国皇家邮政局都一度使用MINI VAN（MINI CLUBMAN原型）递送邮件。
而后尾门的设计也一直都是MINI CLUBMAN更加有趣且更有创意的地方，同时也在一定程度上增加了互动性。这种让设计与功能性相结合的细节，拥有一种并非“形同虚设”的美感。
再来看看“二次元海湾石油”的彩绘。对赛车历史稍有了解的车迷，想必对采用海湾石油涂装的赛车都不陌生。这个特殊的橙色、蓝色相间的涂装来源是美国海湾石油公司，这家公司也是最早参与赛车赞助的工业品牌之一。
美国海湾石油公司诞生于1901年，因在美国德克萨斯州开采了世界上第一口高产油井从而得名。海湾石油也是世界上最悠久且最具影响力的跨国石油公司，自20世纪60年代起，美国海湾石油公司便一直保持着与世界级赛车赛事的密切合作，比较知名的有F1、FIA GT、勒芒24小时耐力赛等。
而第一次使用海湾石油涂装的赛车是1967年JWAE开发的，搭载了福特引擎的Mirage M1（基于福特GT40打造）。此后，海湾石油涂装便和赛车结下了不解姻缘。
正因如此，MINI CLUBMAN拥有了个性生动的装扮，这种随时会迸发出惊喜的创新设计，的确独一无二。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
时尚界到体育界 迷你（Mini）的赛车史
Mini的诞生一点都不科幻，它与世界和平无关，更与拯救人类无关。它也不是为了参加什么比赛，也不是为了创造一个传奇，仅仅是作为一款“救济车”来缓解当时的石油供应危机。由于1956年第二次中东战争苏伊士运河被封锁，经苏伊士运河运输的石油在英国也开始限量供应，石油作为一个国家工业的血液，它的限量供应对英国的工业发展起到了极大的制约作用，为了保证仓也空、井也空的英国工业尽可能减少损失，国家只能对民用的汽油限量供应。
1959年，后来被誉为“Mini之父”的Sir Alec Issigonis（亚历•伊西戈尼斯）爵士受命英国 汽车 公司（BMC）设计一款小型 汽车 ——这就是未来的Mini。在平日里设计一款 汽车 或许并不难，但在这个困难的年代就注定了Mini是款“面黄肌瘦”的车，所以“要创造性地利用尽量有限的空间、能够容纳4名乘员、确保操控性与低油耗，同时还要使用现有的引擎型号”成了伊西戈尼斯设计这款车的主题。
8月26日，世界上第一辆Mini从BMC的生产线上开下来了，无论在 汽车 史还是在赛车史，那一天没有理由不会成为一个值得铭记的日子。它不但是一款经久不衰的经典车型，更是书写了一段极具传奇色彩的赛车文化。
图：Sir Alec Issigonis（亚历•伊西戈尼斯）和第一辆Mini。
图：在那个年代，Mini的原装引擎虽然跑的并不快，但是它绝对吃的又少、装的又多，绝对符合BMC的初衷。
虽然这款低油耗、大空间的本意是减轻英国石油危机给工业带来的影响，但当时500马克的定价较其它小型车而言还要贵上一倍，所以直到上市八个月它的订单却只有两万辆。Issigonis天才的设计并没有得到公众的认同。偶然的机会，英国女王受Issigonis（伊西戈尼斯）爵士的妹夫Snowdon勋爵的“牵线”，乘坐了Issigonis爵士驾驶的Mini，女王无形中给Mini做了一次免费的形象代言。经营者趁机对它的宣传理念改弦更张，由经济型车转向 时尚 小车，Mini的日子开始红火起来，霎时间拥有一辆Mini成了一件可以与 时尚 圈沾边的事情。
图：电影《Mr.Bean》（中文译为《憨豆先生》）剧照，该片的制作时间在1990年-1995年。Mini车和 社会 名流之间带来了相互的名人效应。《憨豆先生》系列剧中，憨豆先生最初的座驾是一辆橙色的Mini Cooper（车牌: RNT996H），不过那辆车在节目完结前撞散了，后来换一辆黄绿色的Mini Cooper（车牌：SLW287R），第二辆Mini Cooper的特色是使用外置锁头，而非车内的门锁。
图：从当时的Mini广告中可以看出，Mini很明确地将市场定位在了女性与 时尚 。
任何东西都一样，在你不够出名的时候没人多看你一眼，当你一步登天后连房东阿姨都看你格外顺眼。于是时任赛车手兼赛车设计师兼工程师的John Cooper(约翰•库珀)看到了商机，提议将操控性不错的Mini打造成一款一流的赛车，然而这个计划并不在Issigonis的计划中，而且一辆经济、省油的平民车似乎也根本不可能拿去参加什么比赛。
图：“Mini赛车之父”——John Cooper。
或许是John Cooper的经济头脑作祟，不过在他的一再坚持下还是通过BMC的大老板George Harriman拿到了制造Mini Cooper的通行证。
1961年10月，首次以Cooper命名的Mini车型推向了市场，首批就生产了1000辆。这款车搭载了一台排量997cc双化油器引擎，并且前轮还换装了当时比较先进的盘式刹车系统，对凸轮轴和燃烧室也进行了改进，使其达到了55马力。既有良好的操控性，又搭载了动力相对更为强劲的引擎，Mini Cooper的 时尚 路线似乎开始跑偏到了 体育 界。
1962年，BMC公司用问世才一年的Mini Cooper和日后的Mini Cooper S组成了公司第一支拉力赛车队，这头初生的小牛犊很争气地为BMC赢得了不下153场的赛事胜利。1963年，BMC公司应时势所驱推出了Mini Cooper S（代表Special），这款车装配了1071cc的引擎，最大功率70马力，极速接近160km/h。
图： Mini Cooper S。
六十年代初成了Mini赛车收获奖杯的年代，其中包括被誉为“拉力赛教主”的芬兰车手Rauno Aaltonen（雷诺•艾尔顿尼）驾驶Mini Cooper S参加的第一场国际性比赛——蒙特卡罗拉力赛（Monte Carlo Rally），虽然这场比赛因翻车而败阵，但他还是获得了总分第3名，并赢得了级别赛的冠军；同年英国女车手Pat Moss(帕萨•莫斯)在荷兰郁金香越野赛中驾驶Mini赛车获得的Mini的第一个冠军；在1963-1964年的蒙特卡罗拉力赛中，英国车手Paddy Hopkirk(帕迪•霍普柯克)和Henry Liddon驾驶着37号赛车表现出色，凭借Mini短小精悍的优势，一举得到了蒙特卡罗的桂冠。
图：1964年赛场上的冠军 MINICooper S。
经过再次改进，1965年芬兰车手Timo Makinen（迪莫•马基宁）与他的英国搭档Paul Easter(保罗•伊斯特尔)又驾驶装备了1275cc78马力引擎的Mini Cooper S赢得了当年的蒙特卡洛拉力赛冠军。他们是唯一完成全程上千公里的比赛而没有被判罚的一对车手，也是237辆参赛车中，坚持冲过终点的35/237，而在这35辆车中就包括3辆Mini Cooper S。
图：芬兰车手Timo Mäkinen（迪莫•马基宁）与搭档Paul Easter（保罗•伊斯特尔）。
1966年，3辆Mini Cooper S为BMC车队三夺取了蒙特卡罗拉力赛（Monte Carlo Rally）前三名的位置，车手Timo Mäkinen(迪莫•马基宁)、Rauno Aaltonen(雷诺•艾尔顿尼)以及Paddy Hopkirk(帕迪•霍普基克）分别登上了冠军、亚军、季军宝座。这让傲慢的法国人十分妒忌，向赛事组委会提出抗议，经过组委会的调查最终以“前大灯的卤素灯丝不符合法国交通部门规定”为由取消了三辆赛车的成绩，而改判雪铁龙车队为冠军。
1966年的不走运不能掩盖Mini Cooper S的光芒，1967年雷诺•艾尔顿尼（Rauno Aaltonen）驾驶着Mini再次夺得蒙特卡罗拉力赛冠军。
Mini Cooper和Mini Cooper S联手，在60年代的大型拉力赛上获得了25次以上的各种拉力赛冠军，被称为“黄金十年” ：
蒙特卡罗拉力赛女子冠军（1962年）
郁金香拉力赛冠军（1962年）
Coupe des Dames拉力赛冠军（1963年）
蒙特卡罗拉力赛冠军（1964年）
蒙特卡罗拉力赛冠军（1965年）
蒙特卡罗拉力赛冠军（1967年）
……
由于Mini最初是在Austin（奥斯汀）和Morris（莫里斯）厂牌下销售，名为“Austin Seven”和“Morris Mini Minor”，所以在1969年成为独立品牌之前，同样的Mini可能挂着不同的厂标。不过在1980年，Min又再次成为奥斯汀下的品牌。
图：Morris Mini Cooper S拉力赛车。
图：Austin Mini Cooper S 拉力赛车。
不知道是不是老天对Mini赛车情有独钟，不仅是BMC车队的Mini赛车取得了优秀的成绩，甚至连驾驶过Mini赛车的人都沾了些喜气。1968年4月，奥地利人Niki Lauda(尼吉•劳达)驾驶一款Mini在Linz附近首次参加坡道赛并取得了第二名。两周后，他赢得了职业生涯的第一个冠军，夺冠才能初显。后来，他又将三个一级方程式比赛冠军收入囊中。和Lauda一样，许多一级方程式冠军，如Graham Hill(格雷厄姆•希尔）、Jackie Stewart(杰姬•斯图尔特)、John Surtees(约翰•瑟蒂斯)、Jochen Rindt(乔肯•林特)和James Hunt(詹姆士•亨特)，都是驾驶着Mini才走上了赛道之路。
当然好事不能都被Mini占据，再怎么眷顾Mini，老天也是公平的。然而这种公平在Mini上发生却显得有些残忍。
1971年，Mini Cooper系列开始停产。随着Mini Cooper的停产，Mini Cooper S也退出了拉力赛事。BMC公司变成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，并且还打算用一款名为Metro的车型替代了Cooper，最后当然没有得逞。
1986年，第500万辆Mini从英国长桥工厂的生产线驶下。
1988年，“Mini之父”Sir Alec Issigonis（亚历克•伊斯哥尼斯）逝世。
2000年9月，最后一辆，也就是第5387862辆Mini Classic驶出了位于英国长桥工厂的生产线，象征了Mini Classic的完美落幕。
2000年12月24日，“Mini赛车之父”John Cooper也离开人世。
图：最后一辆Mini在人们的欢呼中正式下线，可是又有谁知道他们笑脸的背后到底还有什么呢。
1994年，宝马集团并购了罗孚集团，包括Mini、Land Rover、Rover及MG等品牌，不过宝马也因此背上了沉重的包袱。在2000年年初，宝马将Land Rover转卖给福特（Ford），将Mini保留了下来，并在2001年投入近3.6亿欧元，将Mini更名MINI，重建了设在英国牛津的MINI制造厂，MINI正式成为BMW集团旗下三个独立 汽车 品牌之一。
图：由BMW接手后推出的MINI Cooper（R50）和MINI Cooper S（R53）。
新款MINI与它的前辈有重大区别，MINI Cooper从车型上已不再“迷你”，它大得就像一辆四门小型轿车，比老款Mini足足长了500多毫米，它的空间比老款Mini更加宽敞，而且内饰的设计上则融合了现代感，并且在安全装备方面有很大的提高。不过修改后的新款MINI承续了之前的独特造型，其外形很容易让人联想起传统Mini的设计，颇有怀旧风味。同时，BMW集团也对其操控性进行了大幅度的提升：低重心、宽轮距的设计保留了MINI独特的卡丁车驾驶感；MINI Cooper前轴也采用了操控性出色的麦弗逊式悬架；全新后桥中间臂以其先进精准的运动学设计保证了时刻与路面的最优接触。
新时代的MINI又沾染了宝马的运动天赋，这股神力在MINI的体内一直冲撞着。从2009年开始，Prodrive（该公司于1984年由理查创办，是赛车界和 汽车 领域的一个独立的领军品牌）就开始了MINI Countryman WRC的研发工作。
2010年11月，基于MINI Countryman打造的1.6T的WRC赛车——MINI JohnCooperWorks进行了第一次试跑。
2011年，重整旗鼓的MINI车队在意大利的Sardinia再次展开了WRC生涯。4月12日，MINI WRC车队在MINI的故乡——英国牛津郡考利市工厂举行了重返WRC战场的仪式，并且推出了以MINI Countryman量产车为原型、由Prodrive公司精心打造的赛车。该款车搭载的1.6升涡轮增压引擎源自MINI量产车型，由BMW Motorsport 负责研发。
图：2011年发布会现场MINI Countryman WRC赛车与MINI WRC车队。
同年，2011年国际汽联世界拉力锦标赛的第五站移师意大利撒丁岛，这也是MINI重返WRC的开官之战。来自西班牙的车手Daniel Sordo（丹尼尔•索尔多）和他的领航员Carlos del Barrio（巴里奥）驾驶37号赛车，英国车手Kris Meeke（克里斯•梅克）和来自爱尔兰的搭档Paul Nagle（保罗•纳格）驾驶52号赛车分别参赛。最终52号赛车由于节流阀出现故障而未能完成全部赛段。
图：这款以MINI Countryman为基础的赛车车型，除了外观进行了赛车化改造之外，内饰部分也全部拆除，换上了防滚架和赛车座椅。MINI Countryman是MINI家族的最新车型，也是首款搭载四轮驱动系统的车型，符合拉力赛的比赛车型要求。
图：MINI Countryman还搭载了诸多技术，旨在提倡环保降低油耗。例如：制动能量回收、自动启停功能、换挡显示，以及根据需求进行操作的辅助部件，将以标准配置和特定车型中的组合形式存在。
图：旗舰车型—MINI Cooper S Countryman搭载的是1.6升四缸汽油引擎，配备了完全可变气门配气系统，双涡管涡轮增压器和高精度直喷技术，在同级别车型中实现了动力输出与油耗的完美平衡。MINI Cooper S Countryman的引擎输出功率达到184Ps，0-100km/h提速时间仅需7.6s。
图：这次比赛虽然MINI官方还是继续与Prodrive公司在世界 汽车 拉力锦标赛（WRC）中作为合作关系，但是Prodrive公司运营的MINI世界 汽车 拉力赛车队（MINI WRC Team）不再是MINI厂商的车队了。
图：2011年WRC S2000组别中比赛的MINI赛车（R60）。
很快，2011年的7月28-31日，WRC芬兰站的比赛又将开始。MINI车队六部赛车也重返WRC赛场，这其中包括两部厂队赛车，分别由克里斯•米克以及达尼•索尔多驾驶。芬兰本土车手Matti Rantanen(兰塔宁)以及Mattias Therman(瑟尔曼)也将驾驶由Prodrive改装的赛车参赛，六部Mini赛车中，还包括Daniel Oliveira(奥利维拉)以及Armindo Araujo(阿劳约)。随后，MINI高级副总裁Kay Segler博士在2012年年末开始宣布，鉴于目前困难的经济环境，所以将在2012WRC赛季结束后放弃后续的比赛。（更多情况请点击《激情不再？ 福特/MINI退出WRC》）MINI还表示，其赛车John Cooper WorksCountryman将遵守FIA国际 汽车 运动联合会的规则，其他私人车队仍然可以选择这款赛车参加新赛季的WRC比赛。同时，宝马官方也表示，即便MINI退出了WRC拉力赛，但是它们还将继续专注于与英国赛车公司Prodrive共同研发1.6升涡轮增压引擎。
MINI共参加了两个赛季的WRC比赛，2011年MINI小试牛刀，在全年13场分站赛中选择了其中6站参赛，并且两次登上领奖台。2012年MINI在揭幕战蒙特卡洛拉力赛中勇夺亚军。2012赛季的厂商车队资格转给了MINI葡萄牙车队，在新赛季，MINI将不再以厂商车队身份参加WRC。虽然WRC上不再有MINI车队的身影，不过，MINI的赛车还是可以有的。
在2012年2月的达喀尔拉力赛中，法国车手Stéphane Peterhansel（彼得•汉塞尔）和领航员搭档Jean-Paul Cottret（让•保罗•科特里特）驾驶MINI ALL4 Racing赛车，为德国特雷布尔的Monster Energy X-raid车队赢得了冠军，38小时32分39秒的总成绩比第二名足足领先了42分22秒。
在X-Raid车队全部七辆参赛赛车中，有五辆为MINI ALL4赛车，它们全部进入总成绩的前10名，包揽了2012年达喀尔拉力赛 汽车 组的冠亚军。个性喷涂的MINI ALL4达喀尔赛车成了漫天烟尘里的一道亮丽风景线。
无论是进气格栅还是椭圆形的车头灯，MINI ALL4达喀尔赛车还保留了Countryman车型的整体风格，但除了保有MINI造型灵魂的前脸和个性涂装外，MINI ALL4达喀尔赛车就和量产车基本没有太多联系了。尽管是看似“野蛮”的达喀尔拉力赛，优化空气动力学性能对于MINI ALL4赛车来说也同样重要。赛车顶部的两个大形进气口和侧窗的进气口都为赛车提供了大量的新鲜空气，同时还能够带走车尾部分散热设备带来的温度。
MINI ALL4达喀尔赛车的车身尺寸长宽高分别为4333/1998/1966mm，轴距为2906mm，与量产车的三围区别相当大。量产版MINI Countryman的车身尺寸仅为4110/1789/1561mm，轴距为2595mm。
这台基于宝马量产发动机改装的双涡轮增压柴油引擎的排量为3.0升，动力输出为320Ps，峰值扭矩输出约达到了71.4Kgm。同时，该款引擎还配备了一个干式油底壳，这是为了控制整体的高度和重心，并保证在极端条件下的最佳润滑。
与强大引擎匹配的是Sadev品牌的赛车用六速序列式变速箱。底盘则由Heggemann负责打造，它还配备了油冷散热的Xtrac差速器；这辆赛车的底盘下，保护装甲覆盖着整个底盘以及轮轴位置，厚达8-10mm的钢板对赛车底盘提供了保障。赛车空气限流器的直径为38mm，制约着这辆疯狂猛兽的野性。电器设备的轻量化进一步减少了 汽车 的重量，使车重降低到最低限度。MINI ALL4赛车的最高车速可以超过180公里/时。
刹车系统也胫骨全面优化，六活塞AP刹车总成保证了制动效果，前刹车采用了空气冷却，后刹车采用了水冷加风冷的冷却方式。在每个车轮上都采用了四个减震器，这些减震器都可以设定在4个级别范围内可调。
为了庆祝MINI车队法国车手彼得•汉塞尔(Stéphane Peterhansel)和领航员搭档让•保罗•科特里特(Jean-PaulCottret)驾驶MINI ALL4 Racing赛车在2012年的达喀尔拉力赛中夺冠，MINI也趁热打铁发布了2013款MINI JCW Countryman达喀尔特别版车型。这款纪念版车型将只生产11辆，代表着彼得汉塞尔的11个冠军，而且只在彼得汉塞尔的家乡法国销售。
图：MINI达喀尔冠军特别版车型保留了COUNTRYMAN车型的原汁原味儿，无论是近似梯形双层的进气格栅还是椭圆形前大灯都是它标志性的特征。但除了保有MINI灵魂前脸造型外，全车将采用全黑色磨砂漆面，并涂装绿色及喀尔拉力赛标识，这也很好的凸显了该车的特殊身份。
图：在引擎盖上印有2013达喀尔拉力赛冠军LOGO以及斯蒂芬•彼得汉塞尔的签名。车身侧面也印有比赛时的编号302和车手、领航员的名字。
图：除了在外观和内饰配色上有所改变，动力系统也得到了相应提升。该车将搭载1.6T涡轮增压引擎，最大功率为218Ps，最大扭矩为28.6Kgm，整车采用四轮驱动系统，0-100公里/小时加速时间为7.0秒。
在MINI成为赛道上的常客之后，2004年首次举办的MINI CHALLENGE成为了世界上最成功和最受欢迎的clubsport车型系列赛事。
MINI CHALLENGE的运动意义在于机会平等，所有车手均驾驶技术含量相同的MINI车参加比赛。在纯熟的MINI操控和高标准安全装备的比赛理念指导下，MINI CHALLENGE对于新车手和热情的业余车手也有着独特的吸引力。
MINI John Cooper Works CHALLENGE（R56）作为唯一正式赛车将亮相MINI CHALLENGE，这款基于MINI Cooper S的全新赛车车型是MINI赛车工程师特为专业级赛车运动而潜心研制。 自从2008年参与比赛以来，MINI John Cooper Works CHALLENGE就已经吸引了世界各地的车手。
经过重新调教，MINI Cooper S变为一款专业的MINI John Cooper Works CHALLENGE高性能赛车。引擎部分还是1.6升的4缸引擎，装备双涡管涡轮增压器和汽油直喷技术。引擎转速达六千转每分时的最大输出功率为211Ps。为了将引擎性能达到近乎完美，转速在1850-5700r/min之间均可保持26.5Kgm的最大扭矩。在2000-5000r/min时，超增压（Overboost）功能可将扭矩增加到28.6Kgm。由于涡轮增压器在1400r/min时便可以获得非常出色的工作效果，驾驶者再不担心过去常有的涡轮“迟滞”。
MINI John Cooper Works CHALLENGE从静止到100公里/小时的加速时间仅为6.1秒。相比之下，该车从这个速度到静止也只需要3.1秒或31米。
MINI John Cooper Works CHALLENGE装配了符合MINI CHALLENGE设计要求的17英寸轻质轮圈规格和特别研制的赛车轮胎。可调减震器的悬架可以根据赛道要求的不同对离地间隙、减震器压力（压缩和回弹）和悬架响应进行相应调整，通过常用的六挡手动变速箱将动力传输至前轮。
最低发车重量（包括车辆和驾驶员）为1170Kg。 空气动力学套件包含赛程专用的前扰流板、后扩散板和可调后翼子板。同时，每部赛车都有各自的集成式举升机，由从车底伸出的四个气压支台组成，利用压缩空气迅速抬升整个车辆。显然，这使得车手和车队在几秒钟便能完成轮胎更换。
在桶形座椅之上有一个六点式安全带，标准装备还包括众所周知的来自一级方程式比赛的HANS（头颈保护装置）系统，从而对驾驶者的颈部位置起到更有效的保护。
在2011年，MINI还专门为达喀尔拉力赛卫冕冠军X-raid车队推出了基于MINI COUNTRYMAN车型（R60）打造的工作服务车，与MINI ALL4 Racing赛车携手，共同出征2013年达喀尔拉力赛。MINI COUNTRYMAN服务车将在比赛期间，为X-raid车队提供全程后援支持。
这套套件包含车头、车尾的银色越野包围与侧裙，突出赛车元素的车身涂装。并换装更大尺寸的固特异牧马人越野轮胎，以保证车辆的稳定表现同时提升最小离地间隙。此外，越野改装套件还可选装辅助照明前灯、挡泥板、防水脚垫、18英寸合金轮毂与防爆（缺气保用）轮胎。加装原厂越野改装套件的MINI COUNTRYMAN服务车将在比赛期间，为X-raid车队提供全程后援支持。
JOHN COOPER WORKS车型的诞生来自John Cooper先生。John Cooper与Mini合作的首款作品就是曾经三次为BMC车队赢得蒙特卡洛拉力赛冠军的经典Mini Cooper S。2008年，JOHN COOPER WORKS正式成为MINI旗下专注赛车的子品牌。
由Prodrive和MINI JOHN COOPER WORKS联合打造的MINI JOHN COOPER WORKS WRC 赛车。这款新战车由宝马、JCW(John Cooper Works)、Prodrive、AP Racing等厂家合力打造，其中外观部分主要由JCW操刀。整车安装了大量的碳纤维套件，包括前唇、轮拱、侧裙等等。另外前杠、发动机盖、翼子板处都增加了进气孔和散热口，由于比赛过程中不能开窗并且车内没有空调，所以车顶上的通风装置主要用于车内空气的流通。
MINI WRC的尾翼也是JCW的产品，同样为碳纤维材料。对于不同的赛道有不同样式的尾翼供选择，所有产品都进行过风动测试，在提供强大下压力的同时还能有效的对空气进行导流。
图：行走方面，MINI WRC前后均使用了麦佛逊悬挂+Ohlins三向可调避震系统，牺牲了车内的空间来换取更多的路感。刹车和轮毂分别由AP Racing以及ATS提供。在碎石赛道中，使用15寸轮毂+前后300mm四活塞卡钳刹车盘组合。在铺装路面，则使用18寸轮毂+前后355mm四活塞卡钳刹车盘组合。
图：动力方面，原厂的1.6T引擎也经过了大量的强化，采用了由宝马Motorsport部门推出的双涡流增压技术，引擎最大增压值可达2.5bar，最大功率314Ps，峰值扭矩42.8Kgm，相比原型车提高了近136Ps，而整车重量仅为1200Kg。
漫话历史——MINI品牌（上）
作者：付洪远
1906年，在土耳其士麦那（Smyrna，今称伊兹密尔）这个地方，一名叫亚力克·伊兹高尼（Alec Issigonis）的人诞生。
1936年，他加入了莫里斯汽车公司（Morris Motor）的设计部门，负责悬挂系统的设计。
1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作，经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。
1956年第二次中东战争后的欧洲石油供给紧张，为了应对石油危机，BMC公司决定生产一种比较经济省油的小型汽车。
主设计的任务交给了伊兹高尼。
1959年第一款Mini车型于1959年在牛津工厂正式下线。
虽然是一台廉价国民车，但MINI并不只是受到平民的追捧，还吸引了一大批富人。
长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型的Mini在车坛立即掀起了阵阵波澜。
处处被诸如“难以置信”和“奇迹”等等字眼来形容。
不过一开始该车并没有使用“Mini”作为标志，而是分别用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，后来改名为奥斯丁Mini和莫里斯Mini。
1960年为Mini家族引进了两个新车款：Van和Estate。封闭式的Van和四周带玻璃车窗的Estate都配备了双开式后门。
到1961年，经典Mini开始全线扩充它的家族成员，Mini Pick-Up：世界上最小的载货车在这新的一年里诞生了。
1961年，Mini Cooper问世，赛车设计师约翰·库珀将其演绎得愈加完美，功能更加强大。
1963年，配备1071cc发动机的Cooper S车型推出，极速接近100英里／小时。而Mini Cooper S成为一款杰出的赛车。
其由Paddy Hopkirk和Henry Liddon驾驶，1964年首次参加了蒙特卡洛拉力赛。1965年经过再次改进，装备1275cc的78马力发动机的Mini Cooper?S由Timo Makinen驾驶，赢得了当年的蒙特卡洛拉力赛冠军。
而有趣的是1966年，3辆Mini Cooper S囊括了蒙特卡洛拉力赛的前三名，法国人感觉很没面子，向组委会投诉，经过调查，以Mini安装的卤素聚光灯不符合标准为由取消了Mini的成绩，改判雪铁龙车队取得冠军。
1967年，Mini再度取得了蒙特卡洛的冠军。MINI在20世纪60年代总共获得过25次以上的各种拉力赛冠军，极大的提升了Mini Cooper的品牌形象。
同年，BMC公司推出了稍作改款的MINI，有人称它为第二代的Mini(Mini MK II)。新MINI增加了后窗的面积，换了更大的前进气格栅，尾灯采用了矩形的设计。
其实，在20世纪70年代Mini遭遇到危机，Mini Cooper系列全部停产。
MINI在当时唯一的闪光点来自于60年代末期设计的Mini?Clubman（又称为1275GT），给当时的Mini系列带来不多的一丝新鲜感。
不过到1980年，连Clubman也停产了。
1980年，BLMC公司改名为奥斯丁·莫里斯集团（Austin MorrisGroup），Mini的名字也改成了Austin Mini，轮胎由原来的10寸增大为12寸。
1988年罗孚（Rover）集团入主Austin Morris集团，才保持了Mini的生产，Mini也从Austin?Mini改名成为Rover?Mini 。
1994年，宝马集团并购了罗孚集团，包括Mini 、Land Rover 、Rover 及MG(名爵)等品牌，都成为宝马旗下一员，不过宝马也因此背上了沉重的包袱。在2000年年初，宝马将Land Rover转卖给福特（Ford），但宝马却意外地将Mini保留了下来，而且还投入近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的Mini制造厂。
2000年9月，最后一辆，也就是第5,387,862辆MINI Classic驶出了位于英国长桥工厂的生产线，象征了MINI Classic的完美落幕。
同时新款MINI在蒙特罗车展中正式亮相，2001年，全新MINI上市。
这篇咱们就先聊到这，被宝马收购后的MINI咱们下期聊~
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关于福特撞mini怎么回事和福特mini汽车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
