帝豪gl后悬架怎么样 ,吉利帝豪车子后悬架异响
本篇文章给大家谈谈帝豪gl后悬架怎么样，以及吉利帝豪车子后悬架异响对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
吉利帝豪gl致命缺点
五个不足之处
1.动力：车是1.3T手精版本，动力笑档上有两个问题，一是一档无力，起步时都要使劲给油才能感觉到动力出来；二是高车速动力衰减，尝试过车速超过115km/h时，在想加速就要拼命给油了，1.8L自吸的车应该会好很多，所以建议，如果对动力要求较高可选择1.8L自吸。1.3T的涡轮发动机，高车速动力衰减
2.胎噪：帝豪GL的胎噪、风噪都不小，尤其是跑高速时尤其碰纤乱明显，这与佳通的轮胎有很大关系，可以考虑换米胖子，相信效果不错。
3.后排舒适度：这个大家都知道，帝豪GL后悬挂是扭力梁，不是独立悬挂，这就使的后排人员乘车时不是很舒适，尤其是走颠簸路面时。后非独立悬挂对后排乘坐舒适度有影响。
4.异响：目前1.3T手精车型发动机转速超过1800转时，会有较为明显的哒哒声传入车内，影响驾乘感受，这个多半是由于共振造成的，目前厂家也正在研究解决方竖含案。
5.车漆：车前几天刚刚“一血”补了漆，发现帝豪GL的车漆不厚，所以平时用车还是要小心。
吉利帝豪gl致命缺点有哪些？
1、动力不足：1.3T动力上有两个缺点，一是起步无力，需要使劲给油才能感觉到动力；
高速动力减弱，所以对动力要求高的选择1.8L自吸的。棚银
2、轮桥型胎噪音大：切身体会是高速行驶时轮胎噪音大，风的噪音也大。
3、异响过多：当发动机转速过高时，会有较为明显的哒哒声，影响驾乘感觉。
4、车的喷漆，过于太薄，耐磨、耐划、耐磕碰差。
5、乘坐舒适度不尽人意，特别是走颠簸路面时，后排座乘坐人员没有有明显颠簸感。
扩展资料：
吉利帝豪GL介绍：
帝豪GL吉利3.0代精品车的扛鼎之作，以越级产品实力、高质感链消宴形象和优异销量表现，成功破局长期由合资品牌垄断的A+级细分市场，成为中国品牌A+级轿车价值标杆。
字母L则代表了帝豪GL的高质感——Luxury（豪华）；同时L也被视作“加长”的含义，帝豪GL拥有超长车身及轴距表现。
参考资料：吉利帝豪GL百度百科
帝豪的底盘用了什么技术，吉利帝豪详细解析
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帝豪的底盘为FE平台制造，采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂，这种悬架组合在这一级别车型上较为常见。而18款之前的底架结构与丰田花冠相似，这款平台的悬挂设计偏软，很多用户反映不舒适。不过，之后英国Prodrive对帝豪的底盘进行了二次优化，同时沃尔沃对新车的舒适性也进行了调校。
——前悬架
帝豪的前悬架采用麦佛逊悬架，这种悬挂多用于前置前驱车，也是最常见最为主销高流的悬架形式。使用双片冲压焊接工艺，成本低、结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，这样可以为前置发动机腾出更多空间。
麦佛逊悬架的优点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。
——后悬架
帝豪的后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，这种悬架一般会增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
但是扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此，一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差，但其构造较简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小，所以10万元左右的车大多都会采用这种悬架亏凯尺。
——底盘间隙
帝豪的底盘离地间隙为167mm，通过能力强，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是，底盘高也会导致车身在高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘容易控制。
——防撞钢梁
帝豪的前防撞梁采用双层辊压结构，钢板厚度只有1.10mm，较薄，宽度覆盖面积为64%；并没有行人保护泡沫，但是有一块硬塑料块起到填充和支撑作用；前吸能盒长度较短，因此给前防撞梁预留的溃缩缓冲区很小，整体防碰撞能力一般。
而18款帝豪的后防撞梁为聚丙烯材质！！！宽度覆盖面积为63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度钢材，但是现在取而代之的却是工程塑料，玻璃纤维只能达到40%，这种材料非常脆弱，保护能力几乎没有，孙仔这是很多车主不能接受的。
总结：吉利帝豪在底盘方面表现差强人意，主要是因为过分依赖丰田底盘，其核心技术还未能研发，这让帝豪GL等车型遇见了很多问题，如底盘异响、底盘松散等。而且前后防撞梁防护能力一般，特别是后防撞梁，这些都是需要吉利重新改进优化。
实拍2020款帝豪GL，来谈一谈我的试驾感受
星越提车快一年了，总体使用良好。 当初本来是去店里买博越的，到店正好看到了星越，一下被吸引，立马下定，当时说要等一个月，实在等不及，后来天天催，找了个店里的啥经理，提前提了车。 前两天去店里保养车子，去看了一下新款的帝豪GL，2020款的，外观改动比较大，前脸这块全新设计，还是挺好看的。 初步印象：小排量、天窗、高颜值、内饰配色漂亮，行驶品质非常好，静音好、座椅包裹性好、底盘整体性好，不松散，过弯很有自信 乘坐空间可以用优秀形容，不管是前排还是后排，有充裕的空间，后排地板也比较平，坐三个人完全没压力，其他四个位置的座椅包裹性和支撑性都非常好，座椅软硬适中，后排坐姿也是比较舒服的半躺的坐姿，后备箱空间略小，家庭出去玩装一些东西是没芦返问题的，没有去挑战帝豪GL的后备箱极限。 ACC非常好用，长途用它右脚很轻松，主动刹车应该是要打开ACC系统才能使用，首先会滴滴滴的提旦旦醒你，然后太近的时候会主动帮你踩刹车，完全刹死的那种。 后面虽然是非独立悬架，但是它的整体性非常好，减震方面，比较舒服，路面要是不平很多都会过滤掉，有比较强的路感，但是整体性很强，人体和车感觉在一体的，不会把你抛起来。过减震带就必须慢点开了，不然对胎的伤害会比较大。 另外，噪音这一块，吉利真的做的非常好，关上车窗，可以隔绝很大一部分噪音，很安静。 速度上来了，风噪也不怎么明显，后排的话稍微有点胎噪。 音响的话，开超级音效，音响的效果还是很棒的，要求高的话还是要改喇叭。 内饰做工很细致，几个细节，带阻尼手套箱，眼镜盒里的装饰布，四个门和后尾箱关门的声音浑厚，都是非常体现高级感的，前排能用手接触到的地方，大部分是软性材质，手感适中，设计的也非常和谐，中控很大气。 帝豪GL变速箱总体感觉良好，CVT变速箱是不会有顿挫感的，只要舍得给油，起步很快，运动模式转速高，动力好，但是肯定会费油一些的，动力会比经济模式强很多。 这俩车给我的感觉是: 发动机变速箱匹配非常完美，加速没顿挫，不会给乘坐人员带来不适感，发动机爆发力良好，加速挺快的。 内饰色彩搭配更亮丽，天窗可以开启，吸烟的话开着挺好的，哈哈，后备箱家用足够，目测能放一个大行李箱，再放三四个背包是没问题的，后备箱开口略小，但是够深，够大，支撑杆也很粗壮。 ACC等主动安全被动安全高配上也是一样不缺 GL老款的更偏商务，更稳重，2020款更偏年轻化，颜值更好一些。 如果是你喜欢时尚运动，请选帝豪GL2020款，如果你偏重商务和稳重，我觉得19款更适合。
展厅里的帝豪GL
来回都是我在开试驾车，所以就没有拍在路上的照片。
2020款帝豪GL的颜值时尚了许多，改动变化挺大的。
2020款帝豪GL融入了吉利全新的家族设计，前脸的飞瀑式进气格栅、波纹流式下格栅和水晶悬浮式LED 日间行车灯，成为了新车最具有辨识度的标识。
在试驾过程中，我们使用系统内置的高德地图，可以通过4G联网功能实现实时路况查询，智能语音识别控制系统也非常智能，让整个驾驶过程快乐不断。
帝豪GL沿袭了“全新简雅美学”设计理念，在“现代、简约、时尚”的设计基调上融入了吉利全新家族式元素，整体造型更加年轻大气。
在动力上，2020款帝豪GL采用双动力1.4T发动机，与之匹配的是CVT变速箱，动力表现很充沛陪迟饥，换挡平顺，在驾驶中遇到一些小的颠簸时，吉利帝豪GL过滤还是不错的，整体来说比较满意。
尾部没有多大的改动，排气管重新设计了。
尾灯还算那么显眼
虽然2020款帝豪GL 布局没有太大的变化，但对细节进行了调整以及配置的升级，使其呈现出焕然一新的面貌，更加年轻，更加具有科技感。整个中控台为软质搪塑材质，质地柔软并辅以缝线装饰，门饰板和座椅周边增加全新托帕石棕配色，更显质感。7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中央控制屏并配备有吉利最新的GKUI 19系统，可满足5台终端同时联网的WIFI热点共享功能。
仍延续打造高质感豪华座舱，在配色、材质等工艺细节上进行升级优化，豪华感和科技感倍增。
大屏幕车机，档次一下子就提升上去了。
已经立夏的西安温度还是挺高的，帝豪GL 空调系统为双区自动空调，可以通过物理实体控制面板或多媒体屏幕中的空调显示界面进行操作。
座椅舒适。
操控良好，方向盘很轻。
年轻靓丽，大爱。
空间宽敞，适合家用，坐在里面就是一种享受
再来几张外观图片。
2020款帝豪GL 在安全上还配备了集成ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统、SLIF限速标识吉利IHB智能远近光控制系统于一体的L2级自动驾驶，这些功能不论是在我们今天的短途试驾上还是将来我们生活中的城市道路以及远途驾驶上，在安全方面都给了我们最好的保护。
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