sf绞牙避震阻尼怎么调 ,sf绞牙避震阻尼调节
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绞牙避震怎么调才舒服
最先把硬软设定放进最硬，随后把车开到地面去体会这套减震帮我决策性，假如路试觉得硬得话就往软的角度调整一到两行，直至找寻合适自身舒适那一个点才行。
一般在绞牙避震器上方都会设有一个调节阻尼力大小的旋钮，通过顺时针和逆时针旋转我们便可以轻松的调节其的软硬。而至于调节到什么程度才舒服，那就得靠车主朋友们的实际体验了。
绞牙避震关键能够调节三个主要参数，分别是桶身高度、弹簧强度和阻尼。桶身高度危害着汽车的离地面空隙，因而这一依据自身爱好开展调节就可以。关键是弹簧强度和阻尼的调节。
避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环(就是环的外围是齿状)完成所以叫绞牙避震。选择：好的绞牙避震弹簧硬度能够充分支撑配套车身重量包括刹车、转向时候的偏移重量。其次避震器的阻尼系数足够大弹力很好。
绞牙避震的好处与坏处,绞牙避震怎么调才舒服
好处sf绞牙避震阻尼怎么调：绞牙避震能够随意sf绞牙避震阻尼怎么调的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。
绞牙避震可以自由的调节减振器的高度及其内部阻尼力的大小，能够使车辆在车体高度及其 悬挂 系统硬软水平层面往返转换，具备很高的游戏性和协调能力。
绞牙避震的好处 在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。
简单而言，绞牙避震便是让车体的姿势减少到一定水平，不但提升了外型撞击力，并且在动态性感受上都会着挺大的提高。虽然选好绞牙避震虽然是十分关键，可是假如调试安装无法保证位，很有可能出去的功效就不太好啦。
好处：绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。坏处：相较于气动避震，绞牙避震的高低调节可谓是其最大的缺陷。
绞牙避震器阻尼怎么调?
首先调节车身高度到合适高度（必须先完成前避震调教），然后将阻尼调节到中间级（第8级），打开车尾箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏（最好有人在旁边观察）。
绞牙避震关键能够调节三个主要参数，分别是桶身高度、弹簧强度和阻尼。桶身高度危害着汽车的离地面空隙，因而这一依据自身爱好开展调节就可以。关键是弹簧强度和阻尼的调节。
绞牙避震正确调校的方法是将绞牙环高度调教至厂家值25mm然后将阻尼系数调至最大开车测试不断调整阻尼系数等直到满意为止。以下是绞牙避震的相关介绍：含义：绞牙避震即能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。
绞牙避震阻尼怎么调
1、绞牙避震关键能够调节三个主要参数，分别是桶身高度、弹簧强度和阻尼。桶身高度危害着汽车的离地面空隙，因而这一依据自身爱好开展调节就可以。关键是弹簧强度和阻尼的调节。
2、前避震调教；阻尼测试方法；首先，将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大。然后开动车辆，达到40km\/h速度后，以中等刹车能力（这个只能自己感觉了）刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。
3、绞牙避震正确调校的方法是将绞牙环高度调教至厂家值25mm然后将阻尼系数调至最大开车测试不断调整阻尼系数等直到满意为止。以下是绞牙避震的相关介绍：含义：绞牙避震即能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。
4、绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。
5、先将旋钮旋转到H端，然后再往回调节到自己需要段数。前轮前轮必须一致，后轮后轮必须一致。绞牙避震后调校方法及步骤：阻尼并不是越大越好。
6、以1路阻尼可调(仅仅是回弹阻尼可调)的绞牙避震器为例： 通常，如果我们想要车辆有比较快的动态反应和比较直接的路面信息回溃，就需要减小阻尼。如果我们想要车辆的动态反映相对缓慢一些，极限宽容度大一些，我们就需要加大阻尼。
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