亲儿子都得卖！这些牛到不行的车子难怪要停产
今年是2020年，不知不觉又过了十年。从2010年到2020年的十年间，2008年金融危机导致的全球经济低迷还没有完全消散，很多汽车厂商的经营和盈利状况依然不容乐观。
对于大品牌来说，最直接的扭亏为盈或增加利润的方法是关闭或出售那些不赚钱的品牌，停止生产小众车型，从而降低运营成本，将更多的资源投入到更赚钱的品牌和车型上。所以最近十年，很多老爷车品牌和车型不得不离开我们。
悍马[S2/]
消失时间:2010年
最初是悍马的品牌，最著名的型号H1是从美国陆军的HMMWV(高机动多用途轮式车辆)发展而来的民用版本。所以H1的军旅风格非常明显，拥有很多民用越野车没有的硬派越野装备，比如门式车桥，四轮双横臂独立悬架，中央V8柴油发动机等等。，可以通过市面上99%的车型都无法通过的道路。
而H2和H3则分别采用雪佛兰Silverado和科罗拉多皮卡底盘，换成汽油发动机，完全是民用车。在2008年金融危机爆发之前，悍马油耗高的缺点并不明显，但却受到很多名人和富人的喜爱。虽然买得起的人不多，但它很受欢迎。
但是金融危机爆发后，很多有钱人都要勒紧裤腰带过日子，更别说普通人了。但悍马的受众和销量都不大，靠自身利润很难填补品牌的运营成本。在危机中，小品牌造成的损失更加明显。通用汽车自身难保，又没有其他公司接手这个不盈利的品牌，所以2010年不得不关闭悍马品牌。
虽然悍马的品牌车高大威猛，是很多人心目中的“梦想之车”，但是拥有这种大多数人只能梦想的昂贵汽车的品牌，并不足以支撑品牌的生存，尤其是在困难时期。这就是悍马给人的启示。
庞蒂亚克
消失时间:2009年
庞蒂亚克是一个有着悠久历史的百年品牌。虽然在2009年被通用关闭，与开头指定的时间线略有出入，但庞蒂亚克的最后十年人生是一个非常典型的商业失败案例。况且编辑自己主观上也是爱这个牌子的，所以硬塞进去的。
庞蒂亚克品牌是最早生产与雪佛兰、福特、道奇等美国本土品牌并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车的厂商。它的博纳维尔，火鸟等车型都很经典，V8发动机的排量每转都在6，7L以上。庞蒂亚克的设计非常有品牌特色，每辆车都充满个性。
但上世纪七八十年代的三次石油危机，大大降低了美国用户对大排量汽车的消费欲望，使得庞蒂克销量下滑。为了增加利润，通用汽车在20世纪90年代开始实施平台战略。它的很多不同品牌的车型只是换了外壳或者标签，不同品牌失去了个性，包括庞蒂亚克。很多雪佛兰甚至韩国大宇的MPV和紧凑型车都给了庞蒂克代工生产。
这使得人们对庞蒂亚克的印象从一个原本专注于大排量肌肉车的制造商转变为一个生产杂货手推车的“OEM制造商”。这种更名操作虽然节省了企业的RD和运营成本，但对单个品牌的形象有非常负面的影响。而且，既然庞蒂亚克的车和雪佛兰甚至大宇的车没什么区别，为什么消费者会买一辆贴着肌肉车品牌logo的杂货车，然后开着它上街被人取笑呢？
自通用汽车“作秀”运营以来，庞蒂亚克的形象和销量逐年下滑。2008年的金融危机是压垮骆驼的最后一根稻草。另外，原本只在北美销售的品牌也没有出口的机会。虽然通用旗下的其他品牌也有同样的问题，但考虑到雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克在美国人心中的地位更高，他们不得不忍痛放弃自己所热爱的，关闭了庞蒂克品牌。
萨博
消失时间:2011年
萨博最早是做飞机制造商起家的，后来生产出带有非常明显飞机元素的汽车。它的所有机型都配备了涡轮增压，这种技术也是从活塞螺旋桨飞机时代带来的。在那个以自走车为主的年代，萨博的涡轮增压车型扭矩大，连续速度宽，所以中段加速能力非常强。
此外，萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王。这是因为萨博的车型使用了大量高成本高强度的钢材，制造工艺和调校也耗费了大量的时间，使得萨博即使只有前轮车型，也是开了又开。
这也使得它的主被动安全性能，尤其是车身的结构强度非常强。在很多翻车事故中，萨博汽车的车顶和防滚架一样坚固。但萨博从不宣传自己在安全方面的优势，因为他们认为安全驾驶避免事故是安全的基础。世界上流传着一句话:只有出了事故，你才会明白为什么萨博这么贵。
然而，萨博的厄运始于2000年，当时它被通用汽车完全收购。此时，通用汽车的平台化和品牌重塑战略如火如荼，希望萨博能成为其中一员。但是固执的瑞典人暗地里不玩这个游戏。江山易改，本性难移。除了和通用其他品牌共享平台，萨博车型的用料和调校还是老办法。
这个时候的萨博从产品角度来说还是好车，但问题是金融危机很快到来，汽车制造成本大幅增加。然而，由于其小众定位和高价格，萨博的经营状况是入不敷出。更何况通用很久都不喜欢萨博了。况且萨博也不是集团里不可或缺的核心品牌，一直在烧钱。最后萨博的资产被通用卖给了多家接管公司，品牌只能在2011年破产。
欧宝
售出时间:2017年
欧宝也是一个历史悠久的德国汽车品牌，很早就被通用收购了。而且在通用集团，欧宝品牌一直扮演着技术输出的角色，尤其是底盘平台的研发和调校。比如我们熟悉的别克君威、英朗XT，其实就是欧宝Insuya、雅特的换壳或者换标车。
但是，欧宝一直没有得到通用父亲的关心和重视。通用对欧宝的态度远比付钱更苛刻。最明显的是，为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售，通用将让欧宝退出这些市场，仅限于欧洲。
但在金融危机期间，欧宝很幸运没有成为退役品牌，因为它承担了品牌内技术输出的地位。然而，诞生于德国的欧宝显然不是美国通用的儿子。由于漫长的经济危机，通用汽车仍未能完全恢复，最终决定坚持雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克的战略。欧宝最终卖给了法国的标致雪铁龙集团。
欧宝可以说是倒霉，也可以说是幸运。可惜被通用收购了，被换平台的车差点报废。好在欧宝没有像庞蒂亚克一样被通用的策略忽悠，保留了自己的技术独特性。同时也不像萨博那么固执，最大限度的利用通用的资源。所以受到PSA的青睐，不会像其他品牌一样被通用关闭。边肖真诚希望欧宝在未来越来越好，回归中国！
汞
消失时间:2010年
水星是福特旗下地位低于林肯的高端品牌之一，出过水星大侯爵等著名车型。然而，和通用旗下的庞蒂克一样，水星在二战后的发展历程也逐渐被福特的平台化战略所毁。
尤其是进入21世纪后，水星的很多车型都只是换个壳，换个福特同平台车型的标准，完全失去了品牌个性和灵魂，销量萎靡不振。所以2008年金融危机来临时，面临破产的福特当然要先摆脱这个不赚钱的拖油瓶。2010年，水星品牌被宣布关闭。
道奇蝰蛇
关机时间:2017年
1989年推出的道奇蝰蛇(Dodge Viper)，生产时间不长，但却是美国顶级跑车之一，与雪佛兰克尔维特齐名。蝮蛇之所以能在全世界绕无数圈，无疑是因为两个方面，一个是大，一个是快。
首先，蝰蛇搭载了最大排量8.4L的V10自吸汽油发动机，这款发动机由卡车发动机改进而来，最大马力650匹，扭矩超过800牛·米。正所谓“大排量无可替代”。这台发动机可以为蝰蛇提供足够的后级加速力，可能比零更快，直线400米。蝰蛇不如欧日。
另外，别看蝰蛇的车头很长，看起来很重，其实操控非常犀利。它的ACR赛道版蝰蛇的纽伯格贝林环速纪录在量产车上保持了很长时间，完全虐了欧系和日系跑车。当然，蝰蛇只有手动挡可以选择，电子辅助系统也很少，所以注定了高水平的车手是无法发挥出性能的。
但是，这么牛逼的蝰蛇之所以要停产，是因为2008年的金融危机。克莱斯勒集团从此一蹶不振，最终被菲亚特收购。菲亚特收购克莱斯勒后，状况也好不到哪里去。像蝰蛇这种尖端、昂贵、无法行走的跑车，只能忍痛割爱。另外，菲亚特甚至想卖掉法拉利这样的亲儿子，所以也就不难想象为什么养子蝰蛇停产了。
丰田锐志
关机时间:2019年
丰田锐志有多经典，相信所有读者都很熟悉了，边肖也不再在这堂课上教绝招了。但可能有人会认为，一汽丰田的锐志两年前在中国停产，意味着锐志在全球退市。事实上，不是的。最后剩下的日版锐志直到去年年底才停产。
锐志为什么退市？原因很简单，一个字——老。整车大部分零件都是十几年前的产品。设计老旧导致时尚感不足，发动机老旧导致油耗高，平台老旧导致空空间小，技术老旧导致结构安全性不足，使得锐志越来越没有竞争力，锐志销量下滑也证明了这一点。丰田是一家非常精明的企业，它不会停止生产锐志。为什么要继续烧钱？
宝马3系GT
关机时间:2019年
让我们完成宝马GT。这款车停产退市的原因比较简单，一个字——丑(当然这只是我个人的看法)。长得丑没人买。不买就停产。不要以为我写文章虎头蛇尾。就这么简单。
写在最后
从这些消失或被贱卖的汽车品牌，以及停产退出市场的车型中，我们大致可以总结出一个道理，那就是情怀和市场往往是有矛盾的。无论是厂商还是消费者，都只能二选一。作为一个营利机构，即使有些品牌或模式之前经营不善，但在商业上，为了企业现在和未来的生存，砍掉也无可厚非。作为消费者，如果真的喜欢这些老爷车，买辆二手车会是个不错的选择。不要想着复兴这些品牌。毕竟很少有复兴的好时光。再来看看最近在电梯里卖广告的一个“很贵”的假洋鬼子品牌，就不点名了。
