新款k2的安全系数怎么样（k2质量到底怎么样）
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东风悦达起亚K2两厢——超高安全性能
两厢K2在安全气囊装置方面下足功夫新款k2的安全系数怎么样，不仅配备前排双安全气囊新款k2的安全系数怎么样，还越级配备侧气囊、侧气帘。随着社会新款k2的安全系数怎么样的进步，汽车制造也越来越重视安全性能，特别是行车过程中儿童新款k2的安全系数怎么样的安全性。在这方面，两厢K2安装新款k2的安全系数怎么样了适用符合ISO规格的儿童座椅固定装置，让儿童受到更多保护，同时也更方便年轻家庭的出行。
起亚k2死亡率高可信吗？起亚k2真的不安全吗
; 起亚K2算得上是一款颜值极高的韩系车，靠时尚的外观和内饰，主打着年轻人的用车市场，深受广大女司机的喜爱。它的出现，突围了德系、日系等老牌对手占据该细分市场的局面，销量时常破万满足了不少人的用车刚性需求。然而，由于减配的缘故，安全气囊和侧气帘基本上都没有，导致它在事故中的死亡率是最高的，这一点需要引起注意。过于薄的车身，和安全气囊设计不够合理是其主要症结所在。
起亚K2作为全球事故率第一的车，相信大家都不会吃惊，现在它的销量依旧不算低，但是车身过于轻薄，安全配置也不高，在碰撞测试中的分数相当的低。在网上有很多论坛、帖子上都有关于死亡率最高车型的榜单，而且都是一致把起亚K2作为死亡率最高的车型。在统计的交通事故中，起亚k2单车碰撞(54人/百万辆)和多车碰撞(96人/百万辆)，起亚K2死亡率为百万分之150。但以讹传讹的时间太多了，我们抛开现象看本质，看看起亚k2真的不安全吗？起亚k2死亡率高可信吗？
根据最新一期美国死亡率最高车型排名，首位的是起亚锐欧，也就是国内的起亚K2车型。虽然曾经国产的东风起亚RIO千里马车型已经停产，但是其在欧美市场依然延续着RIO的名称，例如这部位列此榜单第一位的起亚RIO车型，其国产版本为三厢的起亚K2车型，该车同样出于现代-起亚的PB平台，这也是目前网上使用最多的依据。
在安全性上，首先，起亚K2全系都没有配置车身稳定系统。如果说其他车系低配不配备这一配置为了节省成本，从而诱导消费者购买中高配车型，是商业行为。那么起亚K2全系没有配备车身稳定系统可以说是草菅人命，为了节省成本，根本没有把消费者的生命安全放在心里。另外K2之前也被爆出没有后防撞钢梁，连泡沫防撞梁都没有。起亚K2最大的问题还是气囊问题，全系都只配备了主副驾驶双气囊，多一个都没有。更重要的是，起亚K2的气囊很多时候发生事故都没有弹出。
造成上述这些起亚k2死亡率高的车祸，一个重要原因便是起亚k2安全气囊未弹出，众所周知，安全气囊和安全带是保护乘客安全的双重保险。与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。而起亚k2只配备了两个安全气囊，在安全配置方面就处于劣势，况且安全气囊失效的事故频发，也让起亚k2的安全气囊形同虚设。
起亚K2不仅全系都看不到ESP的身影。 在牵引力控制系统、胎压监测装置、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、ASR、BAS等主被动安全性配置上，起亚K2统统选择了绕行。对于儿童的基本保护上，虽然2017年款的k2增加了儿童座椅接口，但之前年款的起亚K2上竟然连儿童座椅接口都没有。跟自主品牌相比，起亚K2的主被动安全配置方面显然还停留在10年前得水准，这些主观的安全要素缺少也是“起亚k2真的不安全吗”的源头。
另外，起亚K2的油箱采用的是已经淘汰的铁质油箱，在一定程度上会加大油耗。在使用过程中铁质油箱如果出现表面破损，时间久了容易氧化生锈，在内部容易生成细铁渣，严重的会导致锈穿。更大的安全隐患在于，发生外力碰撞时，容易变形并产生火花，引起燃烧甚至爆炸，受温度制约也较大。还有那条极为危险的175mm的面条胎，很多车主都反映起亚K2的轮胎太细太小，冰面上很容易打滑。
起亚k2真的不安全吗？确实是真的，不管是国外的统计数据，还是国内发生的血淋淋的事故，无不将罪魁祸首指向了起亚k2，起亚k2死亡率高已成定论。虽然K2销量还是不错，但总体来看韩系品牌已经在走下降的趋势，这也正是说明了中国消费者的目光更加明亮了。合资汽车品牌一味利用国人好面子的心理以及消费者对合资品牌的盲目崇拜，如果K2不能把安全问题好好处理，那么颜值再高也只是虚无，走向落败是不可避免的。
k2这个车安全系数到底怎么样啊
对于承载式车身的轿车而言新款k2的安全系数怎么样，21世纪的汽车的安全性不必太认真新款k2的安全系数怎么样，都差不多的。
实验证明 90KM/H 的速度撞击水泥墩子，任何汽车的乘坐人死亡率都是100%。如果和其新款k2的安全系数怎么样他汽车碰撞，因为都在吸能，90KM/H估计能残废。
所以目前的轿车安全性真的没必要在意，只要严格控制车速，不超速，就是安全的。
与其过分追求碰撞安全，不如追求一下主动安全吧，首先要选择一款ESP的（不过极限驾驶会产生转向不足） 胎压监测、刹车辅助、一个都不能少。
普桑、捷达千万别买，因为高速下对行人的保护、对自己的保护都是最差的。虽然低速磕磕碰碰看起来很结实，但是一旦高速碰撞，没有什么吸能，只好下地狱新款k2的安全系数怎么样了。
新桑塔纳和新捷达可以考虑。
k2为什么叫死亡之车？,
缘故是安全事故致死率最大新款k2的安全系数怎么样的车系竟然是起亚K2。自此以后，起亚K2就被称作“活棺木”。
大伙儿在开喷以前新款k2的安全系数怎么样我实际上搞清楚和大伙儿解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行”是怎样计算的。这一排行具体是有准入条件门坎的，必须车系总计市场销售超出一百万辆以后才有资质进到评比。因而，实际上许多比K2安全系数更差的车系都没法进到。
在统计分析的道路交通事故中起亚K2自行车撞击（54人/百万台）和多车撞击（96人/百万台），起亚K2致死率为百百分之零点150。必须留意的一点是，车子即便 致死率低也并不意味着它是安全性的。
由于致死率多少还遭受销售量的危害，销售量越高当然产生安全事故的几率也就越大，致死率也会有一定的升高。针对起亚K2这类数量尤其大的车系而言，致死率比其他车系要高就就很一切正常了。
实际上中国也以前对K2做了碰撞试验，C-NCAP早在2012年就对K2做了多方位的碰撞试验，撞击数据显示K2的安全系数主要表现较为出色，得到了全五星的五星好评。在正脸40%碰撞试验、可形变挪动壁障侧边撞击、100%重合刚度壁障撞击这三项检测中K2都主要表现出了不错的安全系数。
但是，现阶段再售的K2标配车系中，安全性配备实际上是有点儿令人担忧的。最少配车系连基本上的刹车辅助系统、车身稳定系统和车体平稳系统软件也没有，仅有在次标配往上面的车系才配置ESP。
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