克尔维特怎么（克尔维特怎么连手机蓝牙）
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本文目录一览：
- 1、手动换挡的乐趣 赛道试驾科尔维特C7
- 2、科尔维特 C7 Stingray的性能怎么样及其整体简介
- 3、雪佛兰科尔维特怎么样
- 4、请问corvette是什么车
- 5、科尔维特为什么中国不卖？
- 6、克尔维特这车怎样
手动换挡的乐趣 赛道试驾科尔维特C7
科尔维特 历代发展 诞生于1953年的雪佛兰超级跑车Corvette克尔维特怎么，历经七代进化克尔维特怎么，成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典车型，成为美国历史、文化、精神和高端汽车技术的代名词。
雪佛兰 科尔维特 （ 查成交价 | 车型详解 ）自诞生之日起就是雪佛兰的一款独立车型，有自己的logo——两个十字旗作为基本元素，黑白格子旗展现克尔维特怎么了科尔维特的赛车基因；红旗上的蝴蝶结标志显示了克尔维特和雪佛兰的关系，而奖杯和鲜花则代表了夺冠后的欢呼。克尔维特车标随着车型的变化，也经历了63年的演变。最新一代的克尔维特标志显示出更强的速度感。
第一代克尔维特C1
让克尔维特怎么我们简单了解一下克尔维特的历史。第一代克尔维特C1诞生于1953年。手工制作，产量300台。它还提供了两种车型，强调性能的硬顶版和强调生活享受的敞篷版。在很大程度上，它帮助克尔维特C1成为了美国人眼中的“国宝”神车。
第二代克尔维特C2
十年后，第二代克尔维特诞生空，车身设计更大胆:接近后轮轴的驾驶室，梯形车架的底盘，双叉臂独立悬架的前轮，钢板弹簧整体桥的后轮，特别是底盘重量比上一代轻了22.7kg。这一代克尔维特被命名为“黄貂鱼”，它的造型灵感来自一条尾巴上有刺的凶猛鱼。克尔维特C2看起来像一艘快艇，汽车后部的两个巨大的玻璃窗成为了设计的精髓。同时内饰采用双飞翼座舱风格设计，符合当时“泰空文化”的思想。
第三代克尔维特C3
科尔维特·C3是家族中寿命最长的一代，持续了15年。时任通用汽车总设计师的比尔·米切尔为其构思了“腰峰可乐瓶”车身和“T型顶”车顶设计，让世人津津乐道。许多美国人第一次意识到，本土车型也能创造出英国超跑独有的线条，这让科尔维特C3成为跑车收藏家最令人羡慕的宝藏，也是汽车艺术的瑰宝。
第四代克尔维特C4
第四代克尔维特强调的是生活方式，而不是极致性能的体现。C4的设计再次引领了世界汽车设计的潮流，首创了蛤壳式大灯的设计，随后保时捷和很多日本厂商也纷纷效仿。1990年，克尔维特C4 ZR1三次刷新赛车速度和续航纪录，创造了24小时平均行驶速度281 km/h的神话。
第五代克尔维特C5
克尔维特C5的大规模生产始于1997年。它拥有更高效空的动力设计，风阻系数仅为0.29cd，性能方面，克尔维特C5搭载了全新的小缸LS1 V8发动机，最大功率345马力，最大扭矩470牛·米，最高时速291公里/小时，比竞争对手道奇蝰蛇快很多。
第六代C6科尔维特
克尔维特C6进一步优化空气动设计，风阻系数仅为0.28cd，保证了克尔维特C6出色的高速行驶性能。2009款科尔维特C6配备6.2L V8发动机，最大功率437马力，最大扭矩575牛米，最高时速超过300公里，高性能版科尔维特C6 Z06采用7.0L V8发动机，最高时速提升至319公里/小时。
克尔维特C6 ZR1应该被视为迄今为止性能最高的原始克尔维特汽车。搭载6.2L V8全铝LS9发动机，最大功率638马力，最大扭矩820牛·米。2021年6月27日，通用汽车公司工程师吉姆·梅罗驾驶量产版科尔维特C6 ZR1，在新博格灵北环赛道创造了7分26.4秒的最快单圈成绩。这意味着，克尔维特C6 ZR1不仅超越 日产GT-R ，还成功取代帕加尼·宗达F CS成为当时新西兰最快量产车型克尔维特怎么！
第七代克尔维特C7
2021年，雪佛兰正式发布了克尔维特黄貂鱼C7。在克尔维特家族的历史上，只有第二代、第三代和第七代克尔维特拥有代号“黄貂鱼”，这意味着第七代克尔维特继承了经典。
赛道试驾C7手动挡
Corvette C7黄貂鱼搭载6.2L V8 LT1发动机，并在2021年和2021年获得沃德十佳发动机奖。
这次赛道驾驶训练可以算是对我三年前路过的一种补偿。开一辆400多马力，600多牛米的克尔维特，而且还是手动挡，多刺激，甚至在上车之前，都会让你充满敬畏。坦白说，这是我第一次开7MT超级跑车。也许整个编辑部很少有人有这样的机会，所以让他们彻底羡慕吧！不管怎么说，我此行的目的就是为了玩得开心，否则我真的为眼前的克尔维特感到遗憾。
但是我得提前说清楚，因为这是赛道驾驶训练，所以...我不可能用7档。后面我会讲到，在这条赛道上，你能用的档位真的很少，甚至一路在3档和4档之间来回切换，2档只是偶尔在低速弯道使用。听起来是不是有点无聊？其实这条赛道一点都不小，也很有挑战性，包括各种高速弯道、低速弯道、S型弯道和长直道，再加上突然变道的高度下降，可以说是充满了乐趣。
回到这辆克尔维特，从离合器松开的那一刻起，敬畏感就开始“减弱”。不，严格来说，一开始我担心它太暴躁，但没想到它开车时这么平易近人。离合器没有预期的重，档位清晰，略显粗糙。它对我很友好，似乎在告诉我:“加油！我没那么冷。”
我开始试着和他深入交流，在高速弯道逐渐加深油门开度，用心感受轮胎的极限。在你完全熟悉赛道之前，你应该知道只有一条合理的路线。在此之前，我一直在抱怨它略高的坐姿，但现在它成了我的帮手，因为汽车低矮的前部可以让我看到每一个弯曲中心的位置，但车身无法牢固固定，座椅两侧的支撑需要加强。
出于安全考虑，教练不会允许任何人完全关闭ESC，想做华丽的漂移？好吧。我承认我没有CH那么熟练，所以还是安全一点好。我不想尴尬到“请”离开赛道。然而，当ESC关闭一档时，我高速转动油门，车辆打滑了大约一秒钟，ESC毫不留情地制止了我的野蛮行径。我知道自己犯了错，假装天真地看了教练一眼，看到教练示意我继续说下去，我心里忐忑不安。
遗憾的是，这不是一台没有增压的Z06、6.2L V8发动机，但635 Nm的峰值扭矩足以让很多人汗津津。即使在20英里/小时的低速弯道，教练也不建议学员使用2档，因为2档的扭矩太大，不小心翻出来屁股会被甩起来。虽然使用3档会稍微削弱加速强度，但对于非职业车手来说是最安全的方法。
美式大排量发动机最大的特点就是充满自信！如果你愿意，你几乎可以在三个街区内环游世界。它的动力输出非常平稳线性，不会让你突然感到害怕。它给你带来一种由简入深的力量感，能不断把你推向高潮。这是一辆好车应有的表现。当然，在赛道上，我们怎么能缺少换挡的乐趣呢？这款克尔维特有自动加油降档功能，开关在“换挡拨片”位置。没错。刚才和我一样，你还在疑惑为什么手动挡车型会有拨片？
如果你的跟趾熟练，可以关闭这个自动加油功能。但如果你只是一个菜鸟，那就老老实实打开吧！之后电脑会帮你调整好一切，让你充分享受每一次轮班带来的乐趣。
老实说，在我亲自接触之前，我并没有对克尔维特的操控性抱有太大的期望。但是在赛道上行驶之后，它传达给我的感觉和很多其他超跑选手一样，比如超强的轮胎抓地力，出色的转向手感，紧凑的车身。唯一让我不满意的就是支撑不足的座椅，因为在高速转弯的时候，总是需要花更多的心思去想办法对抗强大的横向G值。
刹车也同样有力。当你因为害怕速度而在直道尽头下意识地深踩刹车时，你很快就会为自己胆小的行为感到惋惜，因为你远远没有达到极限。但是正常版本的C7黄貂鱼刹车也容易出现热衰退，所以不要太频繁的暴力对待。
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总结:
短期接触总是让人失望，尤其是这是一辆手动的Corvette C7，这样的机会真的很难得。可惜试驾时间不太充裕，教练似乎有些过于谨慎。大家下车后的第一句话就是:“我好想多开两圈！”是的，开着它，我把更多的精力放在了“如何征服赛道”上，而不是感受这款克尔维特C7的极限。但话说回来，只有相互信任，才能在短时间内达成默契配合。没有良好的基础和出色的处理，我们就不能愉快地享受它。
@2019
科尔维特 C7 Stingray的性能怎么样及其整体简介
在GDP最高的国家，豪华品牌汽车并不受欢迎。我想可能是因为他们已经过上了奢侈的生活，他们对汽车的需求趋于理性，或者说豪车不足以成为财富和地位的标志。有意思的是，我开着不到6万美元的车，却收获了很多眼神、笑容和大拇指。这辆车一定有什么特别之处。
这款车叫C7黄貂鱼，比它的前身有一个更响亮的名字，叫 克尔维特 。格雷给我的第一印象非常好。它很漂亮，有跑车应有的运动感，但我第一时间并没有发现它有什么特别，因为其他跑车也一样。但是，克尔维特在美国是国宝级跑车。在C7黄貂鱼诞生之前，我从来没有认真思考过为什么美国人会把这样一辆车当成国宝。它并不是每一代都有辉煌的成绩，圈速也很久没有排在榜首了，只有近几年才有一次。而自然吸气发动机的欧洲跑车，可以用更少的气缸和更小的排量超越它的最高时速。它从未使用过任何高科技，所以与加速相比，它往往从一开始就输了.很长一段时间，我都觉得把这样的车当成国宝应该脸红。
但故事的发展总是让人感到意外。今年年初，我又去了一次美国，和C7黄貂鱼有了很长时间的接触。它的快速进步引起了我对它的浓厚兴趣，我想了解美国人对它的感受。后来发现这车的伟大不会轻易被外国人发现，就一点一点去了解吧。
我们先来看看这款车， 科尔维特 C7黄貂鱼，科尔维特家族第七代车型。灰色的原意是“黄貂鱼”。这是继前两款车型的——之后，——克尔维特时隔近50年第三次使用这个传奇的名字。美国人民对这个名字非常友好。他们习惯称前几代车型为“克尔维特”，无论是C6还是C5。这一次，他们改了名字，叫它黄貂鱼。对于厂商来说，重启黄貂鱼这个名字有着更深的意义。这一次，克尔维特准备抢钱，和欧洲对手拼个你死我活。
黄貂鱼在可见和不可见的地方都有提升。
你要抗争，但不能失去家族基因。经过这次更换，黄貂鱼依然继承了现代克尔维特的设计风格，无论从远处看，还是从近处看，一眼就能发现它是克尔维特的一个物种。简洁硬朗的线条，没有女性化的曲线，全部都是绝对的美式风味，和其他国家的跑车设计大相径庭。当然，取胜的秘诀不能只看表面，背后需要更多不易察觉的升级。
雪佛兰 声称黄貂鱼外观设计的创新都是在风洞中完成的，当然最终目的是速度。与我们印象中的五大三粗的美式风格不同，黄貂鱼开始抓住细微的升级点，甚至开始轻量化车身。不管这些升级最终会让黄貂鱼提升多少，至少从中可以看出克尔维特紧跟一线跑车的决心，而且我也相信当这些“小芝麻”堆在一起的时候，总会有质的变化。
以上是克尔维特C7黄貂鱼性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019
雪佛兰科尔维特怎么样
科尔维特是雪佛兰的高性能运动车品牌，就类似于宝马的M部门，但是又有一定的区别，科尔维特有自己独立的车型，并不是根据某一雪佛兰的车型改装而来的。科尔维特在美国属于国民级的跑车，影响要远远高于蛮牛跟烈马（兰博基尼和法拉利），跟它同样代表美国肌肉超跑的还有道奇的蝰蛇和福特的GT，可以说，性能是杠杠的！
请问corvette是什么车
corvette指的是科尔维特，科尔维特是美国通用公司旗下雪佛兰品牌最高端的跑车系列，科尔维特汽车诞生于1953年。
克尔维特是雪佛兰汽车旗下的跑车品牌，这是一个独立车系，拥有属于自己的车标，这个汽车品牌使用的车标与国产五菱汽车非常相似。
随着汽车生产技术的不断发展，科尔维克这款车已经经历了七次换代，2013年雪佛兰正式发布了科尔维特StingrayC7。
在外观方面，这款车是基于概念车打造而来的，修长的车身，使这款车的运动气质有了很大的提升。
在动力方面，科尔维特StingrayC7搭载了6.2LV8LT1发动机，这款发动机采用了缸内直喷技术、主动燃油管理、可变正时气门等先进技术，在具备强劲动力的同时，进一步提升了发动机的燃油经济性，值得一提的是，这款车使用的发动机还被评为沃德十佳发动机。
这款车也是雪佛兰汽车有史以来动力最为强劲的量产汽车，因为这款车的最高时速可达322公里/小时。
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科尔维特为什么中国不卖？
原因
1、由于两国审美的不同，使科尔维特在中国汽车市场并不受欢迎。
虽然科尔维特也是属于跑车的一种，但是它的外形设计并非同其他跑车一样受大众喜欢。因为它的整体外形偏向于凹凸明显的设计。这样棱角分明的设计，在中国并不吃香。毕竟相对于有冲击性的跑车，国人还是更喜欢造型柔和圆润的汽车外形。
2、科尔维特太过小众的品牌也是国人不喜欢的。
和其他豪华跑车品牌相比，科尔维特的品牌太过小众化。再加上国人对知名品牌更加信任一些，所以对于科尔维特，也就不是那么太过喜欢了。毕竟像这样小众的汽车品牌出现问题后，后期维修都是一件很麻烦的事情。
优点
雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级肌肉跑车品牌。该系列诞生于1953年，共衍生出8代车型，其中最新的为2020款C8车型。
Corvette特别能体现美国人对于超级肌肉跑车的追求：狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量（13 Z06），科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右。
最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时，Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力，Corvette的中后段加速力在比赛中常常让对手措手不及，和兰博基尼，法拉利，布加迪不同的是Corvette超级跑车不仅拥有强大的直线加速能力，还有强悍的赛道能力。
克尔维特这车怎样
如果经济允许，全新科尔维特C8是最佳选择，它采用了中置发动机布局，带有折线设计的后扰扰流板和大尺寸的后扩散器带来更强的空气动力学设计，据悉新车将提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色等个性化选择。内饰方面，新车搭载了全液晶仪表、中控液晶屏以及平底运动多功能方向盘，此外驾驶员右侧面板除了集成按钮式挡把、多媒体控制旋钮外，还有一整排各种功能按键，座椅方面将提供GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种款式供消费者选择。 动力方面，新科尔维特搭载一台6.2L V8发动机，最大功率502马力，峰值扭矩637牛·米，匹配8速双离合变速箱，0-96km/h加速时间为3秒。
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