江铃7月销量怎么样 《江铃汽车7月销量》

本篇文章给大家谈谈江铃7月销量怎么样，以及江铃汽车7月销量对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、打听一下，江铃轻卡到底怎样呀？
• 2、江铃金文辉：商乘并举，带领江铃上半年销量迅速转正
• 3、2011年7月 汽车销量排行榜
• 4、江铃销量利润大幅下滑，心比天高的邱天高为何会命比纸薄？
• 5、江铃汽车赵芳成：后疫情时代，“战疫第一车”更进一步
• 6、想买辆江铃轻卡，不知道江铃轻卡油耗如何？

打听一下，江铃轻卡到底怎样呀？

在国内江铃轻卡一直以品质著称，车的质量肯定是可以放心的。我也是冲着这点儿买的江铃，选了今年刚上市的凯运蓝鲸。这车咋说呢，装货量挺大的，动力也足，油耗也不高，很适合跑运输，成本低。于疫情的影响慢慢消散，大部分人的生活和工作都步入正轨，各地的运输事业也重新红火起来。据悉，疫情后正迎来“报复性”消费，物流需求急剧增长。这个时候，选择一个合适的伙伴就显得十分重要了。

那么，有没有这样的车型，可以实现低成本高收益，而且质量口碑好，驾驶轻松舒适，省心还耐用？其实说到买轻卡，江铃一直以来都是绕不过的品牌，有着数十年的造车经验，产品保有量过百万，卡友遍布全国各地，在物流行业“出街率”极高，是大家比较熟悉的老牌子了。接下来，就让轱辘哥好好来谈谈江铃轻卡，为还没入手的卡友们做一波分析吧。

01

几十年轻卡造车技术，国民轻卡标杆之作

轻卡是卡友们养家糊口的工具，且投入不低，最好就是一步到位，买一辆省心耐用的。因此，选择品牌很关键。众所周知，汽车造车门槛较高，且需要很丰富的经验积累，才能生产出质量好的产品。

目前在国内生产制造轻卡的品牌也不多，牢牢占据市场份额的也就江铃、江淮、福田这几家。而江铃在商用车领域深耕多年，早期与日本五十铃汽车进行后深度合作，大大提升了自身整体制造和技术水平，成为了国内轻卡行业的领头羊。

从很多卡友的口中，轱辘哥了解到，他们尤其认可江铃轻卡的发动机。引进五十铃技术，江铃轻卡针对整车匹配性进行了充分调教，确保整车匹配性好，小毛病少，做到省油耐用，让卡友们放心使用。

值得一提的是，刚刚上市的江铃凯运蓝鲸车型，又将其发动机优势发挥到极致。凯运蓝鲸搭载腾豹4D30系列发动机，排量为2.89升，最大功率为152马力，最大输出扭矩为382牛米。这台发动机不仅继承了493发动机长达40万公里使用寿命，耐用性极佳，而且动力升级、油耗降低。大马力、大扭矩，凯运蓝鲸让卡友们在城市运输过程中可以轻松穿梭，满足起步和加速需求。

罗马不是一日建成的，口碑也不是一天两天就能打下的。发展到现在，江铃轻卡的市场保有量超过百万辆，足以证明其产品实力和市场口碑非常优秀，是当之无愧的国民轻卡标杆之作。

02

一直在升级，从没被超越

能够在轻卡市场领跑多年，江铃轻卡必然有“两把刷子”。除了品牌力为其背书，轱辘哥认为还有一个很关键的因素，就是江铃始终在升级、创新，因而产品力始终保有很强的竞争力。

以江铃智动档轻卡为例。江铃了解到轻卡司机的一个用车痛点就是频繁踩踏离合，容易产生疲劳进而影响到行车安全性。于是江铃通过和客户、供应商的沟通，选择了一个更加适合市场需求的智动档车型进行研发。

少了一个离合器踏板，轻卡司机在操作的时候不仅可以省力，轻松的起步，跟车可控，驾驶难度降低，而且还智能节油。另外，智动挡实现了对离合器的智能化控制，能够使得传统车型的手动挡变速箱生命周期变长。从用户的角度出发，江铃轻卡不仅实现了产品的升级，也令用户的满意度大大提升。

江铃金文辉：商乘并举，带领江铃上半年销量迅速转正

【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。作为后疫情时代国内举办的首个A级车展，据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。从参展品牌和参展面积上，都略逊于去年130多个汽车品牌参展、展车1600余辆的规模。

江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉

今年上半年，车市下行叠加疫情影响，乘用车市场累计销量同比下滑22.4%。而与乘用车相对，商用车却出现了8.6%的同比增长。作为一家商乘并举的车企，据江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉介绍，上半年在商用车的带动之下，江铃也实现了3.3%的同比增长。这其中，皮卡以及新全顺商旅版等商用车型功不可没；同时乘用车领界S等新车型的上市也将为未来发展增添动力。

而关于近年来不断发展的皮卡市场，据金文辉介绍，虽然目前有公用、商用、乘用等三个层级，但目前高端乘用化正逐渐成为下一个发展方向。

在金文辉看来，现在皮卡市场不管在销量，还是乘用化的发展方向上，都在不断向上，虽然走得不够快，量也不够大，但是相比前几年已经有比较好的增长。而未来，随着乘用化的需求越来越高，皮卡必然也将分得一部分乘用车市场的份额。

以下为访谈实录：

汽车产经网：今年的成都车展，江铃展台有哪些亮点？

金文辉：今年车展我们没有做新车发布，但是我们带来了我们旗下的包括商用车和乘用车产品。从乘用车的角度我们有福特撼路者、福特领界，还有途睿欧，我们还有一个自主品牌的域胜，也是一个越野型的SUV。从商用车方面我们有福特的新全顺，特别是商旅版，我们去年在成都车展发布商旅版。但是因为疫情的影响，旅游行业的趋冷，但是现在逐步复苏，所以这款车也恢复得不错。我们还有皮卡，应对不同层级客户需求，从最高端我们有域虎9，美式大皮卡，这个是更加乘用化，越野的功能以及技术都非常的领先。还有域虎7，主要是面对商乘两用的，还有新宝典，现在开始预售，新宝典是传承宝典皮实耐用省油的优势，这个主要在工具型皮卡里面，更多是在商用方面，所以我们整个皮卡透过新宝典的上市现在布置得非常全面。

汽车产经网：前段时间我们了解到江铃针对疫情做了很多的贡献，您能介绍一下具体的情况吗？

金文辉：是的，特别在一季度1月底至3月这段时间，我们国家是处于一个战疫时期，自我有生之年以来，第一次体会到一级战备。从大年三十开始江铃全面启动了为抗疫救护车做的相应准备。第一时间送到武汉的厂商。2月1日送了第一批两台，第二批十八台，第一辆送病人的就是江铃的车，国务院以及湖北省武汉市等等很多单位都给了非常好的褒奖。直到现在成功交付了7000余台，特别是在抗疫期间也交付了差不多4000多台，这些不仅是我们努力的结果，还有着各地经销商以及各级政府大力支持。

汽车产经网：这次是福特领界S第一次参展，有什么特殊的意义吗？

金文辉：希望一个新车通过这次展会能够跟顾客见面，见面是一个方面，但是车子有什么亮点我还是简单介绍一下。

我们有三个以S为头的字母，我们是同级SUV里面最大的空间之一，第二个是我们的配置非常高，有非常好的辅助驾驶的配置，有腾讯生态，最重要的是车载微信，让客户使用起来非常方便，不会因为我们在开车而终端与朋友之间的交流。另外还有一个OTA的功能，这个在晚上可以进行升级，现在的OTA更多的是在娱乐系统这方面，我们的音响系统，可以通过软件的升级让这个音响能够带来更多更专业的体验，比如环绕、低音炮等等，升级前和升级以后给人的体验是完全不同的，类似于这样的技术我们不断地在这方面进行创新和方式，目的就是给客户提供更好的体验，我们也希望更多地集成一些外部的生态，让大家在使用过程当中有更好的体验，腾讯就是其中一个方面。

汽车产经网：咱们这次的展台上应该有2020款福特的撼路者，这款车有什么新的亮点吗？

金文辉：我觉得，与2019款福特撼路者相比，2020款福特撼路者主要的亮点有以下几个方面：

第一个是动力系统，排量更大，但是油耗更低，新车型满足严苛的国六b排放标准，搭载沃德十佳2.3L EcoBoost GTDi发动机升级版，搭配与猛禽F150同款的全球领先10AT变速箱，峰值扭矩达到惊人的455 N.m；

第二个福特撼路者舒适性更好，2020款福特撼路者第二排座椅放倒后，最大后备箱空间可达2010L，可轻松实现装载皮划艇等大物件需求。2020款福特撼路者搭载Follow me home伴我回家功能，新增加了中汽研CN95健康座舱空调滤清器、车载智能娱乐控制（可选装9英寸中控屏）、液晶仪表尺寸升级到8英寸，让旅程搭载更多欢乐。

第三，我们还有一些其他方面的服务，做得比原来更好，福特撼路者是一个越野车型，其既兼顾了城市SUV的驾乘舒适性，又具备了越野车的极限脱困能力。现阶段购买福特撼路者的客户都有一定的越野需求，不仅如此，其实所有越野爱好者他们最向往的应该是中国的高原，我们依旧秉承从客户实际需求出发的理念，我们思考如果我们的用户要进藏，他们需要什么东西？由于藏区基础设施不是特别好，人员比较稀少，进藏人群需要的是高原药品、水、向导信息、住宿、维修保养服务等等。所以在不同的进藏线路上，我们布局了十几个“撼路者之家”为客户服务。我们在不同的进藏线路中为进藏人群提供了这些相应服务的机构，当你需要的时候你就可以到撼路者之家获得最贴暖心的进藏服务。作为第一家布局西藏服务网络的汽车主机厂，福特撼路者助力越野爱好者享受纯粹高原越野乐趣。

汽车产经网：您刚才介绍说咱们这款车的动力系统有增加了2.3T+10AT，第六代探险者和2020款撼路者先后在中国市场上市，两款车之间有什么区别吗？

金文辉：动力系统本身没有太大的区别，但是两个车的定位不同，我认为探险者定位是城市SUV，而福特撼路者的定位既满足了城市的通勤需求，也有非常强的不同路况的管理能力。福特撼路者的用户群体既是城市的精英阶层，他们对越野也有一定的需求。在野外，福特撼路者的脱困能力非常强，功率非常高；另外，福特撼路者有80公分的涉水高度，其涉水能力是非常强的。

汽车产经网：我们再来聊一聊江铃的皮卡。域虎9您介绍到它是美式大皮卡的感觉，但是因为市场存在差异，美式大皮卡是否会不太适应中国市场的需求？怎么解决这个问题？

金文辉：中国皮卡的消费者和美国皮卡的消费者有一点点不一样，美国皮卡消费者更多是在农场里面，美式的大皮卡40-70万的车每年销5000-7000台不等，但是买这个车不是当作一个工具，而是当作一个休闲的车用。所以江铃的域虎9这个车我们秉持福特皮卡的优点，就是耐用有个性，福特所有的技术包括发动机都是用的福特自己的技术。我们发动机的配置主要是2.0的柴油车和2.0的汽油车，也有手动挡和自动档，应对中国客户的需求，但是也有狂野的个性。

汽车产经网：域虎9皮卡主要是什么样的消费人群？

金文辉：主要有两种，一个是个体客户，差不多一半左右，另外一部分是政府采购，主要是做一些工程用途。个人购买者主要买来休闲用，家庭的第二第三辆车。也有些是比较挣钱的小业主买这个车来自己开，偶尔拉点货物，更多的是周末带着家人出去玩，包括朋友的接待都非常好。

汽车产经网：现在乘用皮卡的市场是在慢慢扩大。尤其是随着皮卡进城的陆续解禁，对皮卡的乘用化也是很好的促进。您如何看待皮卡，尤其是高端乘用皮卡的未来发展？江铃在这方面会继续发力吗？

金文辉：现在的皮卡有三个不同层级，有公用、商用、乘用，今后我们还会做福特品牌的皮卡，往高端乘用化走。

现在来看皮卡的市场在不断地往上走，虽然走得不够快，量也不够大，但是相比前几年有比较好的增长。而且这种增长的趋势不仅仅是总量，更多是在高端化方面，这就说明乘用化的需求越来越高，我认为今后皮卡必然会分得一部分乘用车的份额。

汽车产经网：我记得，福特新全顺商旅型是在去年的成都车展上市，在这一年中，是否收获了喜报？

金文辉：在国家政策的利好下，我们的福特新全顺商旅型取得良好的发展态势，尤其是9座车型，广受客运公司的喜爱。在江铃展台上，就有福特新全顺商旅型7座和9座车型的展示，大家如果感兴趣的话，可以去我们的展台上看看这款车。

今年上半年受疫情影响，福特新全顺商旅型的销售为1537辆，随着二季度的疫情得到控制，江苏、河南、安徽、山东、重庆、云南、内蒙、辽宁、新疆等地销量表现好，保持稳定的增长趋势，达成销量目标。从整个江铃福特轻客家族中的9座客运车来看，今年上半年的保险量大幅增长，同比增长高达321.34%。今年上半年，福特新全顺商旅型取得的成绩中，9座占62%，7座占35%，8座占2%，其中批售517辆，占总量的33.64%。在批售客户行业中，客运旅游居首，占总批售量的52%，其次是汽车租赁和政府机关，分别占17%和12%。

汽车产经网：上半年疫情的影响包括车市下行，双方面的影响车市表现得不是特别好，但是从数据来看江铃的销量还是可以的。尤其是6月份，同比增长接近七成；整个上半年也同比增长了3.3%。主要也是因为商用车的发力吗？

金文辉：江铃有商用车也有乘用车，从整个汽车行业来看，上半年商用车是增长的乘用车是下降的，我们江铃也是一样，商用车的增长还是比较快的，在商用车的带动之下，上半年的总体销量也实现了正增长。

2011年7月 汽车销量排行榜

上海汽车

7月份单月销量同比增长24.6%，至278,947辆

数据显示，2010年7月份上海汽车实现销量278,947辆，同比增长24.6%。1~7月份，上海汽车累计实现销量已经达到205万辆，较上年同期增长41.8%。

据了解，上海汽车7月份的产量为299,419辆，较上年同期的222,887辆增长34.3%。1~7月份的产量总计201万辆，较上年同期增长39.9%。

东风有限

7月份单月销量同比增长20%，超9.5万辆

数据显示，2010年7月份东风有限实现销量超9.5万辆，同比增长20%。1~7月份，东风有限累计销量达到74.3万辆，同比增长53%，

其中，东风商用车公司7月份销量1.9万多辆，同比增长20%；东风日产7月份销量5.5万辆，同比增长3.8％；东风股份7月份销量2.1万辆，同比增长34%，其中郑州日产销售8000辆，同比增长96%。

丰田（中国）

7月份单月销量同比增长1%，至6.4万辆

数据显示，2010年7月份丰田在华销量达到6.4万辆，同比增长1%，环比增长约5%。1~7月份，丰田在华累计实现销量为42.7万辆，同比增长23%。

本田（中国）

7月份单月销量同比增长12%，至56,688辆

数据显示，2010年7月份本田在华销量达到56,688辆，较上年同期的50,647辆增长12%，较6月份销量环比也有所增长。1~7月份，本田在华累计实现销量为366,263辆，同比增长20.3%。

据了解，7月份广汽本田汽车销量实现同比增长6.6%，至34,525辆。

马自达（中国）

7月份单月销量同比增长33%，至17,795辆

数据显示，2010年7月份马自达在华销量达到17,795辆，同比增长33%。1~7月份，马自达在华累计销量达到124,372辆，同比增长35%。

据了解，7月份一汽马自达销量为13,197辆，长安马自达销量则为4,598辆。

日产（中国）

7月份单月销量同比增长3.7%，至55,078辆

数据显示，2010年7月份日产在华销量为55,078辆，同比增长3.7%。1~7月份，日产在华累计销量达到385,951辆，较上年同期增长39%。

据了解，日产驻北京发言人Jun Yoshihisa称，公司销量增长放缓在意料之中，因为中国汽车市场自2009年年中以来便迅速扩张。

通用（中国）

7月份单月销量同比增长22.2%，至176,645辆

数据显示，2010年7月份通用在华销量为176,645辆，同比增长22.2%，与6月份176,486辆的销售业绩相比基本持平。

其中，上海通用7月销量为 80,269辆，同比增长42.1%；上汽通用五菱7月销量则达到90,658辆；一汽通用表现则仍维稳，7月份销量为5,560辆。

奥迪（中国）

7月份单月销量同比增长53%，至20,537辆

数据显示，2010年7月份奥迪在华销量为20,537辆，同比增长了53%。同期，奥迪美国市场销量为7,817辆，同比增长了22%。7月份，奥迪全球销量同比上升了7.7%，至91,400辆。

据了解，奥迪7月份出口至中国市场的整车数量实现了两倍增长。

江铃汽车

7月份单月销量同比增长33.5%，至1.31万辆

数据显示，2010年7月份江铃汽车销量为1.31万辆，同比增长33.5%。7月份，该公司汽车产量为1.46万辆，同比增长34.08%。

1~7月份，江铃汽车累计生产汽车9.87万辆，同比增长56.89%；累计销售汽车10.15万辆，同比增长60.69%。

长安汽车

7月份单月销量同比下降7.43%，至9.98万辆

数据显示，2010年7月份重庆长安汽车销量为9.98万辆，同比下滑7.43%，环比降幅逾三成。

比亚迪汽车

7月份单月销量同比增长4%，至33,046辆

数据显示，2010年7月份比亚迪销量为33046辆，同比增长4%，环比下滑6%。

其中，F3的销量为14836辆，F0销量为12321辆，F6的销量为2612辆，G3的销量为3211辆，插电式电动车F3DM 的销量为32辆，纯电动车E6的销量为17辆。

上海大众

7月份单月销量同比增长26.6%，至82,465辆

数据显示，2010年7月份上海大众销量为82,465辆，同比增长26.6%。

据了解，上海大众月产量达到99218辆，创造了该公司月产量的历史新高。

上海通用

7月份单月销量同比增长42%，至80,279辆

数据显示，2010年7月份上海通用实现销售80,279 辆，较去年同期增长42%。

其中，别克品牌7月份销量为3,541辆，同比增长24 %；雪佛兰品牌7月份销量为35,385辆，同比增长70 %；凯迪拉克品牌7月份销量为1,343辆，同比增长148%。

据了解，其旗下获得节能惠民政策补贴的12款上榜车型，环比增长20％。

一汽大众

7月份单月销量同比增长30%，至71,251辆

数据显示，2010年7月份一汽大众销量为71251辆，较去年同期54,793辆增长30%。

其中，大众品牌实现销售50910辆，奥迪品牌实现销售20341辆。

东风日产

7月份单月销量同比增长3.8%，至5.5万辆

数据显示，2010年7月份东风日产销量为5.5万辆，同比增长3.8%。1~7月份，东风日产累计销售达到38.6万辆，同比增长39%。

东风股份

7月份单月销量同比增长34%，至2.11万辆

数据显示，2010年7月份东风汽车实现销量2.11万辆，同比增长34%。7月份，该公司汽车产量为2.1万辆，同比增长44.54%。

1~7月份，东风汽车产量累计为16.73万辆，同比增长58%；销量累计为16.95万辆，同比增长53.18%

江铃销量利润大幅下滑，心比天高的邱天高为何会命比纸薄？

3月26日，江铃易至EV正式上市，易至EV3是继E200N与E400之后，江铃新能源易至系列的第三款车型。

江铃汽车在新能源方面的表现还是不错的。据江铃集团新能源官方发布消息显示，2018年新能源车销量实现近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。

然而与新能源的大幅增长相比，江铃在商用车以及乘用车方面表现就有点惨不忍睹。

6.91亿元变9183万元

数据显示，2018年江铃汽车不管是商用车还是乘用车，都在下滑。2018年，福特品牌商用车累计销量4.35万辆，同比下滑17.86%。

福特品牌SUV累计销量5699辆，同比下滑42.83%；JMC品牌卡车累计销量10.57万辆，同比下滑2.43%；驭胜品牌SUV累计销量6892辆，同比下滑76.36%。

江铃汽车的利润这一块更是下滑明显。日前，江铃汽车发布了2018年业绩预告。

预告中，江铃汽车这样预判自己在2018年的成绩，“公司预计实现归母净利润9183万元，与2017年净利润约6.91亿元相比，同比下滑87%。”

6.91亿元变9183万元！

事实上，近三年来，江铃汽车的业绩在逐年下降。根据江铃汽车近年业绩报告来看，2015—2017年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元和6.91亿元。

对于业绩变动的原因，江铃汽车给出的解释是，销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的支出上涨所致。

产品匮乏 错失机遇

业绩严重下滑情况，江铃相关负责人表示，公司正欲通过“商乘并举”的战略转型寻求突破。

事实上，以商用车起家的江铃汽车，早在2006年便开始谋求“商乘并举”转型。

经过几年的研发，江铃汽车在2012年推出了旗下首款乘用车驭胜SUV，这款产品比“神车”哈弗H6面市时间还早。

这款车的出厂时间刚好赶上了国内SUV的红利期，但是此后驭胜品牌的发展十分缓慢。

在之后的几年里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏。

事实上，由于江铃汽车在多年中仅有驭胜SUV一款汽车，过于势单力薄，所谓的“商乘并举”也就一直没有实质的进展。

“产品研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开是主要原因。最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车”。江铃汽车一位高层在接受采访时表示。

“越做越垮”邱天高

别人做企业都是越做越大、越来越强，而他像是“越做越垮”…这是很多江铃人一直不敢说出来的心里话。

这里的他，说的就是江铃集团的现任董事长邱天高。事实情况是，江铃在邱天高手里是一天不如一天。

邱天高是2016年4月接任董事长职务，上任第一年净利润就少了8个亿，净利润同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多，预估利润更是未破亿。

2016年，江铃汽车董事长邱天高正式提出“商乘并举”战略，表示希望把过去在商用车上积累的研发技术和制造实力，复制到乘用车领域。

但是，想要在完成汽车市场的跨界是不能依靠复制粘贴来完成的，尽管江铃是中国商用车领域最大的企业之一，但是乘用车与商用车是两个截然不同的概念。

在人才储备、市场观念或是网络渠道等方面，江铃在SUV市场积累的经验并不充分。从目前销量下滑的状态来看，江铃汽车“商乘并举”转型并未成功。

战略提出的当年，驭胜品牌SUV销量为37346辆，同比增长90.05%，然而在此之后，驭胜销量一直走低。

2017年驭胜品牌SUV销量29151辆，同比下降21.94%，2018年继续同比下降76.36%。与此同时，江铃汽车与福特合作的福特品牌SUV撼路者也始终不温不火。

加速布局新能源

新能源市场是各个车企关注的重点，也是车企布局的一个重点。在"商乘并举"策略遇阻后,江铃开始将目光转向新能源汽车领域。

江铃汽车总裁表示，“未来五年，江铃汽车计划投入超过100亿元的研发费用，加速推出更多高性能、定制化的产品。同时积极布局新能源和智能网联产品，计划将推出超过40款新产品，包括15款插电式混和动力和纯电动产品。”

加速布局新能源，江铃汽车能否借此走出业绩困局？

新能源是发展趋势，但实际上，新能源是个赔钱的买卖，任何一家车企打算健康、长远发展新能源汽车的都明白，依照目前的现状，新能源汽车少了补贴短期都很难盈利。

再说几句

近几年江铃的业绩呈断崖式下降，在车市遇冷的情况下对江铃无疑是致命的考验。

邱天高多年高举的“商乘并举”策略效果不明显，转而指望新能源翻身恐怕不一定能靠得住，江铃汽车该何去何从？

事实上2019年，汽车市场仍然不乐观，乘用车市场竞争更加激烈，仍然可能会出现负增长的情况，江铃汽车所面临的问题更严峻,目前来看江铃汽车2019年的前景并不乐观。

江铃汽车赵芳成：后疫情时代，“战疫第一车”更进一步

【2020北京车展高端访谈】原定于4月21日举行的北京车展，沉寂了将近半年，于9月26日在北京“重启”，这也是2020年首个国际A级车展。恰逢金九银色十之际，本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展，超过300款新车首发亮相，总展出面积达到20万平方米。

在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成。

在今年年初，疫情爆发初期，江铃汽车紧急驰援武汉、黄冈等疫情严重地区的救护车需求，随后以最快速度向各大医院交付负压救护车，为全国各地抗击疫情提供了重要的救护车保障。二季度以后，全面推动复工复产之后，江铃福特轻客连续多月产销量创同期新高，稳居行业销量冠军。2020年1-8月，江铃福特轻客的年累市场份额达到了 33%,以绝对的领先优势位列轻客市场第一。

此外，2020年堪称越野年，众多全新车型扎堆亮相，作为新派增压动力代表，2020款福特撼路者推出，配合江铃福特“越野文化”的营销，成为这一细分市场的一位有力竞争者。

以下为专访实录：

汽车产经：先介绍一下这次车展，江铃展台情况？

赵芳成：此次北京国际车展我们带来了新世代全顺Pro的首秀，以及一系列重要车型，包括皮卡域虎7和域虎9，乘用车有领界S、领界EV，撼路者，途睿欧。

汽车产经：能否给我们介绍一下新世代全顺Pro这个命名背后的含义？

赵芳成：作为中国轻客第一品牌，在今年疫情期间，江铃福特轻客在救护车细分市场获得了65%的市场份额。同时借救护车持续发力，三月开始有序推动全面复工复产，二季度以后，江铃福特轻客连续多月产销量创同期新高，稳居行业销量冠军。2020年1-8月，江铃福特轻客的年累市场份额达到了 34%，呈现三分天下。

其次，从造车实力来讲，江铃与福特联手耕耘中国商用车市场数十年，充分利用福特全球的产品技术优势，融合江铃卓越品质工艺，针对中国市场开发更多融汇创新智能科技的全新产品和体验，这一点，在以往江铃福特车型产品上都得到非常好的体现，在新世代全顺Pro上得到尤为突出的体现，新世代全顺Pro千万口碑的品质保障、全面升级的产品力和超前理念的数字化服务均处于行业顶尖水准。

最为关键的一点，江铃福特每一款新产品都是基于用户需求来设计研发的，新世代全顺Pro不仅拥有行业顶级的产品力，更重要的是，它可以基于用户需求，为轻客用户提供全天候、全包围的数字化服务，从而为用户打造“Uptime100%全时营运解决方案”，帮助用户更好地掌控事业和财富。

汽车产经：新世代全顺Pro的产品升级主要有哪些？

赵芳成：新世代全顺Pro在硬件配置和智级软件方面都做了大幅度升级，不仅采用全新福特家族式外观设计、乘用车级别钢琴烤漆内饰、还设有多处人性化配置，比如德国原装进口大开度270°双开尾门铰链、乘用车级别NVH静音工程等。

智级软件方面，采用的MobileyeQ4芯片ADAS 高级驾驶辅助系统，其中有5种为行业独有功能、科大讯飞飞鱼2.0智能网联系统提供丰富的智能服务、EPAS电子换挡系统实现乘用车般轻盈转向、全系标配Bosch最新9.3版本ESP、全系标配HHC坡道辅助系统等。

新世代全顺Pro在产品升级的基础上还推出了Uptime100%全时营运解决方案，以客户为中心，为客户提供全天候不间断实时运营。这是新世代全顺Pro最大的亮点，可以为客户带来更好的使用便利性、更高的使用效率以及更多的财富。

汽车产经：受疫情和大环境影响，很多车企受到影响，江铃是怎么应对这次挑战的？

赵芳成：这次疫情各行各业都受到了不同程度的影响，汽车行业受到的影响非常大。整个疫情期间，所有江铃人以及江铃上下游产业链万众一心共同抗疫。金总有一句话 “平时是生产，疫情是战斗”，这也是我们的企业使命。在很艰难的情况下我们依然实现了高效生产，在救护车细分市场上做到了65%以上的市场份额。这不光是整个企业取得的成绩，更是为抗击疫情起到了很大的作用。

汽车产经：除了救护车，还有哪些江铃福特防疫车型？

赵芳成：江铃福特以领先的技术优势、前沿的健康理念和优质的客户服务，推出了包括隔离转运车、疫苗冷链车、体检医疗车，医废转运车、消毒防疫车等10余种“大健康”系列产品，为抗疫积极做出贡献。

汽车产经：现在疫情已经取得了阶段性胜利，后疫情时期江铃这边通过什么方式促进销量回暖。

赵芳成：我们把“以客户为中心”的理念深植全员以及生产经营全过程，我们推出的产品在质量、性能、配置上更加符合客户需求，在传播推广上我们也不断创新，尝试更适合数字化一代客户的线上传播方式，通过抖音、快手、斗鱼等平台与粉丝高频互动，大大提升了我们产品的品牌声量。

三月开始有序推动全面复工复产，二季度以后，江铃福特轻客连续多月产销量创同期新高，稳居行业销量冠军。2020年1-8月，江铃福特轻客的年累市场份额达到了 34%，单月市占率突破50%，以绝对的领先优势位列轻客市场第一。

我们所有成功，我想我们更多是基于以客户为中心这么一种营销思维转变，真真实实把客户放在自己心上，想客户所想，及客户所及，不管销售还是服务，都把客户利益摆在第一位，这也是今年在如此不利的市场情况下，我们能够逆势增长的一个根本的原因和法宝。 

汽车产经：您刚才除了轻客还提到皮卡市场，今年推出域虎9还有这一系列产品，介绍这款产品，怎么看高端皮卡市场。

赵芳成：高端皮卡是这两年非常火的行业词语，随着中国不断放开皮卡进城限制，中国的高端皮卡慢慢从纯粹的工具，偏向于向乘用、商用两方面，高端市场不断快速进步，江铃推出域虎9这样的美式高端大皮卡，可谓正得其时，域虎9上市以后销量不断取得新高，在行业客户，在高端客户中都取得了非常好的口碑，取得数千的销量，在15万以上高端市场上面，我们市场占比非常高的，前段时间推出我们全新宝典这个产品，上市以后单月销量超过5千台，反应这个市场里面我们强大的产品能力和卓越的产品实力。  

汽车产经：高端皮卡市场未来什么样发展？

赵芳成：随着中国不断放开皮卡限制，高端市场比例不断增加，未来皮卡将逐步进入到我们每个人的生活中去，产生皮卡文化将成为一种流行。皮卡在今年整个汽车市场里面是表现比较突出，比较好的，大家对于皮卡的印象开始逐渐从运输拉货向生活乘用转变。如今的皮卡产品已经越来越成熟，配置越来越先进，外观更为有范儿、有型，消费者心目中的皮卡已不再是冒着黑烟、低配置、舒适度不高、安全性不强的产品，很多青睐轿车的客户，也开始讲高端皮卡作为自己购车的选项。

汽车产经：其实在乘用车领域，我注意到这次北京车展福特领界S也来了，作为走量车型，这款车有什么变化？S又代表什么含义呢？

赵芳成：福特领界S这款车秉承了4S，也就是“大空间、大智能和大安全”三大升级优势，主打智能社交驾舱新体验。先来说说Space大空间，这款车拥有2716mm的超长轴距，1936mm宽享车身，比同级SUV更具舒适性。其次是Smart大智能，领界S这款车携手腾讯TAI智能汽车系统，首次配备了车载微信系统，希望给年轻一代消费者提供最及时和便利的社交通讯体验，满足我们年轻一代消费者的口味。最后是Safe大安全，包括搭载负离子净化器+CN95滤芯，时时刻刻保护驾乘者的呼吸健康。

汽车产经：还有一款乘用车，就是2020年福特撼路者。众所周知，今年是硬派越野车的产品大年，很多新车型想要去抢夺传统自吸大排量车停产后之后的市场份额，作为新派增压动力代表，撼路者将怎么脱颖而出？

赵芳成：目前我国道路基础设施建设已经慢慢趋向成熟，年轻一代消费群体也正在崛起，未来硬派越野车的应用场景可能不再只是单纯的工具车，而更多的是一种生活态度的具象表达，硬派越野车正在逐渐改变它的小众性质。基于这点，传统大排量自吸车动力技术落后，而且产品属性单一，已经没办法跟上时代。新时代下的硬派越野车，一个趋势就是要在高效节能环保的同时，摆脱完全的工具化，富有生活气息，舒适而全能。2020款福特撼路者核心系统升级，搭载了2.3T+10AT这套黄金动力，产品力是比较强的，另外还带有自动泊车、感应电尾门这些舒适功能，同时兼顾生活气息。

面对整个大市场，我们始终在思考，怎样向我们的客户群传达出撼路者的产品实力。因此我们今年不光做车，更希望给客户提供一种全新的生活方式，所以我们今年伴随着2020款新车型的上市，撼路者驿站也正式挂牌成立。针对西藏这块越野自驾人群的朝圣之地，为他们解决一些像车辆紧急救助、就餐和洗澡困难、酒店住宿等痛点问题，鼓励更多车主放心无忧地去越野。

我们对于对新一代福特撼路者的期待就是，作为“越野王者”，以卓越的产品+服务，去满足广大车主对诗和远方的追求，挑战自我的梦想。

汽车产经：说到这里，我有点好奇，撼路者车主的人群画像是什么样的？

赵芳成：撼路者用户基本上都是属于事业有成，对生活有更高渴望，希望跳脱自己平时的工作束缚，感受对生活的期盼，能够去到心中向往的远方，突破全新自我的一群人。希望通过这款车带他去去别人去不了地方，去别人只能想却不敢去的地方。

想买辆江铃轻卡，不知道江铃轻卡油耗如何？

我们都知道，购车需要花费不少钱，因此不少人在选购车辆的时候都会咨询身边的朋友或上网查询资料，以免买到品质差的产品。而作为推荐者，往往也会把自己印象中质量最好的车辆推荐给朋友或亲人。那么，在轻卡领域，哪个品牌的轻卡会让车主不自觉成为推荐者呢？答案就是江铃轻卡。

近日，轱辘哥采访了一位参加了“江铃宠粉季”活动的江铃轻卡车主——廖先生。廖先生表示，自己已经推荐3位朋友购买江铃轻卡，其中一位朋友刚好在前几天提车，处于“江铃宠粉季”活动时间内，因此廖先生获得了500元京东卡，而他的朋友作为新客户则获得了1000元油卡。至于为何推荐江铃轻卡，廖先生给出的理由主要有三个，分别是省油、耐用以及实用。

装同样重的货，江铃轻卡更省油

现在主要帮工厂运货的廖先生是江铃顺达窄体以及江铃凯运升级版的车主，其中江铃顺达窄体已入手将近十年，而江铃凯运升级版的购买时间则是在2020年7月份。也就是说，廖先生是一位江铃轻卡老车主，而且开过不止一辆江铃轻卡，他的使用体验具备很高的可信度。

说起江铃轻卡给他留下的最大印象，廖先生表示是油耗偏低。“装载同样重的货物，江铃凯运升级版的油耗会明显比其他品牌的轻卡低。”廖先生如是说。江铃凯运升级版的燃油经济性之所以能优于对手，与其强劲又省油的动力以及诸多的减重设计有很大关系。

廖先生的江铃凯运升级版搭载了一台型号为JX493ZLQ5的2.8T柴油发动机（俗称江铃493），该发动机最大功率达85kW，拥有皮实耐用、燃油经济性高等特点。廖先生表示，其购买的江铃凯运升级版目前已跑了超过6万公里，发动机没出过任何问题。

除了比较省油，江铃凯运升级版还能给驾驶者带来更多的驾驶信心。廖先生向轱辘哥透露：“江铃凯运升级版的刹车很稳，能及时刹住，同时方向盘的转向也很精准，操控起来十分轻松，尤其是跑高速的时候。”

对于轻卡车主来说，高燃油经济性可以降低日常的用车成本，而精准的转向和表现稳定的刹车则能在很大程度上提升出行的安全性。安全与省油兼具，这就是江铃轻卡。

40多万公里无大修，你也能做到

了解江铃轻卡的人应该都知道，江铃轻卡不仅拥有出色的燃油经济性，还异常耐用，因此我们才能经常在路上见到超30万公里无需大修的江铃轻卡。值得一提的是，轱辘哥这次采访的江铃轻卡车主廖先生，他的江铃顺达窄体就是一款跑了40多万公里仍无需大修的轻卡车型。

“跑了40多万公里，我那辆江铃顺达的发动机依然很好，同时刹车也表现得很好，这便是我继续选择江铃轻卡的主要原因之一。”谈起他的江铃顺达，廖先生一脸骄傲的神情。

作为江铃轻卡的销量支柱，江铃顺达一开始就搭载了具备普遍30万公里无大修等特性的4JB1发动机，为获得“皮实耐用”等标签奠定了基础。后来，江铃顺达发动机升级到JX493和腾豹4D30，耐用属性也顺利传承了下来，这便是江铃顺达经久不衰的原因之一。

货箱尺寸大，轻松满足装载需求

不可否认，省油、耐用对于一辆轻卡来说十分重要，但轻卡的主要用途是运输货物，如果没有足够实用的货箱就无法称得上是一辆称职的轻卡。那么，在廖先生的眼里，江铃皮卡的实用性如何呢？

“我购买的江铃凯运升级版的货箱内宽为2.3米，属于宽体版本，可以并排放下两件1立方米的货物，轻松满足了我现在的载货需求，之前的江铃顺达的货箱虽然只有1.85米宽，但放在以前也已十分够用。”廖先生如是说。可见，在廖先生眼里，江铃皮卡十分称职，整体实用性非常高。

值得一提的是，轱辘哥在采访时发现，江铃凯运升级版的座舱十分宽敞，坐在里面不会感到有丝毫的压抑，而且该车的座椅坐起来十分舒服，两者加持确保了驾驶者出行的舒适性。另外，江铃凯运升级版的视野开阔，可以进一步提升行车安全，让驾驶者能安全准时完成货物运输。

通过这次的采访可以发现，江铃轻卡不仅皮实耐用、燃油经济性高，还相当实用。也正因如此，近十年的老车主廖先生才会频繁推荐身旁的好朋友购买，与他们一同开着江铃皮卡发家致富。恰巧，江铃于日前开启了“江铃宠粉季”活动，其中老客户和新客户在符合条件的情况下均可获得令人艳羡的奖励。如果你是江铃轻卡车主或者正有购买江铃轻卡的计划，那可千万别错过这次的宠粉活动了。

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