艾莉森汽车怎么样 《艾森汽车科技》
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十大拉力赛车品牌
二战名将麦克阿瑟将军曾引用一首古老的军歌说道：“老战士们永远也不会死亡，他们只是慢慢地消失了。”而这句话，也正符合赛车迷们心中所想，那就是优秀的赛车永不被人遗忘，它们只是退出了表演的舞台。

在拉力赛车的编年史中，有很多称霸一时的道路之王，下面将要介绍的便是其中十位佼佼者。
第十名：日产240 RS

面对80年代个个肌肉发达的B组赛车们， 日产240RS240马力的自然吸气发动机略显动力不足，但在传奇车手科林麦克雷手中，它大放光彩。麦克雷在1987年成功地驾驶这辆赛车取得了他19岁时的第一次全面胜利，而当时在他身边担任副驾驶的正是他未来的妻子艾莉森。
第九名：法拉利308 GTB GR4

法拉利公司和专业制造商米歇洛托推动这些中置引擎的意大利帅哥进入了泥泞的拉力赛道，并随后在法国和意大利拉力锦标赛中取得了几个赛季的成功。1982年，让-克劳德-安德鲁特驾驶法拉利赛车在WRC批准的环岛赛上登上了第二名的领奖台，使法拉利再次成为了当时国际新闻的头条。
第八名：福特-Escort Rs Cosworth

在于1997年退役前，福特-护航员科斯沃思在5年的时间里取得了10次WRC的完胜。在狂热的拉力赛车迷中，它是最受欢迎的赛车之一。
第七名：雪铁龙C4 WRC

法国制造的雪铁龙C4 WRC是21世纪后期的主导力量，尤其是在2007年WRC季节中，雪铁龙+塞巴斯蒂安·勒布的致命组合，在当时横扫拉力赛场，并随后连续三年重现这一壮举。连续四年的拉力赛冠军使得雪铁龙C4成功跻身于史上最成功的拉力赛车之列。
第六名：丰田-赛利卡GT 4

丰田赛利卡GT4在很多方面具有突破性的进步，在这项由欧洲人主导的运动中，塞利卡在其6年的WRC历史上取得30胜，可谓战绩辉煌。然而，在1995年GT4因著名的限制器作弊事件而声名狼藉。这件事的起因是丰田团队设计了一个涡轮限制器，如果从发动机上拆下检测，它完全符合规定，但一旦安装到发动机上运行时，它允许额外的空气绕过该限制器进入发动机，从而获得高达25%的功率增益。
第五名：大众 Polo WRC

大众Polo是有史以来最成功的WRC赛车之一，在四年内累计43胜。塞巴斯蒂安·奥吉尔在他驾驶Polo参赛的四年中完全处于统治地位。大众在研发这辆车时表现出了极大的耐心，在没有WRC计划的情况下发展了整整两年，而事实证明，这一蛰伏是值得的，在它赢得了第一赛季的第二场比赛后，势如破竹，战绩辉煌。
第四名：福特-福克斯RS WRC

福克斯RS是WRC赛道上使用寿命最长的车型之一，从1999年到2010赛季，使用了11年。尽管期间该车经历了几次改动和设计上的变化，比如减轻外壳重量和改善空气动力设计等，但外观基本保持不变。在科林·麦克雷、马库斯·格朗霍姆和米科·海沃宁等传奇车手的驾驭下，福克斯RS在173场WRC赛事中获得了44场胜利。
第三名：斯巴鲁-翼豹WRC

纵观WRC，没有哪个品牌能比斯巴鲁更能代表拉力赛。在WRC早期的1994年的比赛中，在斯巴鲁在车手卡洛斯·塞恩斯的率领下赢得了第一场胜利，并在其14年辉煌的职业生涯中赢得46场胜利，同时还获得了1995-1997年的三项制造商冠军。
第二名：蓝旗亚 Delta A组

作为有史以来最成功的拉力赛车之一，蓝旗亚Delta在WRC的六年中的统治地位无可撼动，期间它取得四次车手总冠军，而且一直是制造商头衔的领取者。历史上蓝旗亚 Delta总共取得了46场胜利，这一战绩只有斯巴鲁翼豹能够接近，而且经过了多年才实现。
第一名：奥迪quattro

这家德国汽车制造商是WRC全轮驱动系统的先驱者可以说，奥迪Quattro彻底改变了拉力赛车的面貌，传说中的B组时代开始了。Quattro以其超过450马力的直列5缸发动机和革命性的全轮驱动系统，取得了创纪录的10次WRC胜利。虽然B组的结束也宣布了Quattro统治时代的终结，但它将永远是全世界车迷心中的传奇。
中高端MPV汽车有哪些车型，这些车优点都突出在哪里？
MPV车型有很多种，看你具体的使用场景。销量和口碑较好的MPV有：别克GL8、奥德赛、艾力绅等。总的来说，型号太多了，小编就拿几个销量较好的来详细讲解。
别克GL8的技术亮点是LSY-2.0T智能可变缸发动机，没有其他优势。发动机在节油模式下可以通过半开进气门来减少进气喷油量。它也会滑下来；极限模式可以自动关闭两组气缸，油耗下降，动力更差。通用9AT变速箱性能中规中矩，质量稳定，但换挡后退的问题依然存在，但这对于燃油车来说却是无法回避的问题。那么传祺M8与之相比具有绝对优势。一是8AT变速器的性能与8AT变速器不相上下，二是油耗也相近，但动力更强；该车基于2.0T巨浪发动机，热效率为40.23%。以185kw/390N·m的强劲动力实现调速，在兼顾性能的同时实现低油耗。
本田艾莉森和奥德赛可以在一汽讨论。这两款车的特点是油耗比前几款车低，但不是很像样；两款车均采用2.0L ECVT架构。混合动力系统（属于燃油车），内燃机没有变速器但需要正常行驶。应使用电动机作为主动力单元，但功率不够高。其结果是内燃机和电动机难以提高车辆的行驶质量，性能中规中矩；重点是，如果要体验性能，内燃机的运转速度很难控制，NVH的性能也不理想。二是奥德赛和极乐世界的设计水平确实一般，没有商用车应有的沉稳气质。评价是怪诞的；但最差的还不是设计水平，内饰设计和配置都不理想，用于后悬挂的扭力梁也是最低水平，这两款车商用有点贵。
结语：以上几款车型无论是销量、口碑、价格、保值都很不错，很值得大家前驱购买。如果大家还有更好的意见，欢迎在评论区留言讨论。
"孪生兄弟"双PK，艾力绅和奥德赛应该怎么选？
首先，两车都是混合动力车型，燃油版车型没有更新。奥德赛混动车型的门槛比艾力绅低近7万元。有朋友会说，这两款车的价格差这么多，定位也不一样吧？不过对比一下配置，你会发现，奥德赛睿·Hybrid的主打车型其实是2.0L睿·尊享版，指导价29.48万元。 Ailisent的门槛也是29.48万元，奥德赛高端车型的价格比Alison还要高。奥德赛·混合动力前三款车型有必要不推荐吗？事实上，事实并非如此。售价27.58万元的2.0L锐智翔版，成交量也不少。主要看个人需要的配置。我们先来看看全系列配置最低的睿·书翔版的配置有多寒酸。
作为全系列装备最低的车型，舒翔版的外观与高端车型有很大不同。车头看不到雷达，卤素大灯，16寸轮毂很小气，两侧的推拉门都是手动的。车内方向盘是塑料材质，中控屏是塑料板，空调只有单温区控制，前排没有USB接口，座椅是布艺，整车座椅调节是手动的，手刹是脚刹，没有巡航系统，没有座椅加热的舒适配置。一般来说，它更像是一个工具车。如果预算非常有限，那你不妨看看同价位的传祺GM8，配置杀了它。至于售价25.58万元的瑞·畅享版，购买ACC自适应巡航、倒车影像、8寸液晶屏、电子泊车、单面电动门要多花2.6万。外观和座椅看起来一样很破旧。
综合来看，三款低价奥德赛车型的整体配置并不高。如果预算有限，可以考虑2.0L锐智翔版，但如果不能接受30万元左右的价格，不妨关注传祺GM8，性价比自然是杠杆。有奥德赛和艾力绅两种价格重叠的车型。分别是奥德赛混合动力2019款尊享版（指导价29.48万元）和艾莉森混合动力2019款混合动力舒适版（指导价29.48万元）。
相比之下，艾力绅的外观配置更为大方，配备18英寸轮毂和全LED大灯，而Odyssey Hybrid的轮毂则为17英寸带近光灯和日光灯。行车灯不是LED。奥德赛拥有前置雷达、全车无钥匙进入功能、后视镜电动折叠功能。车内，Alison Hybrid的座椅并非都是真皮包裹，副驾驶座椅都是手动调节的。两辆车的第二排座椅都是手动调节的，但奥德赛·混合动力车有腿拖、加热前排和双层玻璃。综合来看，两款29.48万元同价位的车型，奥德赛配置更全面，性价比更高，可惜没有全LED大灯，外观似乎也少了点。有档次感。
都说买本田车是买发动机送车，那本田的发动机是不是真的非常好？
本田XRV和本田的另一款小型SUV缤智除艾莉森汽车怎么样了生产厂家不同艾莉森汽车怎么样，其实其艾莉森汽车怎么样他的地方从本质上来讲是一模一样的。这款车的排量有1.5自吸发动机和1.5T的涡轮增压发动机，都属于地球梦系列，像这台车搭载的就是它的1.5自然吸气地球梦发动机，它的最大功率呢，有九十六千瓦，这个发动机在同级别发动机当中啊，不管是功率，油耗表现都是非常优秀的，但是呢，这个发动机因为是缸内直喷，所以说它的噪音稍微大一点，特别是冷车的时候啊，这个发动机的噪音比较大，只要是本田地球梦系列的发动机呢，都是缸内直喷的，那这台发动机整体来讲没有什么大的毛病，还算皮实耐用，但是不代表本田的所有发动机呢，都非常皮实的，就比如出名的雅阁，像以前的七代雅阁全系都有烧焦的问题，八代雅阁呢，发动机漏油，然后九代、十代雅阁也有很多小毛病，尤其是发动机漏油问题，包括变速箱，在最近这几年的本田车上啊，比较常见。
本田的全系地球梦发动机有一个外号，就叫积碳梦，就是因为他这种缸内直喷的形式，导致这种发动机在低速短距离行驶的时间久情况下，非常容易产生缸内积炭，缸内积碳对发动机的动力油耗，还有它的发动机性能，包括发动机后期的质量影响都是比较大的，尤其像发动机最怕的烧机油问题，大部分都是因为缸内积碳引起的，比如上一代的奥德赛艾莉森的2.4的四缸自然吸气发动机，采用的就是刚才只因为她也是一个地球梦系列，所以那种车型很多家用代步的时间一久，不到10万公里，发动机的机油就会出现严重的损耗，所以说它的烧结问题比较常见，而且本田的这种自然吸气，包括它的涡轮增压节气门呢，特别容易脏，节气门脏其实在所有车上都存在，但是本田车的节气门对于他车辆的性能影响就比较大。
本田几乎全系差不多所有的车子全部使用的都是CVT的变速箱，而且里边内部呢，也是刚带的传统形式，所以这种冰箱依然是不能暴力驾驶的，而且像这个原厂的变速箱油呢，它是建议4万公里就要更换一次，所以现在本田的车子，只要是CVT变速箱的，艾莉森汽车怎么样你用起来也是不能太暴力的，不然这个冰箱也是非常容易损坏的，所以他的冰箱呢，并没有大家想象中的质量那么稳定，那么好，本田车的底盘配置在所有的日系品牌当中呢，不能说是最省的，但是可以说是相当的少，就比如这台车卖的也不便宜，但是后面呢，依然采用的是一个扭力梁式的悬架，成本呢相对较低，而且它的底盘下面看上去比较平整，其实呢就是一块纸板给盖起来，里面呢是非常的简单，而且呢没有做任何的这种防锈处理，包括一些喷涂，底盘装甲之类的，所以说这块板子呢，可以算是一个遮羞板。包括他的前悬架，悬架的结构呢，也是比较简单的，就是一个普通的小型轿车的一个半悬浮式的一个结构。
本田车的优点就是发动机比较省油，动力在同级别同排量当中比较优秀，那项整车的质量，包括发动机、变速箱呢，相对来讲还算稳定。除了这些以外，像舒适性，隔音，底盘配置，包括整车的一个配置，本田在这一方面呢，并没有什么长处。
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