途昂的2.0t发动机怎么样 《途昂的20t发动机怎么样值得买吗》
本篇文章给大家谈谈途昂的2.0t发动机怎么样，以及途昂的20t发动机怎么样值得买吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、大众途昂是什么发动机？途昂发动机烧机油吗
- 2、途昂2.0t动力怎么样
- 3、最近打算买车，有人可以点评大众途昂吗？
- 4、福特2.3T和大众2.0T的较量，探险者和途昂怎么选？
- 5、途昂2.0t真实油耗
大众途昂是什么发动机？途昂发动机烧机油吗
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2020款途昂搭载了2.0T和2.5T两种排量发动机，其中2.0T还有分高低功率版本，也就是说途昂一共有三种动力可以选择。
途昂2.0T发动机详解
型号：EA888-DKV、EA888-DKX
搭载年款：2020款
搭载车型：途观L、迈腾、帕萨特、辉昂
参数：
EA888-DKV：最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m(1500-4000rpm)
EA888-DKX：最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m(1500-4400rpm)
驾驶感受
途昂虽然作为一款中大型SUV，但是2.0T低功率版本发动机用在其身上并不觉得动力不足，但也称不上好，平常开的时候不会感觉到肉，但是需要急加速时发动机似乎就有点无力了。
2.0T高功率版应该才是途昂的主打动力，这套动力才能给到我们想要的动力储备感。不过由于调教的关系，高功率的2.0T并不会有太强的加速感，不过动力确实给人连绵不绝的感受。
途昂2.0T发动机技术特点
途昂发动机烧机油吗是很多网友都会问的问题，从车型的历史来看，途昂最早于2017年推出，这时大众已经是全面在用第三代EA888发动机了。
所以说机油它还是烧，这是往复式活塞发动机的通病，无法避免。但第三代EA888已经没有第二代那样烧得如此严重。
其实第二代EA888烧机油还是挺冤的，它确实是大众的设计有问题，但更多是水土不服。因为同时期的第二代EA888在海外是没有这么严重烧机油情况的。第二代EA888实际上是不适合那种老是走走停停低转速的工况的，所以第二代EA888在国内就频繁出现烧机油的现象。
到了第三代EA888也就是目前途观L所搭载的发动机，大众就学聪明了。不仅使用了全铝缸体，而且缸体内的油道水道都进行了重新设计，并且铸铁缸套的厚度也有减少。
第二代烧机油的原因是油气分离器设计得不合理，所以第三代直接采用了两级油气分离器，使得烧机油的现象得到很好改善，可靠性也更加好。
途昂2.0T发动机问题
可能是为了舒适性，也可能是因为涡轮迟滞，途昂2.0T车型的油门前段踩下去，发动机是没有太大反应的。当过了这一段以后发动机的动力就会缓缓流出来，但绝对不是澎湃。不过这也符合了途昂作为主打舒适性中大型SUV的定位，所以还是可以接受的。
途昂2.5T发动机详解
型号：EA390-DPK
搭载年款：2020款
搭载车型：途昂X
参数：最大功率220kW(6000rpm)，最大马力299Ps，最大扭矩500N·m(2750-3500rpm)
驾驶感受
途昂2.5T V6这一个版本，笔者认为它更多的是在展现中大型SUV的气势，那么大辆车配个大V6才是般配，但其实开起来这个2.5T的动力感也没有说比2.0T的强太多。
另一方面，这个2.5T版本的途昂全部都是搭载四驱系统的，所以开起来会感觉到车辆的灵活性稍好。
途昂2.5T发动机技术特点
这台2.5T发动机是一个V6发动机，但是并非那种一般的九十度夹角的V6，它的气缸夹角只有十五度。如果你是熟悉大众的朋友，那么此时你的脑海里一定会浮现出这一个名字——VR6。
大众VR6发动机的特点就是气缸夹角非常小，所以可以同时兼具V型发动机振动小和直列发动机体积小的优点。并且途昂的EA390是德国Salzgitter工厂生产的，这也从侧面证实了它就是VR6，只是大众并没有使用VR6的标识而已。
当年搭载VR6的大众车型当中，有帕萨特旅行版，也有高尔夫R的前身高尔夫R32，其中高尔夫R32更是当时人们的信仰车型。所以从意义或者说纪念价值来说，2.5T版本的途昂是有着非同寻常意味的。
途昂2.5T发动机问题
作为一款2.5T V6发动机，动力输出的感觉和2.0T直四版差不多真的是非常大的问题，更何况这是有信仰加身的VR6。我相信这是大众工程师为了途昂的舒适性而调成这样的，毕竟途昂不是高尔夫R那么暴躁的性能车，所以也只能接受了。
途昂2.0t动力怎么样
屠2.0t的动力怎么样？2.0T低功率发动机，最大输出186马力，峰值扭矩320牛米，动力充足。17款大众TouringPower:17款Touring330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大输出186马力，峰值扭矩
途昂2.0t动力怎么样
屠2.0t的动力怎么样？2.0T低功率发动机，最大输出186马力，峰值扭矩320牛米，动力充足。
17款大众Touring Power: 17款Touring 330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大输出186马力，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型搭载2.0T大功率，最大输出220马力，峰值扭矩350牛·米。十七款大众途昂530V6车型均搭载2.5L涡轮增压V6发动机，最大输出功率299马力，峰值扭矩500牛·米。 传动系统 方面，途昂所有车型均搭载了DQ500 7速湿式双离合变速箱，其中380TSI ·530V6车型还标配了4MOTION四驱系统。新车官方0-100公里/小时加速时间分别为9.3秒(330TSI)、8.3秒(380TSI)和6.9秒(530V6)。途观车身巨大，车内表现空相当不错。无论是前排空房间还是第三排空房间，都可以给头部和腿部一定的余量。难得可贵的是，第三排坐姿比较正常，长途骑行不会引起腰酸背痛。大众汽车因座垫不够长的问题而受到批评。这一次，它没有出现在头昂。整个 座椅 非常厚实，坐垫长度适中，但填充海绵略硬，座椅舒适性整体表现令人满意。
途昂2.0T油耗是多少
途昂是上汽大众-特拉蒙特全新中大型SUV，官方命名为途昂。外观方面，上汽大众途昂借鉴了CrossBlue概念车的设计，整体非常给力。
细节方面，新车采用双镀铬水平格栅，直接延伸至大灯内部。
尺寸方面，新车长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm，轴距为2980 mm，整体尺寸与全新奥迪Q7相当。内饰方面，上汽大众途昂采用了非常直线的设计元素，这也来自CrossBlue概念车。同时，新车采用三位平底 方向盘 和12.3英寸全液晶仪表盘(高配置专属)。
动力方面，大众途昂2.0T实际平均油耗11.4L/ 100公里，每公里油耗0.78元。如果一年开2万公里，年油费15640元，月油费1303元，有点高。但2.0T车型的油门调节比2.5T车型更收敛，在油门起步阶段设置了一些松弛。这种调节方式非常有利于在城市拥堵时跟车，驾驶员可以感受到越来越明显的动力输出，直到油门进入中间阶段。 途昂2.0t动力怎么样 途昂2.0T油耗是多少 @2019
最近打算买车，有人可以点评大众途昂吗？
题主可以了解一下2022款全新途昂。
此次全新途昂家族2022款豪华版新增ACC高级自适应定速巡航系统与Front
Assist前方安全辅助系统带AEB自动紧急制动途昂的2.0t发动机怎么样，在安全性上再度加码。其中全新途昂的轮毂新升级为19吋精车铝合金轮毂途昂的2.0t发动机怎么样，立显旗舰SUV豪华感。
作为入门版车型，全新途昂家族豪华版的配置堪称丰富，得益于MQB
EVO数字智能架构，拨片式数字换挡、悬浮式内饰、智慧车联系统、10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸中控液晶屏等配置让数字化座舱在入门版车型上便得以实现。
在拥堵的城市道路中，Front
Assist前方安全辅助系统带AEB自动紧急制动可持续分析车辆前方交通状况，在必要时提醒或辅助驾驶员制动，规避追尾风险，为车主在城市道路的行驶安全保驾护航。
自上市以来，尊崇豪华版一直是全新途昂家族最受消费者关注的车型之一，此次2022款全新途昂和全新途昂X在之前的基础上升级搭载Travel Assist
全旅程智能驾驶辅助系统、Lane
Assist车道保持系统、变道辅助系统、开门提醒、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统，可谓一应俱全，满足中高速道路变道、倒车泊车乃至全场景停车驻车等各种场景。
针对长途高速公路，全新途昂家族通过Lane
Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，实现L2级别驾驶辅助功能，车辆在0-180km/h速度范围内均可实现车辆连续的加速及车道居中控制包括自适应巡航，定速巡航，自动跟车，车道居中保持等功能。
除此之外，全新途昂2022款尊崇豪华版升级了20吋精车铝合金飞翼轮毂与方向盘加热功能，让旗舰SUV的豪华感倍增。值得一提的是，本次还增配了原本顶配才有的尊迎礼宾光影地毯，让尊贵突破想象。再加上原本就有的30色环境氛围灯、透光饰条、豪华打孔真皮座椅、行李厢盖感应开启，带来豪华舒适的用车体验。
福特2.3T和大众2.0T的较量，探险者和途昂怎么选？
近期随着第六代福特探险者国产上市，中大型SUV又一次登上了 汽车 市场的“热搜榜”。“福特探险者与大众途昂到底该买哪一台”进而成为了人们近期的热门话题。（下文福特探险者简称：探险者；大众途昂简称：途昂）
探险者、途昂与美国市场有着密不可分的关系，探险者是美国土生土长的中大型SUV，大众途昂是根据美国和中国市场需求打造而来的一款中大型SUV。那么这两台车各有怎样的优缺点呢？小智接下来将为大家慢慢分析。
全新探险者保留了老款车型稳重大气的外观设计风格，在线条、细节部分采用了更加精致的设计元素，可谓是“粗中有细”。探险者提供了普通版与ST-LINE版车型，最明显的区别是，普通版车型前格栅为镀铬点阵式布局；ST-LINE版前中网为黑色蜂窝状样式。
途昂虽然是一台德国车，但是它看起来可要比探险者粗犷，方正的外部轮廓以及车头匹配上简洁干练的车身线条，其给人的视觉感受非常敦厚、扎实。
探险者与途昂都毫无保留的把一台中大型SUV应该具备的力量感与气势感塑造了出来。不过探险者在细节部分的边角造型更加锐利，途昂则采用了圆润的设计手法，因此探险者整个气势感营造的更加充分，甚至有些咄咄逼人的感觉。要知道，探险者在美国一直是警察的座驾选项之一。
探险者中控台采用了对称式布局，中控台、门板处均采用大量软皮质包裹，依旧是通过那种扎实的用料来打造一贯的“美式豪华”。
探险者根据车型配置不同，装备了6.5/12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏幕。中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息 娱乐 系统，可实现导航、多媒体 娱乐 、蓝牙等功能，同时一些关于车辆的设置也可以通过该屏幕控制。方向盘粗细适中，内部填充较软，并且全系标配换挡拨片。
途昂内饰部分依旧是大众那种传统的“朴素”风格，中控台上部应用了软搪塑材质，整个做工很精致，相较探险者更加考究。根据车型配置不同，其装备了10.2英寸液晶仪表和8/9.2英寸中控屏幕。车机系统可以实现车联网，并且支持CarPlay/CarLife互联。另外，途昂的方向盘偏细，内部填充较硬，只有中高配车型装备了换挡拨片。
探险者内饰部分对豪华、 科技 氛围的营造明显更足，车机系统不仅功能丰富，而且具备很高的智能化。途昂内饰部分还是以简单实用为主，整体做工细致。必须指出的是，虽说探险者车机系统功能丰富，智能化程度高，但小智还是更喜欢途昂的CarPlay/CarLife互联，谁能保证探险者车机系统使用2-3年后不会出现卡顿？小智一直认为CarPlay/CarLife互联是目前实现导航、听音乐的最优解。
探险者的车身尺寸为5075/2004/1778mm，轴距3025mm，相较途昂拥有明显的长度以及轴距优势，那么探险者装载能力、乘坐空间会比途昂充裕吗？
以身高184cm的成年男性实际乘坐体验为例，来到探险者前排，座椅最低，调整到合适坐姿后，头部空间1拳1指；保持前排座椅不动来到第二排，第二排座椅调至最靠后，头部空间2指，腿部空间1拳4指；来到第三排，第二排座椅调至腿部空间1拳位置，腿部空间3指，头部空间3指。探险者第三排虽然可以坐下184cm的成年男性，但是坐垫对腿部的承托有些不足，并且坐姿不够舒展。
探险者第三排座椅打开状态下，后备厢进深1180mm；后两排座椅放倒后，后备厢进深2140mm；宽度1220mm；高度790mm。探险者提供了六座版和七座版车型，其中六座版车型座椅布局为2+2+2，由于第二排座椅是独立布局，从而提升了二、三排空间的灵活性。另外，探险者的前后排座椅很柔软，它的内部乘坐舒适性甚至可以与一些MPV车型媲美。
同一位驾驶员来到途昂前排，调整到合适坐姿后，头部空间1拳3指；保持前排座椅不动来到第二排，第二排座椅调至最靠后，头部空间4指，腿部空间2拳有余；来到第三排，第二排座椅调至腿部空间1拳位置，腿部空间3指，头部空间1指。184cm的成年男坐在途昂第三排，坐垫对腿部的承托面积大，同时坐姿也更加舒展。
途昂第三排座椅打开状态下，后备厢进深1300mm；后两排座椅放倒后，后备厢进深2270mm；宽度1130-1560mm；高度840mm。途昂提供了六座版和七座版车型，不过途昂座椅乘坐起来相较探险者偏硬。
总的来说，途昂乘坐空间、后备厢装载空间相较探险者更充裕，并且第三排的实用性也更高。不过大家请放心，探险者的车内空间绝对可以满足日常的使用需求，毕竟它是一台中大型SUV，只是车内空间利用率没有途昂高。不得不说的是，探险者座椅要比途昂的坐起来更舒服。
探险者装备了与福克斯RS、Mustang同源的2.3T发动机，传动系统匹配10AT变速箱，绝对动力远超途昂的2.0T发动机，接近途昂的2.5T V6发动机。采用后轮或四轮驱动（适时四驱）。
途昂装备了2.0T（高/低功率）发动机以及2.5T V6发动机，传动系统匹配湿式7DCT变速箱，采用前轮驱动或四轮驱动（全时四驱）。途昂的2.0T发动机和7DCT变速箱已经是“老搭档”了，我们并不用担心它的可靠性。
从售价来看，途昂2.0T车型的售价区间在30-40万元左右，2.5T车型的售价区间在40-50万元左右；探险者全系的售价区间在30-40万元左右。所以途昂的2.0T车型才是探险者的直接竞争对手。
探险者相较途昂在运动层面的表现更加出色，它是基于纵置后驱平台打造而来，前后轴配重比为50：50；为了降低簧下质量，悬架部分采用了大量的铝合金材质，并且整个底盘悬架调校得相较老款车型也更加硬朗。
反观大众途昂，它整体驾驶感受是那种忽忽悠悠开船的感觉，其更加注重舒适性。不过它的7DCT变速箱在降挡时相较探险者的10AT可要积极、果断不少。
探险者相较途昂拥有明显的动力优势，并且车辆调校有点像欧洲车。途昂整体驾驶感受更像是一台典型的美国车。
探险者售价30.98-39.98万元，途昂售价29.99-50.59万元。探险者与途昂的主要竞争集中在30-40万元左右的价格区间，所以本次配置对比分别选择了两车的入门版车型以及中配车型进行对比。
探险者EcoBoost 285后驱风尚版6座 与 途昂330TSI 两驱舒适版 分别是两车的入门版车型。不难看出，探险者拥有明显的配置优势，其比途昂拥有更高的动力、丰富的主动安全配置、全景天窗、远程启动、方向盘换挡、12.8英寸中控屏幕、车联网、前排多层隔音玻璃等。不得不说的是，由于途昂330TSI 两驱舒适版装备的是2.0T低功率发动机，对于一台中大型SUV来说，这样的动力实在有些鸡肋，小智认为这是它的致命短板。
探险者EcoBoost 285四驱钛金版 6座 与 途昂380TSI 四驱豪华版 分别为两台车的中配车型。探险者的配置优势更加明显，不仅有全面的主动安全配置，而且舒适性配置进一步提升，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、360°全景影像、方向盘加热、前排座椅通风、12喇叭BangOlufsen音响、后排侧遮阳帘、车载空气净化器等。
通过配置对比可知，探险者的配置更加丰富，但是目前途昂有3万元左右的终端优惠，由于探险者刚刚上市，目前并没有终端优惠。不过按照福特一贯的营销策略来看，它未来也会通过适当的终端优惠来提升车辆的市场竞争力。
通过探险者与途昂的对比可知，两车各有优劣。探险者拥有更加出色的驾控感受、乘坐舒适性以及配置优势；途昂拥有明显的空间优势，机械素质也更加可靠。那么两台车到底该怎么选？如果你不想让一台中大型SUV开起来过于无趣、油腻，那么就选择探险者；如果你更加向往那种传统的美式舒适，并且第三排座椅的使用频率较高，那就选择大众途昂。
途昂2.0t真实油耗
途昂2.0t真实油耗
途昂是上海大众集团旗下的一款中大中型SUV，其中2.0T版本分成了330TSI和380TSI的多少输出功率校准，各自配对两驱和四驱车型。在其中低输出功率的330TSI国家工信部综合性油耗为7.5L/100km，大功率的380TSI国家工信部综合性油耗为8.8L/100km。
当然，国家工信部精确测量的综合性油耗一定会比具体油耗低许多，而依据汽车之家论坛的油耗评测数据信息表明，2017款途昂330TSI的真正一百公里平均油耗为9.0L。
而小熊宝宝油耗得出的大数据统计数据显示，330TSI版本的118位买车人平均油耗为9.98L/100km，380TSI版本的485位买车人平均油耗为10.72L/100km。
事实上，实时路况、安全驾驶习惯性、是不是吹空调、 轮胎 气压标准、车子负荷这些要素都是危害到汽车的油耗，因此不论是汽车之家论坛那样的专业测试或是小熊宝宝油耗那样的大数据统计，她们所得到的一百公里油耗结果都仅仅一个标准值，并不会有一个确切的途昂2.0T真正油耗值。但是根据评测和互联网大数据的统计分析我们可以看得出途昂2.0T的油耗基本上全是在9-11L/100km的范围内，因此 途昂2.0T真正油耗应当在10L/100km上下。
途昂2.5t发动机的缺陷
大众途昂配用EA888系列产品的2.0T或2.5T发动机，在其中2.5T发动机较大 299大马力，至大功率220kw，扭距最高值500Nm，在数据上非常好看比一般的发动机特性好些许多，事实上也是有一些缺点的。
途昂的2.5T发动机是一款VR6的发动机，就是V6发动机与直列6缸发动机的商业综合体。可是因为V6容积很大不方便布局，进而衍化处VR6的发动机。此外，2.5t的发动机也非常容易烧机油，一部分买车人早已有烧机油的状况。
据买车人体现，在汽车首保以后开3000千米，提醒3次必须加机油，从而能够体现有烧机油的状况。烧机油有可能是油气分离器实际效果不太好，一部分汽车机油被烧毁，提议适度把机油标号在提升 一个级别再观查。
除开发动机有烧机油的状况，并且涡轮落后较为严重，起先发展没什么感觉，随后驱动力涡轮干预驱动力再来一个大爆发，这类不线形的加快必须渐渐习惯性。2.5T实际上 便是经典R36那台发动机上阉割后加个涡轮增加而成，发动机缸体不会改变，发动机凸轮轴和支撑杆发生变化，这类阉割后配搭涡轮到底可不可以那得时间去证实！ 途昂2.0t真实油耗 途昂2.5t发动机的缺陷 @2019
关于途昂的2.0t发动机怎么样和途昂的20t发动机怎么样值得买吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
