大切诺基v8怎么不出了 《v8大切诺基62上市》
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老大切诺基v8无法启动故障排除
电池电压低导致。吉普大切诺基Trackhawk是世界上功能最强大的V8SUV，无法启动故障排除是电池电压低导致，故障排除指在任何系统中找出并纠正问题的行为。
大切诺基V8无法启动怎么回事
这个问题我遇见了，花了整整一个下午才搞明白，已彻底解决,这应该就是车马达连接线的问题。
打不着、无法启动对野外的JEEP是致命的。一般检查顺序是：1、电池电压低，2、电池连接头不清洁或松动，3、启动电路几个保险坏（如果好，在几个钥匙位上自检都应正常，只是最后电机没有转动），4、启动电机接头松动，5、启动电机磁力开关坏，6、启动电机坏。其中最常见的是1、2、4这三种情况，特别是第4点，可以用绑线或手拉紧从电瓶到启动电机的电源线后试着启动，回家再说。
需要指出的是大切的启动电流是很大的，但该车原装的启动电源线比较细，而且接头压接有些粗糙，大电流常把接头套管里的胶融化，进一步增加了接触电阻，久而久之，压接的铜接头松就不奇怪了，同比了宝马X5的，线径竟然小了近一半。
我把铜接头重新压紧并上焊锡，而且还另并接了一根耐高温的粗电源线，心里总算放心了。注意在拆启动电机时接线柱的螺帽上的很紧，这仙连在这个电机的磁力开关上，下面的黑塑料底座被高温烘烤很脆，容易损坏。不过这个开关是三菱的，坏里奥可以找别的换上，否则，到黑心店，估计要换启动电机总成了，没1500下不来。
以上，希望对车主们有用！天正午。
大切诺基的V8发动机还不够玩，加入机增要起飞？
其实总有人羡慕国外多么美好，日本有JDM，欧洲有超跑，老美有大V8……呵呵，其实并不是我们没有这东西，只是我们嘴上说的人多，动手做的人少。
这是一辆JEEP大切诺基，原厂自带V8动力也算是高配，不过尚未达到高性能版本的水平，只因缺了一个机械增压而已。
图：高性能版本切诺基SRT跟普通版的区别在于铭牌以及动力输出。
图：在笔者心目中，一般只有一种人群会略过各种唏嘘抱怨，而选择直接行动起来上机增套件，我们都赞誉他们为——土豪。
当然，土豪如今已经不是贬义词，其实很多具有经商智慧却不食人间烟火的人才，会对这一类传统大品牌的高配车型情有独钟，巴不得直接买个进口顶配，却又耗不起那个时间。
图：轮圈尺寸尚未升级却直接上了大卡钳改善制动力，车主深知这辆大切的自重惯性难以停止。
图：把进气歧管拆除，即可进行动力方面的大幅升级。机头内隐约可见红色的升级部品。
图：这类国际点火升级品牌国内少见，都被某爽洗脑洗得不要不要的，实话说，这种点火升级部品，更多意义在于取代原本已损耗老化的点火线圈总成。
图：机增本体上身，整体铝合金外壳，重量上并不会带来太多负荷。
图：安装脚位需要根据车型引擎，使用套件对应开发的法兰脚位。
图：可沿用原厂的风箱，只需稍改接口变径。
图：套件中也完美的作出了无障碍直装的准确位置。
图：可见机增需要通过巨大的管路，引入冷的空气进行增压。
图：透气壶？不不不，这是一个副水箱发泡壶，但装的不是雨刮水哦！
图：没错，需要使用常温水冷却的机增，才是真正暴力的机增系统。
图：常温水箱与机增本体相连，不仅仅是为机增降温，更重要的是为增压后的进气空气降温。
图：当然，功率大幅升高后，需要有油冷的加持，降低机油温度的好处，不但在于可以沿用原厂粘度机油，还可以降低机头的整体发热量，增加周边配件的耐用度。
图：配套的常温水箱以及油冷，被加装在车头部分，通过前包围进气格栅进行撞风散热，后部则与原厂水箱风扇气流联通，同步抽风散热。
图：使用原厂既定标号的机油进行保养即可，但要注意根据实际用途，去微调机油粘度。譬如经常高温高负荷使用，还是建议使用粘度更高的50甚至60去保护引擎。
始终，功率增加后，各种周边搭配还是很有必要的。电脑可以使用入门的AEM外挂进行点火位以及喷油调整，排气也应该进行相应的升级扩大。一个升级方案做得好，使用更足料的硬件，分分钟可以优于原厂高功率高配的设定。
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