雷凌和长安逸动怎么选 ,长安逸动和丰田雷凌哪个耐开
今天给各位分享雷凌和长安逸动怎么选的知识，其中也会对长安逸动和丰田雷凌哪个耐开进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、长安逸动是什么底盘，逸动底盘总成图解
- 2、10万左右油电混合动力车推荐。
- 3、口碑最好的油电混合车 十万左右的油电混合车
- 4、10-30万推荐3系、雷凌、马3、逸动PLUS，操控爽，说说感受
- 5、长安逸动好还是丰田卡罗拉好还是丰田雷凌好还是奔腾B70h好，卖哪个划得来
- 6、10万左右预算雷凌和逸动PLUS对比，日系怎么突然就不香了？
长安逸动是什么底盘，逸动底盘总成图解
长安逸动是一款紧凑型车，主要竞争对手是本田雷凌和大众朗逸。益东在价格上比竞争对手有优势。入门级版本不到7万的价格让他性价比很高。先来介绍一下长安逸动是什么样的底盘，给大家分享一下逸动底盘装配的图解。前悬架:逸动的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，对于紧凑型车来说有很多优势。首先，麦弗逊结构不会占用太多空空间，紧凑型车有限的底盘空空间使其成为最佳选择。摆臂采用单层冲压件，而轴承座、转向杆、摆臂、转向节等部件均为铁质，前悬挂中规中矩。逸动车身较重的原因是悬挂质量高。后悬架:后悬架采用扭力梁独立悬架，这在紧凑型车中很常见。易动扭力梁采用冲压钢制成，后悬架没有配备瓦特连杆，可以提高扭力梁的悬架性能。避震器的行程比较长，遇到大的颠簸及时不会触底。摆动下臂采用单层冲压件，而轴承座、转向拉杆、下臂、转向节等零件均为铁质。逸动车身较重的原因是悬挂质量高。
10万左右油电混合动力车推荐。
没有10万左右雷凌和长安逸动怎么选的油电混合动力车雷凌和长安逸动怎么选，比较便宜的油电混合动力车推荐雷凌和长安逸动怎么选：长安逸动PHEV、广汽传祺GA3S PHEV、卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、荣威ei6 MAX。
1、长安逸动PHEV
售价：12.49-13.39万
作为最便宜的油电混合车型之一雷凌和长安逸动怎么选，长安逸动PHEV并没有显得很廉价，基本外观和内饰都延续了现款长安逸动的设计风格，前进气格栅采用全新设计，蓝色线条描边表明自己新能源身份。
长安逸动PHEV搭载了1.0T发动机＋电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率86KW，电动机最大功率80KW，应对日常用车应该没有任何问题。传动系统匹配7速双离合变速箱，纯电动模式下可最大续航60公里。
2、广汽传祺GA3S PHEV
售价：12.88-13.88万
外观方面，传祺GA3S PHEV整体造型和燃油版车型保持接近，一样在前格栅等不容易观察的细节位置上增添了蓝色元素。动力方面，传祺GA3S PHEV搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电混动系统，其中发动机最大功率71KW，电动机最大功率130KW，纯电模式续航里程为60公里。
3、卡罗拉双擎
售价：13.98-17.58万
作为最便宜的油电混动车型前三中唯一一款合资车型，卡罗拉双擎在品牌和口碑上有不小优势，不过卡罗拉双擎为非插电式混动，简单来说，就是不能上绿牌，不能享受新能源汽车诸多优惠，这方面的确挺遗憾的。动力搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。
4、雷凌双擎E+
官方指导价：13.38-21.88万
雷凌双擎E+这款插电混动车，提供了目前混动车里面优秀的动力体验，既能用纯电模式日常在城市拥堵道路行驶，省电雷凌和长安逸动怎么选；又可混动模式跑高速长途，动力不差，还省油。这看起来也许很像是在为雷凌打广告，但开过的都说真。
5、荣威ei6 MAX
官方指导价：13.68-15.68万
荣威ei6 MAX是一款很有性价比的紧凑型家用轿车，作为插电式混合动力车型，这款车不仅有着224KW的最大马力，车辆满足日常激烈驾驶绰绰有余，并且还拥有强于同级车型的70公里综合纯电续航，这样的表现可谓是诚意满满，当然车内的空间以及配置水平均处于同级别车型中的主流水准。在时尚运动的外观以及科技感丰富的内饰设计下，这款车是年轻人以及年轻家庭用户不错的选择。
口碑最好的油电混合车 十万左右的油电混合车
导读：口碑最好的油电混合车 十万左右的油电混合车
十万左右的油电混合车有什么很好的推荐吗？当我的朋友给我抛出这个问题时，我脑海里闪现了不少车型，不过朋友再提出一个要求，必须口碑好。有什么油电混合车能够同时符合这两个要求的呢？下面我们来看看吧。
卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎
十万左右口碑最好的油电混合车，个人认为 卡罗拉 双擎是毫无疑问的选择。虽然卡罗拉双擎为非插电油电混合车，相比插电式还不能享受到新能源车诸多优惠政策，但是并不妨碍卡罗拉双擎成为国内油电混合车累计销量最多的车型。
造型方面，卡罗拉延续燃油版车型的设计，在一些不容易观察的地方增添了细节差异。动力方面搭载了1.8L发动机+电动机的混动系统，其中T HS 混动技术较为成熟，电池提供为期八年20万公里的免费保障。
雷凌双擎
作为卡罗拉双擎的兄弟车型， 雷凌 双擎也是十万左右的油电混合车比较不错的选择。外观上虽然和卡罗拉双擎比较相似，但是仔细看还是能够辨别两者区别，其中风格上，雷凌双擎也显得更加时尚，相比卡罗拉双擎的居家风格更适合年轻人。
动力上，雷凌双擎和卡罗拉双擎采用了同样的动力组合，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为53KW，工信部综合油耗百公里4.2L。
长安 逸动 PHEV
从价格来看，长安逸动PHEV是目前油电混合车最便宜的车型，再加上属于插电式油电混合车，补贴之类让价格变得更低，所以在十万左右的油电混合车中，如果预算不多，长安逸动PHEV也值得考虑。
基本外观和内饰都延续了现款长安逸动的设计风格，前进气格栅采用全新设计，蓝色线条描边表明自己新能源身份，并没有因为价格而变得廉价。
长安逸动PHEV搭载了1.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率86KW，电动机最大功率80KW，应对日常用车应该没有任何问题。传动系统匹配7速双离合变速箱，纯电动模式下可最大续航60公里。
以上这三款就是个人认为在十万左右价格，能够挑选到的口碑最好的油电混合车。虽然都是油电混合车，但是它们类型还是不一样的，卡罗拉双擎和雷凌双擎都属于非插电式，所以使用上就跟传统燃油车一样，油耗也相对低一些。而长安逸动PHEV属于插电式，在上下班短途出行中，是可以实现纯电动汽车零排放的。至于该怎么选择，还是要根据自己的需求和预算来选择。
@2019
10-30万推荐3系、雷凌、马3、逸动PLUS，操控爽，说说感受
最近一段时间，笔者踏踏实实地做了一回劳模。在很短的时间里，深度试驾了10款车。在密集地试驾过这么多车型之后，我发现市面上的新车同质化越来越严重。在以舒适家用为导向的市场需求面前，很多车型会将空间、舒适性以及配置等属性提升，而驾驶也让位于其他特性，从而变得毫无特点。虽然也能轻松上手，但驾驶的感觉也很乏味。
好在并不是所有的厂家都这么做。在10款车中，笔者发现其中有4款车在驾驶方面依然有足够的个性，也能够带来充足的乐趣。今天就为大家介绍一下这4款车。
宝马3系标轴325i
首先声明，我并不是宝马粉丝。对于宝马这个品牌也没有特别的感情。但是长测2020款宝马325i之后，我的确是爱上了这辆车的驾驶感受。
喜欢它的地方主要表现在三个方面。
第一是动力，全新的B48系列发动机，装配在325i上面的型号的账面参数为最大马力184匹，最大扭矩300牛米。账面参数只能说平常，尤其是与越来越激进的自主品牌2.0T相比。但这并不影响整体体验，其匹配的依然是采埃孚8AT，这套动力总成称不上强，但非常跟脚。所谓随踩随有，动力系统与油门踩踏的反馈几乎是实时的。除了ECO模式为了省油会稍显迟钝，其他几种驾驶模式都能给到这种感觉。
它不强调极限性能，但能够给人很直接的操控感。
第二是底盘，典型的运动型车悬架结构，前双球节弹簧减震支柱（脱胎于麦弗逊），后多连杆。不同于传统的运动型车，325i的底盘并不算特别硬，而是韧性十足的感觉。在山路上，底盘的拉伸与回弹的动作很敏捷，在弯道中能够将车身的姿态控制得很好，从而带来更强的驾驶信心。而在日常道路上，它对颠簸的过滤也值得肯定，整车的舒适感不错。
第三是转向，以前的3系的转向设定都很精准，也可以说有点贼。而新的325i其实算是有所弱化。而这种设定，恰恰是我认为最适合的调校。低速较轻，高速逐渐加沉。车头对转向的响应依然很快，在激烈驾驶时，能够给到最直接的反馈。整体的驾驶体验感非常强。
马自达昂克赛拉2.0L
都说马自达是东瀛宝马，这辆昂克赛拉2.0L也确实在操控方面的表现可圈可点。但它却不同于上面的325i。首先，这辆车给人好感的地方在于坐姿，可以调到很低的位置。在激烈驾驶时，可以使车身的重心保持得更低。
它在驾驶方面给人留下深刻印象的地方在于它超高的极限。因为这辆车搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，匹配6AT变速箱。相比2.0T，它的动力输出称不上强，但平顺性更佳。在场地试驾时，你可以放心地踩踏油门，动力会按照你的需求线性地输出，而不用担心会出现任何突兀。也因为这辆车是一辆A级车，车身尺寸不算大，在场地中，得益于表现稳健的底盘以及精准的转向，它会表现得更加游刃有余。
丰田雷凌1.2T
老实说，雷凌应该是典型的买菜车。它的设定也是让日常驾驶开起来更加惬意。1.2T四缸涡轮增压发动机，最大马力仅116匹，最大扭矩185牛米，匹配上可模拟10速的CVT变速箱，整体的动力刚刚够用。但这对只需要在城市里代步的它来说，足够了。动力系统在低速的时候就能够提供充沛的扭矩，城市跟车十分轻松。CVT实时不断调整齿比的特性能够让动力输出保持持续性，犹如电动车般顺滑。
雷凌给人的惊喜来自底盘。由于其出自丰田全新的TNGA架构，底盘结构变为了前麦弗逊后双叉臂的四轮独立悬架。这一改变带来的效果是立竿见影的，在运动性和舒适性方面的表现都足以让人惊喜。
长安逸动PLUS蓝鲸1.4T
逸动PLUS蓝鲸1.4T是唯一的自主品牌。这辆车目前还在预售阶段。它与雷凌一样，也是一辆买菜车。但是它在动力方面全面优于雷凌。首先就要说到的就是这台1.4T的蓝鲸发动机，最大马力158匹，最大扭矩260牛米，超过大众EA211的1.4T高功率。而整体的动力输出的确称得上是十分强悍，动力的爆发点从1500rpm开始，它能够带来很强的推背感。匹配的变速箱是7速湿式DCT，它对动力的传递很高效，能够将动力梳理得很平顺。在运动模式下，整体动力的输出也十分跟脚。
另外，作为一辆自主品牌紧凑型轿车。逸动PLUS的智能人机交互系统对驾驶也提供了很大帮助。特别是好用的智能语音控制，导航、音乐、天窗都可以用语音控制，开车的人可以更加专注在驾驶上面，提升了驾驶的安全。
最后说说
这四款车，若论最喜欢，毫无疑问会是宝马325i。不是因为它在四款车中最贵，而是它的各种设定最让人舒服。当然，这话似乎也有点毛病，好的调校本身也是要花钱的。还是那句话，一分钱一分货！总之，本文中这几款车，应该是在各自所在的级别，驾驶表现相对拔尖的。如果你想买个驾驶操控感觉好的车，根据你的预算需求，推荐这四款车优先去试驾体验一下。
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长安逸动好还是丰田卡罗拉好还是丰田雷凌好还是奔腾B70h好，卖哪个划得来
坚定支持丰田雷凌和长安逸动怎么选，价格虽然略贵，但是毛病少，省心，保值还可以，让雷凌和长安逸动怎么选我支持国产雷凌和长安逸动怎么选的话，请先让国产争气雷凌和长安逸动怎么选！
10万左右预算雷凌和逸动PLUS对比，日系怎么突然就不香了？
10万左右预算雷凌和逸动PLUS对比，日系怎么突然就不香了？
2021款雷凌正式上市并推出了更新设计的运动版车型。不过，常年混迹各大汽车卖场的人都知道，只要丰田推新车，价格坚挺的老款车型就将迎来一个相对可观的优惠潮。前一段时间，2019款雷凌已有了差不多1.5万的优惠，不过随着库存量减少，优惠力度将会逐步回缓。
新款雷凌上市会促进老款的热销，但平心而论，即使老款雷凌有优惠，这台车也并非是最佳选择。反而是价格更低且装载有新发动机的长安逸动PLUS更值得选。
且看国产后浪推前浪
丰田成功的一个重要因素在于打造出了“可靠耐用”的品牌口碑。“10万的丰田不过刚成年”、“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这些熟语深入人心。可是，现在已进入21世纪20年代，国产后浪长安汽车已拥有可以媲美前浪丰田的成熟品控。
成熟的品控源自两方面，一是不断积累的造车经验，这一点经历2017-2019三年销量低谷的长安必定已深有体会;二是领先的技术，毕竟很难想象，能研发出最强1.4T发动机的长安会在品控上出篓子。
因此丰田雷凌与长安逸动PLUS相比，其实并不存在什么品质与口碑的差距。真正要比的，是从价格到产品的全方位比较。然而在价格上，雷凌已经先输一筹。19款雷凌185CVT版本厂商指导价为11.58-14.18万，算上这段时间的优惠，起售价也仍在10万以上。而20款逸动PLUS
1.4T版本的价格为9.39-10.39万，即使没有优惠，也比雷凌便宜得多。
价格更低并不意味东西更差，恰恰相反，逸动PLUS的核心部件并不逊色于雷凌。逸动PLUS上的蓝鲸NE
1.4T发动机最大功率116kW，最大扭矩260N·m，最大扭矩区间为1500-4000转，匹配7速双离合变速箱。
而丰田雷凌185CVT版本的1.2T发动机最大功率仅有85kW，最大扭矩185N·m，匹配CVT变速箱。发动机参数上碾压不是丰田依靠技术调教就能弥补得回来的，更何况长安这款发动机与变速箱的调教匹配并不弱。
不过雷凌的核心部件也有亮眼甚至说超前之处，比如后悬采用了成本更高的多连杆独立悬驾，比如超前的7个安全气囊。这些代表着丰田造车理念的进步。
两台车的得与舍
虽然雷凌的后悬采用了多连杆独立悬架，但多连杆对于一台尺寸并不太大的紧凑型轿车其实并不太实用，因为会侵占大量的乘坐空间。换用多连杆悬架之后，车身就需要更高的垂直空间和更宽的横向空间来保证乘坐，比如同底盘的CR-V后排就比思域大得多便是因为它的车身更高。
因此为了获得更舒适的驾驶体验，雷凌牺牲了后排的乘坐空间，这是有舍有得。有舍有得的不只是空间，还有舒适度。由于1.2T+CVT的动力组合基本参数并不大，因而丰田工程师将这套动力总成调教的比较激进，点一点油门发动机转速便会迅速上涨，由此产生的噪音决不会让人忽视。
而逸动PLUS就务实些，早在NE
1.4T发动机研发之初，长安就考虑到了NVH部分，在设计上加上了正时静音链条、双质量飞轮等等。而在装车部分，从机舱到车内，一共有四层隔音屏障，使得这台车的静谧性相当出众。
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