君越20t高速公路怎么样 ,君越20t高速公路怎么样啊
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【20T 精英版 这车怎么样？】
#综合感受 空间妥妥的够，空间没的说！大。
储物空间：这个中规中矩，够用不能说太多吧！够用！手套厢还是蛮大的。
乘坐空间：这车坐着比开着舒服，后排比前排舒服，叫代驾我都去后面因为后排自己很少坐。在后排腿咋放都觉得空间大。
放行李：后备厢空间也够，就是后备厢口能在大一点就好。
车很靓，线条也很大气时尚。车屁股没太大特点。
车灯设计：灯可以，就是不能手动调大灯高度。时间长了大灯也没之前亮了！
做工车漆：车漆不讲，反正用久了无论啥车都一样都会莫名的有小划痕。
除了方向盘其他都好。
异味异响：3.9万公里后轮低速异响，质保内免费换羊角。
仪表中控：这个仪表就太别克了 不惊喜也不意外。电子屏偶尔会死机几秒，
速度起来后动力还不错，也很线性！就是起步动力有气无力。
拿君越在S山路甩过2次尾，ESP介入及时激烈驾驶也感觉很稳，转向也不错特意绕过桩车身也是稳妥的很，5长的车能搞出这种操作操控停不错的。
山路：爬坡小意思，下坡发动机速度控制很均匀。地盘偏硬低速过坑洼后尾摇晃大，调软一点会好很多。刹车刚刚好。
雨雪泥泞路面：广东没有雪路没法讲，雨路开着很稳！泥巴路没走过。
悬架硬了点，后悬架有点摇！
1.7万前9.3个油 1.7万后8.4个油。跑高速最低油耗到过3.9个，市区堵车油耗9-10个。
城市路段表现：这车适合跑快速路和高速，堵车时就难受，起步没力给猛油顿挫。不堵车跑起来就很有感觉。
高速路段表现：高速评论油耗5.6个，120车依然稳的很让我很有安全感。之前看过朋友的皇冠120有点飘。
#空间
#外观
#内饰
#动力
#操控
#舒适性
#油耗
君越跑高速不累
别克君越跑高速还是不错的君越20t高速公路怎么样，稳定性很好君越20t高速公路怎么样，跑高速的时候很安静。

随着国人汽车消费理念的日渐成熟，由过去的只看重汽车的外观，配置等外在因素转而开始关注行驶质感，主动安全等内在特性。而经常跑高速的车主则会更加注重车的高速稳定性，就是平时我们说的“发不发漂”，话说汽车的高速稳定性是由哪些因素决定的呢君越20t高速公路怎么样？
一：重心越低，稳定性越好。这个是很简单的物理原理，不需解释，因此其他条件差不多的情况下，轿车一定比suv的稳定性好，当然，跑车更好。
二：轴距越长，高速稳定性越好。道理也很简单，轴距长意味着不容易转向，不容易转向就更容易保持直线行驶。这就好比射箭时，箭身越长越稳定，把一支圆珠笔射出去，不一定哪头先着地呢！
三：后驱比前驱高速稳定性好。可能有些人会拿君越与A6比，但这里有一个前提，就是其他条件差别不大的情况下。一方面是后驱车前后配重比更接近50:50。另一方面，后驱车的前轮只负责转向，受到的干扰较前驱车要少。因此豪华轿车多选择后驱，是有这方面的考虑的。
别克君越高速噪音测试，新君越噪音大怎么办
别克君越在高速路段分别取样于90km/h和110km/h两组数据表明，后者声压在±6Pa间波动。实验结果显然偏向利好一面但并不直观，简单地说声压和大气压有异曲同工之妙，可近似理解为人耳周围产生气压变化量，比如飞机飞行高度上升，人耳会产生满涨感。更重要的是，相邻数据差值越大，所谓的“不适感”越明显，测试过程中别克君越的变化曲线较为平缓，表明其能够很好地抑制风噪和错车时产生的噪音。
通用别克新君越噪音会有很多因素造成，有的是发动机，有的是车门，有的是机械系统发出的噪音，等等。不同的噪音的解决方法不同，如果发动机的噪音，就要检查发动机，可能是发动机积碳，这时候就要清理积碳了。不过，最好去4S店检查具体的原因做具体的处理吧。
别克君越1.5t高速发飘吗，新君越1.5t高速都跑多少
别克君越1.5t高速很稳，并不会发飘。别克君越1.5t这个排量还是比较适合跑高速的，功力杠杠的，轻松上140，也没有低速的那种顿挫感了，车内噪音还是一如既往的安静。

车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度，是汽车各性能中最基本重要的性能。
主要由最高车速、加速时间、最大坡度三方面指标来评价。
★汽车的最高车速指汽车在良好的水平路面上汽车能达到的最高行驶速度。
★汽车的加速时间常用汽车原地起步加速时间和超车加速时间来评价。汽车加速时间指汽车原地起步后以最大加速度到某一预定距离或车速所需要的时间。超车加速时间指汽车从某一较低车速全力加速至某一较高车速需要的时间。
★汽车所能爬的最大坡度是指汽车在良好路面上满载时的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。
别克君越1.5t其中1.5指的是排气量， T是指带有涡轮增压，.动力性能要比普通1.5好很多,特别是在高速行驶中提速要快。
别克君越底盘解析，君越底盘高度多少
君越底盘高度（最小离地间隙）为17cm。2018款君越28T使用了CDC全时主动式液力减振系统，传感器通过每秒100次的扫描，来适时调整减振器阻尼。前麦弗逊独立悬架后多连杆结构。

君越精英版以上车型使用CDC全时主动式液力减振系统，可根据路面情况自行调节悬架阻尼。减振器内部的传感器以每秒100次的频率监测减振器的工作状态，以此判断路面状态并实时调整减振阻尼，保障卓越的减振性和操控性。此外，此避震还会随着驾驶风格的变化或车辆运动模式的启动而调整减振阻尼，最大调整范围达20%。

1、高速拐弯更稳定。CDC系统能有效提高轮胎与地面的附着力，减少轮胎反弹，即使在高速切弯，也能保持车身稳定。
2、坑洼路面轻松行驶。通过降低悬挂的刚度，吸收路面震动，保持车轮与路面的贴合力，确保了驾驶的舒适性。
3、起动更快，刹车更灵。通过提高悬挂阻尼，能有效控制车身摆动，让车辆加速时获得更快的起动。
别克君越什么时候首保，君越首保注意事项
别克君越保养周期为5000公里，新车首保为5000公里。非混合动力车辆整车保质期为3年或10万公里，混合动力车辆2年或6万公里，三包有效期为3年或6万公里。厂家提供2次连续机油机滤免费保养更换，并没有硬性规定免费保养在首保时进行，但需要在保质期内完成，保养政策较人性化。

新车首保主要项目：更换发动机机油，机油滤，清洁空气滤，检查各种油液液面是否正常，检查发电机皮带，雨刷片是否有损坏，检查轮胎气压是否正常，轮胎有无吃胎，鼓包，损坏等。
君威和君越跑高速哪个稳
自己的2.0T借给朋友用了君越20t高速公路怎么样，没车用很不方便君越20t高速公路怎么样，就去另外找人借了台新君越2.4，顺便体验下这款别克新车
2.0T开了7500公里，这台君越也有4500公里，都过了首保磨合期。广深高速来回开了一遍，广深市内各自行驶了60公里，应该说路况比较符合平时实际情况。
加速表现：2.0T反应速度快过2.4，40-160 2.0T提速平稳没有顿挫感，感觉不到降档提速君越20t高速公路怎么样；2.4君越40-90加速也很快，90-160加速初期，油门踩下去有延迟，明显感觉到降档下去，然后速度一下上来，提速过程也很平顺，就是降档加速的过程很明显，不如2.0T游刃有余，轻松自在
推背感：2.0T很明显，一直持续；2.4君越起步阶段很有力，90-160中段也有，但是不是很强烈，这是跟2.0T对比，君越的速度是很稳稳的提上去的，2.0T是窜上去的。
转向：2.0T方向盘比君越2.4轻，低速的时候特别明显。2.0T开起来很轻快，随方向盘转动，车头指向跟进很快，变线干脆利落；2.4君越方向盘比2.0T重一些，感觉更厚实稳重，但是仍然可以单手操作不费力，由于君越车身长和重，变线的干脆感觉不如2.0T，但是高低速中切线抢道，仍然很顺利。在广圆快速、内环线、东风路、滨河大道、北环这些经常堵车的路段，由于君越2.4低速加速比较猛，方向盘轻快，车身由比较长和宽，君越20t高速公路怎么样我很多次并线抢道都能抢在后车反应之前顺利插入。
刹车：2.0T的刹车距离比君越2.4短，这个跟车身重量有关。刹车行程两个车有点不一样，2.4君越阻尼比较硬，刹车行程短，轻踩一点就遇到较大阻力，需要加力踩下，不过立刻就感觉到车辆减速；2.0T阻尼软些，刹车行程长，往往是踩深些才能到阻力点，加力踩过阻力点后，车辆减速很快。急刹的时候，感觉2.0T的点头程度轻些，2.4比2.0T要大，从舒适性讲，2.0T这点好些。
高速稳定性：君越君威同一平台的车，欧洲技术底子，所以高速稳定性都很不错。2.4君越跑高速的时候感觉比君威2.0T要更让人有信心有安全，这个可能跟君越车重车身长宽，让人感觉更稳重有关。同样开160，我坐在君越车里如果不看表，跟平时开120没什么两样，不会有兴奋和紧张感；如果是2.0T，兴奋和紧张是肯定有的，我个人认为是因为君越160是逐步加上去的，没有很强烈的推背感，君威2.0T是推背感强烈，速度窜上去的，看着速度表猛升，不兴奋都难
安静程度：君越比2.0T好，同样开120的时候，君越车内的安静程度优于君威2.0T，同样的大轮胎，胎噪君越低。舒适度君越优于君威
座椅：各有所长，2.0T运动型座椅包裹感好，君越的座椅长途驾驶更舒服，个人感觉，跑同样的长途路下来(180公里)，开君越没有君威累，腰腿不酸。
避震：2.0T平时冷胎压230，这次2.4君越是236，轮胎的因素不大；悬挂明显是2.4君越舒适，同样的减速路段，君越车里冲击感觉和声音都小，君威2.0T的路感就比君越明显。高速路上120过减速带的感觉，君越在连续过减速带时，没什么感觉就过去了，车里听到的声音和悬挂传上来的抖动都不很明显，君威2.0T就能够很清晰的分辨出来下面轮胎压到了减速带，有几个
泊车：君越在泊车辅助上很放心，人性化设备多。倒车影像、外后视镜自动下翻都很有用；君威2.0T就纯粹要靠技术。不过，君威车身较短方向盘轻，在紧张空间找位钻车阵的时候比较，开君越在这种地方就比较吃力，车身宽大的副作用。我家楼下停车场入口有个通道转弯处比较有代表性，90度直角弯夹角很小，平时开君威2.0T，这个弯道一般都是稍加注意，一把就进去，速度快些也没事，只需要看驾驶位这一边会不会跟旁边的柱子擦挂；开君越进去就要放慢速度，先把车头开进去，然后看两边的外后视镜，一边修正路线，一边把车子往里开。我第一次进去的时候，车身两边跟外面的距离都比较近，驾驶位这边是贴着进去的。
看不到车头的问题：君威没有这个，君越的确存在，但是不是问题。我第一次拿到君越就上路开了将近200公里，除了泊车的时候有点困惑外，起码开的时候没有感觉到任何不便，就算是堵车的时候跟车，变线抢道，都没觉得看不到车头会影响判断。这个问题说实话就是感觉，车开久点自然有空间距离感觉，技术问题。
A柱视线：君越的确有点大，视线受影响，直线开没问题，主要的连续转弯受影响，不过这个只需要稍微动动脑袋就可以解决了，转弯的时候头侧一点，就可以看清前面的路况了。
油耗：2.0T 7500公里10.6L，平均时速32；君越2.4 4500公里，刚拿到手的时候是15.6L，不过开了一趟深圳-广州高速，110公里高速120左右，目前油耗下降到11.4L，继续高速开，应该还可以降下来。
以上是简单的体会，今后继续。
今天又拿君越开了300公里，进一步熟悉了这款车。由于今天跑了一段烂路，更深刻的体会到CDC悬挂的作用。由于修路，有段长20公里的国道路面很烂，坑洼很多，平时开君威，这种路面一定要躲坑，绕来绕去的，速度不敢太快，一般不超过30；这次开君越，赶时间，所以狠狠心速度不减，维持在40-60公里的时速一直跑，结果很让我吃惊。君越过这种路面虽说也要晃和弹，悬挂高速冲击到坑里面也很大的响声，但是我坐在椅子上并没有很不舒服，没有往常哪种在椅子上要弹起来的冲击，而且悬挂传来的声音很低沉，跟平时那种悬挂压缩到尽头，冲击直接从底盘传上来的感觉不一样，仿佛悬挂还有余量，没有放弃抵抗冲击。总体来说，跑这种路面君越给我感受比较舒适，没有上蹿下跳的晃动感，稳稳当当过了，开君威没有这种体会，试驾昂科雷时类似的感觉。
补充一下：君威2.0T深踩油门急加速时，发动机的声线比君越2.4好听，低沉有力，君越2.4发动机急加速响声还是比较大的。不同之处很明显。
今晚拿回来君威2.0T，才发现跟君越对比，这台车在路上油门和方向真叫一个轻，发动机的声音这两天听惯了2.4君越，再听2.0T，感觉很特别，加速的时候很安静，应该是转速没上去，在市内路面行驶，不知不觉滑行于路上，穿行在车阵中央，不再有开君越的稳重感，更多的是灵活轻快，还是君威2.0T适合自己
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