怎么消除扭矩转向 ,怎么消除扭矩转向故障灯
今天给各位分享怎么消除扭矩转向的知识，其中也会对怎么消除扭矩转向故障灯进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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车辆一加油门方向就会往右跑是怎么回事？
此情况叫做扭矩转向怎么消除扭矩转向，变速箱输出到轮子的两个半轴一般都是一长一短怎么消除扭矩转向，突然大的扭矩输出就会导致两个轮子不能同时受到一样数值的输出力怎么消除扭矩转向，慢的时候看不出来怎么消除扭矩转向，但可以理解为急加速的时候，短的那根半轴的轮子先受到最大的输出力。
扭力转向是发动机扭矩对转向的影响，在大扭矩的麦弗逊悬架前轮驱动的车辆中尤为明显。当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线。
降低扭力转向的措施
降低变速箱的布置高度。
在不影响整车离地间隙、布置要求、碰撞要求等性能的情况下，通过适当降低变速箱在前舱的布置高度和调整变速箱的高度，以减小传动轴的角度，从而减小扭力转向。
采用左右等长传动轴结构。
右侧传动轴带中间轴，中间轴通过支架固定在发动机上，左右侧传动轴的角度接近相等，以此降低扭力转向。
平衡差速器两端左右传动轴刚度。
在不影响强度的前提下，适当减小左侧传动轴的直径以降低其刚度; 同时，在不影响与周边零件间隙的前提下，适当增加右侧传动轴和中间轴的直径以提升右侧传动轴的刚度。如此左右侧传动轴刚度接近一致，从而减小扭力转向。
大众探岳扭矩转向怎么办
大众探岳扭矩转向应缓踩油门起步。探岳扭矩转向是因为左右半轴不等长引起的，属于先天属性，是没办法解决的，能做的只有缓踩油门起步，避免急加速。
为什么前驱车在起步和加速时会向外跑偏——说说汽车的扭矩转向
有些大马力前驱车在起步和急加速怎么消除扭矩转向的时候， 汽车 会自动的向右侧跑偏，去4s店检查却没有发现任何故障，这究竟是怎么回事呢怎么消除扭矩转向？
原来，这是 汽车 的扭矩转向在作怪。所谓的扭矩转向，是指 汽车 发动机的扭矩作用在转向车轮上，从而导致转向轮发生偏转的现象。只要是同时具有转向和驱动两种功能的车轮，就一定会有扭矩转向的问题。一般前置前驱的车型，以及四驱车型，前轮同时承担转向和驱动，都有扭矩转向现象；而后轮驱动的车型，由于前轮只具有转向的功能，所以没有扭矩转向的现象。
对于前驱车来说，如果两个转向轮上的转向扭矩是相等的，那么这两个扭矩互相平衡，那么它不会对 汽车 的行驶造成影响，仍然能够保持直线行驶的状态；但是如果左右转向轮上的转向扭矩不相等，那么车轮就会自动的向扭矩小的一侧偏转，外在的表现就是 汽车 在行驶中自动向一侧跑偏，这种现象在大马力前驱车上体现得更为明显，它们在起步和加速时，转向车轮会自动的向右侧偏转，手扶方向盘会明显的感觉到拉扯作用。这种现象其实是左右转向车轮转向扭矩不平衡的外在表现，人们习惯于把这种现象称为扭矩转向。
那么扭矩转向是如何产生的呢？下面怎么消除扭矩转向我们来分析一下。
大家知道，扭矩等于力与力臂的乘积，那么这个力和力臂是什么呢？首先怎么消除扭矩转向我们来看一下这个力是如何产生的。
对于前轮驱动的车型来说，发动机的扭矩经过变速箱变速变扭后，通过左右两侧的半轴传递给驱动车轮。由于车轮与变速箱之间的角度是不断变换的，因此半轴并不是刚性的，而是串接了两个等速万向节，也就是我们俗称的“球笼”。这样半轴在高速旋转时，就会产生一个向外甩动的力，而驱动车轮为了抵制半轴向外甩动的趋势，也会产生一个与之相反的作用力，这就是导致扭矩转向的甩动反力。这个力作用点是在车轮的旋转中心上。
再来看看力臂是如何产生的。绝大多数前置前驱的车型，前轮采用的都是独立悬架。这种独立悬架有一个特点，那就是转向主销（虚拟）延长线与地面的接触点，与车轮旋转平面与地面的接触点并不是重合的，二者的距离称为“主销接地距”，车轮旋转中心与转向主销（虚拟）之间的垂直距离称为“主销偏距”。这个主销偏距就是扭矩转向的力臂 。
有了力，有了力臂，扭矩自然就产生了。这个扭矩会使转向车轮绕着转向主销转动，在前进时车轮前端向内侧转动（左侧车轮向右转，右侧车轮向左转），在后退时车轮前端向内外侧转动（左侧车轮向左转，右侧车轮向右转），这种现象就是所谓的“扭矩转向”。可以看出，只要是在转向车轮上有驱动力，扭矩转向就一定会发生。这个扭矩的大小与主销偏距、主销内倾角、半轴倾角、车轮与地面之间的动态压力、车轮与地面之间的摩擦系数等因素有关。
那么这个扭矩转向对 汽车 有什么影响呢？
如果作用在左右车轮上的转向扭矩大小相等的话，由于左右车轮力矩平衡，车轮并不会发生偏转，所以这个扭矩转向对 汽车 没有任何影响。但是如果作用在左右车轮上的转向扭矩大小不相等的话，那么车轮就会自动的向扭矩较小的一侧偏转，进而导致 汽车 出现行驶跑偏的现象。这种现象在某些大马力前驱车上体现的比较明显，比如那些著名的“小钢炮”等。在前几年还曾发生过这样的故事：一辆吉普指南者由于扭矩转向比较明显，车主接受不了，在当地的电台投诉，为此闹得沸沸扬扬，最后给了车主巨额的补偿了事。这也说明吉普指南者对扭矩转向的负面影响处理的很不好。
那么哪些因素会导致左右车轮上的转向扭矩大小不相等呢？从上面的公式可以看出，在悬架参数固定的情况下，半轴倾角、车轮与地面之间的动态压力就是决定性的因素。
对于发动机横置、前轮驱动的车型来说，变速箱一般并不在 汽车 的中心线上，而是偏向于驾驶员的一侧（左侧）。因此， 汽车 的左右半轴长度并不是一样的，而是左侧半轴短，右侧半轴长。同时左右半轴与前轴中心线也不是重合的，而是有一定的角度。这种结构的后果就是：左侧半轴与前轴中心线的夹角大于右侧半轴与前轴中心线的夹角。
另外，对于大马力的车型来说，在起步和加速时，传递到车轮上的驱动力较大，半轴甩动的趋势也更加明显，用来平衡半轴甩动的力也就越大，也可以大致的看做车轮与地面之间的动态压力越大。此外， 汽车 在起步和急加速时， 汽车 前部有向上抬起的趋势，悬架拉长，也加大了半轴与前轴之间的夹角。
因此，半轴的倾角越大，发动机马力越大，加速越迅猛， 汽车 的扭矩转向趋势就越明显。这种趋势对 汽车 的操控性是不利的，所以 汽车 在设计与制造过程中会想方设法消除扭矩转向的影响。思路主要有两种，一种是彻底的消除扭矩转向，另一种是平衡左右车轮的扭矩转向。
彻底消除扭矩转向的方法主要是使转向轮的转向主销正好通过车轮的旋转中心，这样就相当于主销偏距为零，没有力臂了，扭矩自然也没有了。不过这个布置是非常困难的，车轮的偏距非常大，几乎完全缩进了轮拱里面，而轮毂轴承，制动盘、转向节等一系列部件都将推到轮胎外面了，所以这种布置几乎是不可能的。
此外，还有一种布置方式，就是使半轴与前轴之间的夹角为零，半轴直线传递动力，就没有向外甩动的趋势了，这样作用的车轮上的反作用力也就消失了。没有了力，力矩也没有了。不过由于车轮在行驶中是不断跳跃的，半轴与前轴之间的夹角不可能始终为零，半轴还是会有向外甩开的趋势，也就是说这个克服甩动的力是始终存在的。由此可以说，彻底消除扭矩转向是不可能的。
既然消除不了，那就要想办法平衡或者减小扭矩转向的影响了。这方面的办法倒是非常多的，比如使左右半轴等长、使左右半轴与前轴夹角相等、平衡左右半轴的刚度、采用更合理的悬架结构等。
1、使左右半轴等长
对于发动机横置、前轮驱动的车型来说，使用等长半轴几乎是不可能的，但是奥迪采用了发动机纵置、前轮驱动的方式，就很好的解决了这个问题。它的变速箱正好布置在 汽车 队中轴线上，所以可以使左右半轴长度相等。这样左右半轴与前轴之间的夹角就相等了，左右车轮上的转向扭矩也就相等了，相当于把扭矩转向平衡掉了。此外，宝马X1虽然是横置前驱，但是左右半轴也是等长的，也没有扭矩转向现象。
此外还有一种方式，就是把较长的半轴从中间断开，加上一个万向节，使左右半轴完全对称。这样也就相当于左右半轴等长了，扭矩转向也就被平衡了。
2、使左右半轴与前轴夹角相等
发动机横置、前轮驱动的车型，我们可以采用发动机倾斜布置，让两侧半轴与前轴之间的夹角相等。比如大众系列的波罗，发动机横置，但是左侧比右侧低了4°，这样就左侧半轴降低，右侧半轴升高，从而使两侧半轴前轴夹角相等，也就平衡了扭矩转向。
3、平衡左右半轴的刚度
由于扭矩转向的扭矩大小与半轴甩动的力有关，我们可以平衡两侧半轴的转动惯量。比如使右侧的长半轴直径更粗，转动惯量更大，车轮上平衡半轴甩动的力也就越大，相当于增加了扭矩较小一侧的力，从而使左右两侧扭矩平衡。在大众车上经常采用这样的方式。
4、采用更合理的悬架结构
对于普通的麦弗逊式独立悬架来说，它的转向主销相当于是减振器上端面与下支臂球头之间的连线，这样的结构主销偏距比较大。如果我们使转向主销外移，更接近于车轮的旋转中心，就会大大减小主销偏距，进而减轻扭矩转向的影响。比如宝马、君威GS、福克斯RS、思域Type-R等就采用了这样的悬架结构，从而大大减轻了扭矩转向的影响。需要注意的是，有些车型运动版与普通版采用的悬架结构是不同的，所以表现出不同的运动特性，比如普通版的思域和思域Type-R，它们的底盘结构就完全不同。
总体来说，扭矩转向是前驱车共有的特性，以现有的技术来说，还是无法彻底消除的，只能想办法让左右车轮的转向扭矩互相平衡或者改变悬架结构，以减轻扭矩转向的影响。由于它对 汽车 操控性的负面影响，所以很多性能车都不喜欢使用前驱车，更倾向于使用后驱车或者四驱车。
扭矩转向是什么意思?
蒙迪欧扭矩转向怎么回事?对驾驶有影响吗?
您好,扭矩转一般出现在马力较大的涡轮增压前驱车上,因为加速时传递到左右车轮的扭矩不等,导致车子会偏向一边。这时候需要调整方向才能保持直线行驶,直接感觉就是方向盘会跟你较劲。绝大多数前驱车的左右轮扭矩不相同,厂方通过减少两侧传动轴长度差、调整悬挂结构等方式来消除扭力转向。扭力转向在静止全油门起步时最明显,车子动起来再加速就会弱很多。一般人在市区开车很少静止全油门加速,所以基本不会造成影响。偶尔感觉到的话也不用害怕,稳住方向即可。
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前驱车扭力大的话为什么会产生扭力转向
1、当车辆左转出现转向不足的时候（就是速度太快拐不过来了）。ESP各个传感器会把转向不足的信息告诉电脑怎么消除扭矩转向，然后电脑就控制左后轮制动怎么消除扭矩转向，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。2、还是左转，后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度的时候（就是甩 *** ）。ESP会控制右前轮制动，同时减小发动机输出的功率。纠正错误的转向姿态。3、直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候（这时有ABS的车也会出现，我下雪的时候老在雪地上这么玩，这时候车身会向抓地强的一边跑偏）。ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。
怎么判断扭矩的方向
内力偶矩，简称扭矩T，与外加力偶矩M平衡
用平衡方程表示： T-M=0
T的方向则与研究部分平衡求出的相反
转向柱是什么意思
转向柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件。补充：通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。常见的转向柱有液压助力转向柱，电控液压助力转向柱和电动助力转向柱，不同转向柱的系统不同
工程力学中判断扭矩的方向时，法线方向怎么判断
一定要注意是“截面的外法线方向”，不要把“截面”二字砍掉了，即为：被研究的端面向外的方向，截面向里的方向就是截面法向的反方向。
也就是说右手螺旋法则判定是，四指表示为力偶矩的转向，拇指指向背离截面为正，指向截面为负。
何为既定转向怎么消除扭矩转向？？？
既定转向又叫做扭力转向
扭力转向是发动机扭矩对转向的影响，在大扭矩的麦弗逊悬架的前轮驱动的车辆尤为明显，当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定路线。当车辆发生跑偏时，驾驶员需要对方向盘施加一个矫正力，时间一长会增加驾驶员的操作负担，容易造成驾驶疲劳，影响行车安全。而近年来随着人们生活水平的不断提高，大功率大扭矩的前驱车越来越普及，扭力转向的问题也越来越突出，因此需要研究扭力转向产生的原因和解决方法
转向柱是什么？
是的，就是那跟杆，你一坐上去好多都可以自动调的！
扭拒超过多少会出现扭拒转向
这个扭矩应该就是车辆的回正扭矩，而扭矩转向就是车辆的一个主动回正。回正扭矩没有一个固定的限值，跟车速关系比较大。只要回正扭矩大于轮胎摩擦扭矩和转向系统的摩擦扭矩，就会出现扭矩转向。现在许多车辆都配备电动助力转向系统（EPS），有些有主动回正功能，能够主动将车辆回正到直线行驶位置。
福克斯st的扭矩转向会使得方向难以控制吗
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电动助力是什么意思。 汽车上的
电动助力转向系统(Electric Power Steering，缩写EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS(Hydraulic Power Steering)相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成。
中文名：电动助力
外文名：Electric Power Steering
缩写：EPS
组成部分：扭矩传感器、车速传感器
扭矩转向跑偏怎么处理？
扭力转向问题的解决
1．偏转角度标准：由于是横置发动机平台设计上的问题，想根治此类平台所有车型的扭力转向问题，几乎是不可能的。因为每个车型的扭力转向偏转角度不同，所以需要设定合理的偏转标准，控制偏转角度，从而保证车辆的操控和安全性。通常此标准的偏转角度为5°（±2°）以内。需要根据不同车型的设计要求及产品特点，使用合理的方法，最低成本地将扭力转向偏转角度控制在上述标准之内。
2．解决方向介绍：从原理上来讲，根据以下计算最大偏斜扭矩的公式，解决扭力转向问题主要可以从发动机扭矩、传动比、半轴角度差上入手，但也可以通过其他方式进行干预。下面我将介绍三种比较常见的解决方法。
（1）从设计上解决问题：可以通过适当降低变速器在机舱的布置高度，以减小左右半轴的角度差，从而减小扭力转向。也可以左半轴（长轴）采取分段式设计，使原来的左半轴变为水平中间轴＋短左半轴，以达到短左半轴与右半轴长度、倾斜角度相同的效果，从而减小扭力转向。
（2）在发动机扭矩和其他因素上进行控制：一般来说，在起步时，自动挡车型较手动挡车型更易达到峰值扭矩，所以自动挡车型扭力转向现象更加明显。如上述最大偏斜扭矩公式所示，可以通过改变发动机ECU控制程序，达到适当减低发动机最大扭矩的效果，从而减少最大偏斜扭矩，缓解扭力转向现象。如果是因半轴内部形变而导致的扭力转向，右侧半轴可以采取空心轴的结构，在等重的同时增加右侧半轴刚度，以减少它的内部形变扭力，从而减少扭力转向现象。
（3）利用EPS（电动助力）软件进行补偿：以大众车型为例，多数EPS软件都配有TSC拉力补偿功能（Torque SteerCompensation），可以通过该功能，一定程度地减轻扭力转向现象。具体方法如图6、图7所示，需要通过Odis软件进入0044转向系统，在006编码和007匹配中分别激活拉力补偿和启动拉力补偿（带学习值）项目。
此方法，通过几次简单直线行驶，进行扭力转向学习，通过学习，EPS－ECU就会记录偏转扭力的数值。学习后，在起步发生扭力转向时，EPS系统的电机会自动施加一个反向偏转的扭矩，从而阻止方向盘自动旋转，进而解决扭力转向问题，保证车辆的直线行驶。该方法只需要改进软件对车辆的适应性，不需要改变布置结构及更换部件，解决问题成本低，性价比较高。
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