常用笔名:元首卫队

在欧洲生活了8年，精通德语，热爱二战和现代战争的历史。2000年以来，在《孙子兵法》、《德国军事中心》等军事历史网站和《突击》、《战史研究》等纸媒上发表多篇原创文章，翻译多篇德国电影、电视剧中文字幕。

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最近，我在电视上回顾了由宫崎骏其人导演并于1992年上映的动画片《红猪》(红海豚)。

雅克·施奈德

这项比赛从1913年到1931年举行了11次。是当时国际航空空界的知名赛事，经常吸引众多观众。18年来，施耐德杯冠军的平均速度也从第一届的73.56 km/h提高到最后的547.31 km/h，提高了7.5倍。

但就外形特征来看，红猪的座机应该是基于Macchi)M.33飞艇，只是机翼位置与垂尾形状不同。

在动画中，他提到这架飞机在一年前参加了施耐德杯飞行比赛；而在同一场合，他第一次见到了动画界的劲敌柯蒂斯。

马M.33代表意大利参加了1925年10月26日在美国马里兰州巴尔的摩举行的第七届施耐德杯。乔瓦尼·德·布里冈蒂以271.08公里/小时的平均速度获得竞赛机季军，这也是飞艇构型的水上飞机最后一次参赛。

布里冈蒂在第一次世界大战中击落了几架敌机，最后被提升为中尉；战后成为试飞员。1937年11月8日，菲亚特G.50的第二辆原型车在试车时，因操作失误坠毁身亡。

同样的冠军由时任美国陆军著名中尉的詹姆斯·杜利特尔获得，驾驶柯蒂斯R3C-2，平均时速374.27公里。

杜利特尔是美国陆军军事航空空的开创者，也是美国第一位航空空工程博士。他最著名的故事是，1942年4月18日，战争伊始，他率领16架中校军衔的北美B-25B轰炸机，从美国大黄蜂号(USS Hornet)CV-8空上起飞，袭击东京，史称杜利特尔突袭。盟军反击日军的第一枪打响了。虽然对日本人极其无害，但却极具侮辱性。

杜利特尔男孩们，1942年4月18日，杜利特尔和所有的战斗人员在大黄蜂号航空母舰空的飞行甲板上被拍照。

中国动画柯蒂斯的座机是以第七届施耐德杯冠军柯蒂斯R3C-2浮标水上飞机为原型，而这个虚构人物的名字显然来自于这架飞机的制造商。

日本模型制造商Fine Molds生产的相同的1/72板。

可以推断，动画是在第七届施耐德杯后一年，也就是1926年到1927年之间举办的。在动画的最后，意大利皇家空陆军的菲亚特CR.20陆基战斗机和赛唯雅-马尔凯蒂的S.55飞艇是1926年和1927年开始服役的最新锐飞机。

基于M.33的板式换热器

动画红猪早期座机的发动机布局确实和马基M.33相似，而M.33使用的是柯蒂斯D-12A液冷发动机，500马力。

发动机冷却液的板式热交换器/散热器位于发动机舱的后部，从两侧伸出。看起来也像鳍。

板式热交换器在1925年就过时了。同场竞争的柯蒂斯R3C-2为了降低空的空气阻力，在上下主翼放置了热交换器，以主翼的金属蒙皮作为散热面。

这种新型的设计，统称为表面式换热器，是施耐德杯后期竞赛机的主流。比如1931年英国Supmarin S.6B夺冠，浮标上表面作为表面换热器的散热面。

施耐德杯英国和意大利之间的生死之战

从1925年开始，施耐德水上飞机比赛可以说是英国Supermarine Aeronautic Works的工程师雷金纳德·约瑟夫·米切尔(Reginald Joseph Mitchell)的功劳。1895-1937)和意大利玛奇航空公司工程师马里奥·卡斯托迪(1888-1968)；

雷金纳德·米切尔

马里奥·卡斯托迪

1925年，Supremalin S.4未能完成比赛。

马基M.39在1926年获得冠军。

1927年，Sputrin S.5获得冠军，马基M.52未能完成比赛。

1929年，秀坡马林S.6夺冠，马基M.52R获得季军，马基M.67未能完赛。

1931年由Saupo Marin S.6B夺得冠军、至今仍保持着活塞动力螺旋桨水上飞机709.21 km/h最高速度纪录的Markey M.C.72没有参加比赛(M.C是设计师Mario Castoldi的缩写)。

费拉林，红猪在意大利皇家空军中的好友，也驾驶着动画中的马基M.39或M.52。

米切尔于1934年完成了世界上第一代著名飞机——超级海军喷火式飞机原型机224型，1936年完成了300型，但1937年因直肠癌英年早逝。

卡斯托尔迪先后设计了C.200闪电(Saetta)、C.202闪电(Folgore)和C.205灰狗(Veltro)，是二战意大利皇家空军队的主力战斗机。

两人都将历年参加施耐德杯飞行比赛积累的经验运用到战斗机设计中。然而，这与Jacques Schneider发起竞赛以改善民用水上飞机的快速便捷运输的最初想法大相径庭。

飞艇和浮筒式水上飞机的优缺点

飞舟和浮空飞机的区别在于，前者以船形机身接触水面；后者用浮标接触水面。从1937年9月首飞的肖特-梅奥复合材料，我们可以清楚地看到它们之间的结构差异。

浮桥和浮桥水上飞机的连接桁架结构在飞行时会产生较大的空空气阻力，但浮桥的构型角设计可以增加起降时的机翼倾角，降低起降所需的速度和路径。另一方面，飞艇的流线型机身在飞行中空气阻力小，但由于机翼倾角不足，起降困难。

从载荷的角度来说，飞艇是可以加大的，但是舟桥水上飞机由于舟桥桁架的结构强度限制，不能过度加大。最大的浮筒式水上飞机是意大利CANT Z.511，于1940年10月首飞。机身长28.5米，翼展39.86米，总重34吨。

历史上最大的飞艇是休斯H-4大力神，1947年11月首飞，机身长66.65米，翼展97.54米，总重180吨。

但就赛车而言，高速发动机必须配备大而重的马力，螺旋桨尺寸必须加大。为了避免螺旋桨触水，飞艇构型必须抬高机身或者尽可能将发动机上移。但机身抬高上移的发动机桁架和独立发动机大大增加了空的空气阻力，从而失去了原有流线型飞艇机身的优势。

浮动水上飞机，由于机身远离水面，具有气动布局灵活的优点。携带大功率发动机和大尺寸螺旋桨不成问题。

动画红猪评价座机的标准是起飞和降落的难度，而是飞行的灵巧性。飞艇如上所述，起降困难；飞行灵活性可能是由于其空气动力学不稳定的结构。当气流扰动或触碰操纵杆时，飞机会立即做出反应，无法自行变回，需要飞行员实时控制。对于有经验的飞行员来说，这种不稳定性转化为控制灵活性，对于特技飞行或者空空战非常有帮助。

以施耐德杯赛车为宗旨，不仅低空气阻力的液冷发动机成为主流，航空空业界估计发动机进化到下一代还需要十年，所以很快压缩到两年。综上所述，如果以速度为主要要求，飞艇配置在发动机加强到一定程度后自然会失去优势。但是，如果竞争的是有效载荷能力或者操纵灵活性，飞艇构型还是可以竞争的。

由于飞艇和浮筒式水上飞机在飞行特性上各有优劣，1940年3月26日首飞的英国布莱克本B.20试图将二者合二为一，取长补短。这种飞机在起飞和降落时使用浮筒，飞行时机身和机翼下的浮筒都缩进飞艇里。但该机在同年4月7日试飞坠毁后并未继续研制。