途昂的悬挂到底怎么样 《途昂悬架可以升高吗》
今天给各位分享途昂的悬挂到底怎么样的知识，其中也会对途昂悬架可以升高吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、2021款途昂悬架有改进吗
- 2、途昂的五大缺点是什么？大众途昂有哪些缺点
- 3、途昂的底盘真的那么差吗？提车的说说看？
- 4、大众途昂底盘是什么平台，途昂底盘松散怎么解决
- 5、途昂底盘怎么样？
- 6、大众途昂是独立悬挂吗
2021款途昂悬架有改进吗
有改进，2021款途昂悬架是有改进的，首先，在改进过后加固了它的组织结构，并且拥有了新的更牢固的材质，而且垫高了。悬架的位置减少了，噪音有更好的空气流动，可以达到使用效果更流畅，风阻力更小的情况，另外，能够保证车身的稳定性。
途昂的五大缺点是什么？大众途昂有哪些缺点
屠昂的五大缺点是什么？
1.油耗略高
根据车主油耗反馈统计，途昂2.0T两驱版平均油耗为9.73L/100km，2.0T四驱版为11.57L/100km，2.5T车型为12.63L/100km，处于中等水平。
排量变速箱发动机发动机型号平均油耗油耗范围27挡湿式双离合2.0T 186马力 L4EA888-DPL9.738.82 ~ 10.6627挡湿式双离合2.0T 220马力 L4EA888-DK X1 1.579.81 ~ 13.352.57挡湿式双离合2.5T 299马力 V6E A3 90-DPK12.6310.84 ~ 14.43
2、室内娃娃
不可否认，途昂的内饰用料和做工都是高水准的，但即使造型设计为零或者使用 高尔夫 设计，大众什么时候才能改变这个问题？
3.底盘太勉强了。
这么大的车还在MQB平台上造，太勉强了，大众真是疯狂省钱。这样一来，车辆在行驶的时候，如果遇到比较大的颠簸路段，悬架就会被两吨的车身压到底，整个底盘感觉非常凌乱，就像一只小蚂蚁扛着一块巨大的奶酪，但是走路的时候会磕磕碰碰。
4.换挡偶尔受挫。
低速时，变速箱在1档和2档时，会偶尔有顿挫感。另外，悬挂偏软，会放大这种挫败感，车内的人会前倾后仰一点。
5.开始吃肉
其实途昂跑起来动力感并不弱，就是车子起步的时候惯性比较重，对移动的反应也比较慢，给人感觉有点肉肉的。
以上是Touang的五大缺点。个人认为首先应该改善底盘的缺点。这种底盘让途昂的极限很低，路况稍微复杂一点就会达到极限。长此以往很容易崩溃。新车虽然成本低，但保养费用增加，对消费者并不友好。
@2019
途昂的底盘真的那么差吗？提车的说说看？
早两天去试驾了感觉确实是有多余的弹跳纠结早两天去试驾了感觉确实是有多余的弹跳纠结 底盘很扎实啊，就是悬挂偏硬，但这都不是事儿，况且每一款车都有大大小小的问题，大众这个算什么，质量好就行 这个东西个人的主观感受的成分太多在里面，不好说的，总体来说底盘还是不错的，稳重感和紧致感都不错，你可以再试驾一下。 因为DCC的原因，530底盘舒适性好得多。330、380都偏硬，速度快点过减速带还有点弹的感觉，不过底盘整体性还可以。正是因为调校偏硬，所以速度快点变道、过弯时候的侧倾控制得不错，也不至于像某胖评测得那么不堪，不吹不黑，有条件多试驾，或是咨询真车主。某种程度上要感谢他那段有影响力的视频，不然这车可能到现在都没什么优惠。 别挣死理，我没研究过什么悬挂地盘，我只是说试驾的感觉途昂比途观l好，退一步讲，既然什么都一样，为什么大家都批评途昂的地盘，而没人批评途观l？ @2019
大众途昂底盘是什么平台，途昂底盘松散怎么解决
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大众途昂诞生于MQB平台，采用前置前驱或者四驱的结构，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，满载最小离地间隙为160mm。
驾驶感受
途昂这一款车定位为中大型SUV，它给人的第一个直观印象毫无疑问就是大。由于使用了电动助力，这么大一辆车打起方向来倒是很轻巧。不过可能因为重心高，所以在拐弯的时候途昂的侧倾情况是比较严重的。
而在减震方面，途昂的悬架感觉是支撑不够的，过一些减速带的时候会有多余的跳动，人在车厢里会被抛来抛去。
途昂前悬架详解
很多人的会说途昂是终极拉皮高尔夫，因为途昂也是在MQB平台上打造的。由于诞生于MQB平台，所以途昂的前悬架结构毫无疑问就是麦佛逊式独立悬架和元宝梁副车架了。
不过与MQB平台的高尔夫不同，途昂的下摆臂用的是更加结实的铸铁。这也是对的，毕竟途昂坐个人再拉点货就已经超过2吨了，单层冲压钢板是承受不了的。
途昂后悬架详解
相比于前悬架，途昂的后悬架会让人有一点失望，因为这个后悬架的结构和用料与高尔夫是一样的，都是采用三横臂一纵臂的结构，纵臂是一块钢板。
这种多连杆结构的优点就是给车轮提供了多个方向的支撑，提高了车轮的稳定性。同时还可以对后轮的参数进行更加细致的调整。
途昂4MOTION四驱系统
途昂的四驱系统是由博格华纳提供的，中央采用多片离合式的分动箱，后差速器也是一个多片离合的差速器。
这套四驱系统在日常是以前后95：5的动力分配形式工作的，也就是说接近于一款前驱车。所以途昂的四驱系统并不适合用来越野，并且这套悬架系统也不怎么承受得了大的冲击，只能在湿滑路面提供更好的抓地力。
途昂防撞梁
途昂前防撞梁采用单层冲压钢板结构，长度为1180mm，两端有较长的吸能盒，吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导；后防撞梁同样是单层冲压钢板，长度为1370mm，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导。
前防撞梁
在途昂的前防撞梁上贴有一块行人保护泡沫，防撞梁下方才用得到是一块板代替以往我们在其他大众车上看到的那道铁横梁，这块板和铁横梁的作用都是为了避免发生碰撞时将行人卷入车底造成更大损害的。
前保险杠的吸能盒长度比较长，在发生碰撞时可以更加有效地吸收冲击力。不过前防撞梁距离后方冷网的距离只是一般，如果发生中低速碰撞那么很大几率会导致冷网也受损。
后防撞梁
途昂的后防撞梁看起来会比较粗壮，实际上只是一层单层的冲压钢板而已。由于在碰撞测试当中是没有尾部碰撞的测试项目，所以很多车企为了节省成本都会将后防撞梁做得非常简单，有些低级车甚至会直接省略掉。
不过有一点是比较安慰的，那就是途昂的后防撞梁的冲压钢板起码有3mm，而前防撞梁的钢板只有2mm，也算是比较有良心了。
途昂底盘怎么样？
以下数据与Touong底盘相关:结构:由于途牛底盘采用MQB平台途昂的悬挂到底怎么样，前麦弗逊后多连杆式的结构是意料之中的途昂的悬挂到底怎么样，但底盘部件大部分是钢制的途昂的悬挂到底怎么样，与同类车型相比并不占优势。不过途昂X底盘的防护性非常出色途昂的悬挂到底怎么样，前中后部分被覆盖，底盘的平整度非常好。此外，途昂X在高配车型中使用了DCC阻尼可调减震器和4Motion四驱系统，可以进一步增强实用性。前悬架:前悬架Touong采用麦弗逊结构，悬架的摆臂布置与之前的MQB平台SVU车型相同。但作为MQB平台最大的车，途昂的前悬挂在设计上得到了加强，采用了承载能力更强的下摆臂和更厚的减震器。
大众途昂是独立悬挂吗
大众途昂是独立悬挂。途昂是自适应悬挂系统，前悬挂类型是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型多连杆式独立悬挂，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
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