康迪全球鹰和知豆比怎么样 ,康迪全球鹰k27
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本文目录一览：
- 1、国产纯电动汽车品牌有哪些代表？
- 2、全球鹰K17A纯电动汽车怎么样,全球鹰K17A纯电动汽车介绍
- 3、莫被枫叶障目，吉利新品牌背后有更大的布局
- 4、NEDC续航306km，6.88万元起售，枫叶30X值得买吗？
- 5、全球鹰是啥品牌的车
- 6、“利”字当头的枫叶汽车该如何存在？
国产纯电动汽车品牌有哪些代表？
纯电动汽车的国产品牌有: ARCFOX、北汽新能源、电咖、东风瑞泰特、国金汽车、华泰新能源、华骐、江铃集团新能源、康迪全球鹰、陆地方舟、前途、瑞驰新能源、腾势、蔚来、云度、御捷、裕路、知豆
全球鹰K17A纯电动汽车怎么样,全球鹰K17A纯电动汽车介绍
随着全球变暖，人们意识到能源问题逐渐开始公开化。新能源今天我们就来介绍一下全球鹰K17A纯电动车，让我们一起来看看吧！全球鹰K17A纯电动汽车简介:简介全球鹰K17A是吉利与康迪新研发的首款互联网智能纯电动汽车。在上一代产品的基础上，在品质、动力、智能等方面进行了全面升级，以节能、舒适、智能大屏为卖点。全球鹰K17A纯电动汽车简介:简介全球鹰K17A的外观由世界知名设计师乔治·亚罗设计。设计理念是光、影、锐、力学，整车时尚、个性、年轻。车身采用了大量的直线设计，让人感觉时尚。车身长*宽*高为3971倍；1745times1496mm，轴距2461mm。大空的房间，帅气的外观，智能的科技配置，让K17A相比其他小型电动车在市场竞争中有很大的优势。这是全球鹰K17A纯电动汽车推出的尾声。总的来说，这辆车不错。你觉得这辆车怎么样？
莫被枫叶障目，吉利新品牌背后有更大的布局
清明刚过，万物萌动，吉利又有新动作，与康迪合资的新品牌枫叶汽车将在4月10日线上发布。从车型到品牌，甚至是公司归属，在这个“造车新势力”的预产期里，失望始终伴随其中。
这并不难理解。长城牵手宝马，吉利投资戴姆勒，当合作的另一方是国际巨头，我们与有荣焉，似乎中国汽车行业就此得到了认可。长城牵手河北御捷，吉利合作康迪，当合作的另一方是 “老年代步车”制造商时，我们又有些失落，因为它们从不被汽车行业视作是自己人。
枫叶汽车的背景非常简单，从网上可查询到的资料来看，其公司主体为枫盛汽车科技集团有限公司。该公司由吉利科技集团有限公司和浙江康迪车业有限公司合资成立，注册资金24.04亿元，前者占78%，后者占22%。
枫叶汽车的两大母公司，均由吉利集团绝对控股。至于该品牌LOGO上的“MAPLE”一词，对上海汽车制造业历史少有了解的人可能知道，它指的是华普汽车，其由李书福的弟弟李书通创办，后被吉利收购，成为吉利在上海的制造基地。
关于枫叶汽车的身世，此前吉利汽车集团副总裁杨学良在接受采访时，用一句更简单的话概括过：枫叶品牌是由华普的生产资质与康迪的资产融合在一起成立的新能源品牌。
产品方面，其首款车型枫叶30X定位与小型纯电动SUV，你很容易看出它和远景X3的关系。事实上，该车可以直接理解为远景X3的油改电版本。在此之前，康迪方面也曾推出过类似的一款车型——全球鹰EX3，不过这款车型在康迪旗下时声量不大，这次算回了次锅，换了个盘子当新菜上了。
枫叶汽车的品牌定位也很清楚，目前在吉利集团中，超豪华品牌有路特斯，豪华品牌有沃尔沃、极星，高端品牌有领克、几何，大众品牌有吉利。唯一需要填补的空白只有入门级、低端的细分市场。消费升级的大背景下，在这一市场继续投放燃油车型基本没有什么发展空间可言。但在电动化的大趋势下，它却一度成为带动新能源市场发展的引擎，与高端电动市场交相辉映。在枫叶汽车之前，比亚迪的e网产品，乃至长城的欧拉，北汽新能源旗下的部分产品，都可视作是主流自主品牌在此的布局。
以杨学良的说法，枫叶汽车的主要竞争对手是国内的造车新势力，这句话基本不走心。笔者一直以来是“新势力黑”，但杨总拿出来这么个品牌，这么个产品，指着新势力的鼻子说“来比比”，实在有些瞧不起人。如果我没记错的话，主打这一市场的新势力已经没有活着的了，死掉的倒是有一个，就是吉利曾经投资过的知豆。
随着补贴的下滑，门槛的提升，入门级新能源市场的增长态势确有一定放缓，我们在此前的一篇文章里也提到过，对比低速电动车，这些品牌所推出的产品虽在合规，安全、品质等方面更有保证，但高昂的售价也削弱了这些“正规军”的竞争力，破局的妙招不在盘里，在盘外。
恶劣的生存土壤里，欧拉等品牌充分发挥体系内的营销实力，主打精品小车的概念，融入品质生活，在设计上以精致、时尚为主，抬升品牌溢价。看似笼络的是一二线都市男女，实际上瞄准的是低线市场用户的需求。
枫叶汽车的盘外招是出行市场。
从公司股权结构上也能看出，出资的不是吉利控股，而是吉利科技。了解吉利的人知道，这个集团容纳了吉利造车之外的大部分业务，包括共享出行、飞行汽车、线上服务甚至是卫星发射。
吉利科技集团CEO徐志豪曾表示，枫叶汽车承担了新能源车辆研发、制造，技术路线、商业模式创新探索的重要使命。枫叶汽车官方也表示，它MaaS立体出行生态体系核心成员。MaaS，Mobility as a Service，出行即服务，直观的案例是眼下高德地图正在做的一系列功能，整合所有出行方式，在一个平台上解决需求。
吉利的MaaS生态体系给人留下的遐想空间则更大。枫叶汽车虽也面向私人用车市场，但据吉利方面透露，其或主要服务于共享出行。联想至此前几何品牌相关人士透露，几何也将针对这一领域定制相关产品参数。可见吉利在共享出行方面的野心，与戴姆勒共同推出的耀出行锚定高端，曹操专车结合几何、吉利瞄准中端，枫叶则布局低端，从私人高端领域到经济出行领域，上下打通，满足不同层级消费者的需求。
因而讨论枫叶30X的产品力时需要换个视角，在共享出行领域，重要的是用车成本，是乘坐感受，是空间。类似的体验可以参照几何A，在试驾这款车的时候，笔者就有强烈的感受，这款车的外观、内饰在配色、用料上更干净、简约，感性点的说法是给人的感觉更疏离，与惯常驾乘的家用车型营造的温馨、私密等氛围形成鲜明对比，若结合共享出行的需求，这种产品定义就有了合理的解释。
从更高的角度上看来，枫叶品牌本身就是吉利汽车的实力见证。在长时间的发展后，吉利正向大众般复杂的组织架构进发，成熟的研发、生产、制造体系下，新品牌甚至只需要在内部进行一番资源整合即可诞生。其所代表的意义，或许比投资戴姆勒还要振奋人心。
文/秦志聪
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NEDC续航306km，6.88万元起售，枫叶30X值得买吗？
日前，枫叶汽车旗下首款车型枫叶30X上市，新车定位于纯电小型SUV，官方指导售价6.88-7.98万元。新车NEDC工况续航里程为306km。我们一起来看看，枫叶30X值得买吗康迪全球鹰和知豆比怎么样？
追根溯源
枫叶品牌所属康迪全球鹰和知豆比怎么样的枫盛汽车（江苏）有限公司，是一家隶属于吉利控股集团旗下的新能源公司，注册资金24.04亿，其中吉利控股出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%。
吉利控股集团人士称，枫叶品牌是由华普的生产资质与康迪的资产融合在一起成立的新能源品牌。从命名上也可见一斑，枫叶的英文是"MAPLE"，不得不让人联想到上海华普。
枫叶汽车旗下首款车型枫叶30X，从外形上也随处可见全球鹰EX3的影子，康迪全球鹰和知豆比怎么样他们在外观尺寸一模一样。他们的燃油车车型便是吉利远景X3，三者在命名上也是类似，X3、EX3、30X。
根据规划，2020年枫叶汽车将推出2款产品。同时在未来3年内将推出10余款新产品，涵盖轿车、SUV、MPV等各细分市场。
动力续航
先说最重要的动力和续航，枫叶30X搭载最大功率70kW（95Ps）、最大扭矩180Nm的三合一液冷电动机，NEDC工况续航里程超过306km。
值得一提的是，从动力上来说，枫叶30X在这个价位上来说，属于一流的水平。而从续航上来说，工况续航306km也处于前列。至于实测续航里程，有待电驹后测。
空间大小
枫叶30X定位小型纯电动SUV，长宽高尺寸分别为4005/1760/1575mm，轴距为2480mm。在7万元价位的电动车里，枫叶30X无论是车长还是轴距，都是具有较大优势的。
此外，枫叶30X配备了规格为205/60 R16的轮胎，也是领先同级别车型。
舒适配置
枫叶30X中控台配有内嵌式8英寸智能液晶中控大屏，另外还在车门把手、空调控制区域边框、挡把周围加入了镀铬装饰。同时，新车还搭载了一键启动、天窗、12V USB接口等，并且拥有智能语音交互、远程APP操控等智能化功能。
购车优
官方为购买枫叶30X的用户提供3种购买渠道康迪全球鹰和知豆比怎么样：官方网站、小程序、线下门店。购车可以享受，金融礼（最高5000元金融政策补贴）、满电礼（送枫叶专属充电桩）、安康礼（免费升级n95高效复合空调滤芯）。
另外，官方还为车主提供三大终身免费服务：免费保养、免费娱乐流量、三电系统免费升级。
外观设计
枫叶30x无论是外观还是内饰，都整体沿用了远景X3的设计风格。进气格栅改为全封闭的星辉式多边形格栅，车身侧面俯冲式腰线呈现出前低后高的视觉效果，配合悬浮式车顶，以及前后凸起的轮眉线条，具有较好的层次感。
电驹小结
前两年，行业人员一直预测，电动汽车未来几年兼并重组是大概率事件。枫叶30x就是一个典型代表，知豆和康迪倒下去了，枫叶又站起来了。有造电动小车的基因，枫叶30x的可靠性不用太多担忧。NEDC续航306km，6.88万元起售，从性价比上来说，枫叶30x是一个好选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球鹰是啥品牌的车
全球鹰此前是吉利汽车康迪全球鹰和知豆比怎么样的子品牌之一。现在的全球鹰是由康迪电动车集团和吉利汽车共同出资的国产品牌。关键是发展新能源汽车。2018年康迪全球鹰和知豆比怎么样，全球鹰的首款纯电动SUV——全球鹰EX3正式上市。2018年全球鹰EX3的上市康迪全球鹰和知豆比怎么样，标志着全球鹰品牌的回归，而吉利汽车的全球鹰子品牌则全方位停产、停产。“康迪”是康迪电动汽车集团有限公司（简称康迪电动汽车集团）的旗下品牌，集团注册资本为人民币10亿元，由上海华普国润汽车有限公司【为吉利汽车控股有限公司子公司】与浙江康迪车业有限公司【为康迪科技集团子公司】按各具有50%股份投资组建，关键从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等有关业务。
“利”字当头的枫叶汽车该如何存在？
作为知豆和康迪后来者，枫叶汽车可谓是汲取了之前的经验教训，在最大程度上争取国家补贴的同时，又可以继续做大做强出行业务，何乐而不？
可以说，现在的吉利在热度上已自成一派。
从“蛇吞象”沃尔沃开始，到一路走来的各种“买买买”举措，再到布局商业卫星领域和各种新车层出不穷的推出，吉利不可不谓为自主品牌乃至中国汽车市场上炙手可热的“流量idol”，闻者嫉妒，看者羡慕。
当然弊端也有，和所有的流量明星一样，吉利一颦一笑都会引人关注，比如原本想低调行事的枫叶汽车，因为一款叫枫叶30X的车型被扒了个底朝天。汽车媒体虽然不涉及娱乐八卦报道，但是也架不住媒体都有好奇的心理，毕竟枫叶汽车属于“新品牌”，突然莫名其妙发了一款新车，不打破砂锅刨到底就对不起“媒体”这个职业。
真的是新品牌？
从官方公众号简介来看，枫叶汽车（英文名：MAPLE）是枫盛汽车科技集团（以下简称“枫盛汽车”）旗下品牌，名称注册时间为2019年12月9日，而枫盛汽车则成立于2013年4月19日。
为什么要在成立7年后才推出这样一个走低端路线的品牌？
在企查查上我们可以看到枫盛汽车的曾用名：康迪电动汽车集团有限公司和浙江康迪电动汽车有限公司。不过无论是枫盛还是康迪，这两家公司才不是一个没有故事的企业。
话说18年前，也就是2002年，“霸道总裁哥哥”李书福收购其弟李书通借壳吉林江北汽车创办的杰士达汽车公司后，将该公司更名为上海华普，纳入已5岁的吉利汽车进行统一管理。巧合的是，上海华普品牌logo也是一个枫叶形状，而且枫叶的英文名字正是“Maple”，与枫叶汽车英文名只是大小写的区分。
借吉利的生产资质，上海华普的车型也曾名噪一时，不过由于海域、海峰、海景等系列车型因与吉利产品产生冲突与内耗，于是吉利将其收入。2009年上海华普化身为上海英伦，成为吉利多品牌战略之一。至此，上海华普品牌正式退出历史舞台。
2013年上海华普公司（品牌退出市场，但是公司还在运行）与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新能源市场，而这就是枫盛汽车的“前身”。
上海华普与康迪车业合作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，光从外观及尺寸上来看几乎没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。此操作和现在的枫叶30X“涂改”远景X3如出一辙。当然，外观以及logo还是些许改变，还有最重要的动力形式也不一样，不然何以称之为“新品牌”？
对于不了解枫叶汽车历史的一般消费者而言，披上新马甲的枫叶汽车确实会让人不识其庐山真面目，如果知道后就会恍然大悟：“原来这就是之前卖康迪汽车的那家公司呀。”但更多不知道的人会问，那康迪去哪了？
但正是因为康迪的死，才有了如今枫叶汽车的生。
关于企业内涵，枫叶汽车给到吃瓜群众的解释是，其作为初创型汽车科技公司枫盛汽车科技集团公司全新的新能源汽车品牌，以新造车势力的姿态，参与新造车势力范围的市场竞争，为未来探索天地一体化时空大出行商业模式创新提供全方位验证。
既然是新品牌，一定也有发展规划。日前，枫叶汽车在其品牌发布会上发布了未来五年的品牌战略规划。
在枫叶汽车的发展规划中，2020年是品牌建设的1.0时代。除已经亮相的纯电SUV枫叶30X之外，今年枫叶汽车还将推出一款MPV车型。到了2.0时代后，枫叶汽车将聚焦城市出行，解决当前城市出行痛点，同时再产品类型以及级别上实现从A00级到C级的全面覆盖，车型涵盖轿车、SUV和MPV三大类，全面满足各类用户的出行需求。
在产品矩阵初步建成完善之后，枫叶汽车也将进入3.0时代的产业布局，充分整合优势资源，构建全新的出行大生态，枫叶汽车实现让绿色出行普及大众。只能说，背靠吉利这棵大树的“新造车势力”枫叶汽车是要比还在为温饱问题苦苦挣扎的蔚来、理想、小鹏等新势力车企日子好过许多。
可见，在汽车圈同样避免不了“拼爹”。
“利”字当头
对于吉利这样一个“老会计打算盘——精打细算”的车企来说，枫叶汽车一定能为它带来什么，吉利才会最终决定诞下它。
随着枫叶汽车的发布，大吉利集团旗下已有10个汽车品牌，从各品牌的动力构成来看，大吉利集团目前有燃油车和新能源两种类型；从售价来看，大吉利集团旗下如今已覆盖高中低端品牌，而枫叶汽车就是低端的纯电动品牌。
为什么说它是走低端路线？很简单，大吉利在纯电动领域目前已有豪华品牌极星汽车，中端品牌几何汽车，剩下的就只有低端领域暂未布局。而且从售卖的产品来看，枫叶汽车低端路线确实无疑了。
不过，在当下这种多元化的消费趋势下，多品牌战略是符合目前一些市场需要的。如大众的多品牌，丰田也在全球各个细分市场也有多品牌。另外，不得不提的是，吉利的多品牌战略师从大众集团。不过，吉利目前只学习到了“形”，“意和神”还未有所领悟。
至于吉利为何允许枫叶汽车诞生，是因为它有固然的优势，枫叶汽车和其他新势力不一样的是，其他新势力需要自建工厂、设计产品、研发等，严格意义上的新势力是真的从无到有，需要投入大量的费用、时间、资源和精力。但是枫叶汽车是从浙江康迪这样一个老品牌复活而来，它最大的苦恼应该是如何抹掉从前的历史，能够真正以一个“新品牌”的方式发展下去。
除此之外，枫叶汽车拥有强大的吉利控股集团的资源做支撑，首款产品枫叶30X就是从远景X3这款产品改变而来。另外，枫叶汽车可以跟集团共享基建、人员、制造和研发等资源，所以它不如其他新势力品牌烧钱，这也是吉利支持枫叶汽车诞生的最大原因。
另一层面，枫叶汽车的出现也相当于一种新的探索，对吉利来说，它可以笼络很多政府的资源、人脉，为以后大吉利的发展提供有利的条件。而对于其所做的“大出行”新业务也算是一种新的尝试。
过去，吉利在康迪和知豆时期做了不少出行业务，但是此前的出行业务因为产品力薄弱，面对技术进步的今天，这类产品只能被淘汰。不过在当时来看，康迪和知豆们符合国家对新能源补贴标准（根据2013年的推广应用补贴标准，纯电动乘用车工况续驶里程≤150公里的补贴标准为3.5万元人民币；≥150公里补贴标准为5万元人民币）。
根据最新新能源补贴政策，由于新能源技术的进步，电池水平的提高，补贴标准从过去150km增加到300km，同时，新能源车型售价必须低于30万元。又巧合的是，枫叶30X最高售价不仅为7.98万元，而且NEDC工况续航里程刚好超过300公里，为306公里，补贴合格。
作为知豆和康迪后来者，枫叶汽车可谓是汲取了之前的经验教训，在最大程度上争取国家补贴的同时，又可以继续做大做强出行业务。
根据易观发布的《2019中国共享汽车平台创新白皮书》数据显示，受私家车限购、交通拥堵以及技术进步等因素，共享出行快速发展。德勤估算，预计至2050年，接近1/3的出行将通过共享模式完成，共享出行将成为除步行外最重要的出行方式。
可以看出，共享出行的饼很大，但有一点值得注意，要活着挺过30年才能看到2050年的曙光。
不安分的你，何时成就自己
既然“来都来了”，枫叶汽车除了不给吉利造车太大负担外，吉利还会不会希望枫叶汽车能够支撑起其在电动化上面的一些梦想？
答案是很困难。
首先是这种低端的汽车品牌对吉利来说，很有可能成为吉利未来突破的一个黑点，比如像宝骏、五菱一样，这些低端品牌在消费升级过程中都遇到了瓶颈，所以从中国汽车市场的发展角度来看，汽车产品和汽车消费永远都是向上升级，低端品牌很难有长远发展的可能，更可况合资品牌的下探具备先天的优势条件。
从吉利发展路径来看，它也是从低端的两三万产品，逐步向上发展，品牌向上发展意味着更高的售价和更多的市场接受度。就拿“老师”大众集团和丰田汽车集团来说，虽然前者销量高于后者，但拼单车售价以及单车利润，大众远不及丰田，而且在品牌美誉度上，丰田也高于大众。
以入门级紧凑型车为例，目前朗逸低配车型已经降至8万左右，而丰田卡罗拉目前终端售价依然稳定在10万元以上，相比于大众热销车型高出15%的售价，更高的售价带来了更大的利润。
也就是说枫叶汽车的出现，意味着吉利又开始捡起低端细分市场的这么一种途径和举措。这显然与吉利汽车以及大吉利品牌知名度的塑造和品牌向上是相违背的。另外一点则是对吉利再次回归多品牌战略的一种质疑。
从2009年第一次多品牌发展后至2014年回归“一个吉利”，可以看出吉利不断向上的突破。但2014年发展至今，吉利又回归到多品牌战略，仅新能源就有三个品牌，还不加吉利本品牌推出的新能源车，历史总是又惊人地巧合着。
要知道，吉利绝大多数产品挤占在售价5万~50万元的市场中，要在这么点的价格带宽中塞进的N多产品系列和品牌矩阵，很明显，还不足以支撑如此庞大的多品牌战略。而例如大众的多品牌战略，带宽很广泛。不仅有兰博基尼、保时捷、宾利和布加迪等上百万级的超豪华品牌，主流市场中的大众、奥迪、斯柯达、西雅特这些产品竞争力也十分强劲。
虽然吉利目前在新能源领域有极星、几何和枫叶汽车高中低这样的一个细分序列，但是目前新能源的发展并不像想象中的那么迅速，特别是当一个全新的品牌如果“出师未捷”，必定会对这个品牌长久的发展产生极大地影响。
就目前来看，极星销量为0，产品也只有Polestar 1和Polestar 2；而几何汽车自2019年3月上市至今，销量有且仅有13,336辆，最高月份的销量为2,456辆，产品也只有几何A和未上市的几何C。基于此，很难说枫叶汽车会是例外。
还有一点，随着与奔驰合作的不断深入，吉利未来肯定会着重发展电动化的smart，这应该是吉利未来在出行品牌方面的一个更重要的品牌，所以枫叶汽车以小型化的电动品牌出现，究竟会不会与未来电动化的Smart发展形成冲突呢？而且算上即将运营的Smart，吉利控股集团旗下的汽车品牌已多达11个，再算上摩托车品牌，大吉利真的是“大”。
既然枫叶汽车已成事实，在未来的发展中，它就要针对产品竞争力不强、油改电模式等问题找出解决办法。不仅如此，在沿用康迪和知豆相关资源时，如何破局与创新也是其需要思考的问题。另外，作为在出行市场有所规划的新能源品牌，枫叶汽车如何打破中国极少有出行公司或品牌盈利的现状，也成为它的一道难题。
文/甘芳利
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