解读赛车秦与民用秦的区别，感受近乎原厂的赛车

秦为华润奋斗了两年。在如此激烈的比赛中，不仅考验车手的驾驶能力，也严峻考验车辆的性能和稳定性。鸡西站更是如此。

零下24度的低温对任何参赛车辆都是一个考验。秦作为一款稍加改装的混合动力新能源车，对电池在极端条件下的耐久性要求非常高。

我们来看看赛车琴和平民琴的区别。

-

秦赛车的发动机舱与量产版秦的发动机舱基本相同，没有大的改动，只是发动机舱内的一些盖板被去掉了，这也说明了比亚迪对秦性能的极大信心。

秦的中控台整体保持原貌，连空调节系统都没有拆，只是简单更换了赛车的方向盘，增加了防滚架。可见比亚迪梦之队几乎都是用量产车参加CRC比赛。

秦保留了原车的中控面板，但将启动按钮和其他设备控制按钮移到了中控面板上，这样在比赛中更容易操作。

换挡杆的位置也基本保留了原车的外观，只是把挡把换成了驾驶者习惯的形状。模式选择按钮完全保留了原车的风格，比赛中的模式切换完全靠它。

电动车窗调节器也保留了原车配置，只是去掉了原车内饰板，为防滚架的安装腾出空间空。

后视镜的电动调节按钮也保留了下来，可以正常使用。参加CRC的赛车秦和量产版没有太大区别，配置高度一致。

后备箱的电池组一点都没变，只是把后备箱的内饰件和盖子都拆了，还加了一条固定备胎的绳子。据车队技术人员介绍，秦这两年征战CRC赛事，电池一直没有更换。赛前电池表现优异，完全可以应对如此高强度的比赛。

简单对比一下赛车秦和量产车秦，就可以看出整车接近原厂量产车。秦能已经被华润折磨的够呛，而秦你开的量产车也经得起风吹雨打，酷暑严寒的极限考验！

一辆“普通车”可以参加职业赛车，而且是混动车型。它已经两年没换电池了，这是对它质量最好的描述。对于秦来说，这一站的冰雪赛道不仅要在极端条件下忍受和燃油车一样的挑战，还要克服低温下电池耐久性的考验。

2015年CRC完美收官，秦出色完成使命，表现出色！

让我们期待下一次极限测试吧！

今年，我们的辉煌依旧，明年，我们将创造更大的辉煌！