超跑应该怎么磨合 《超跑需要磨合期吗》
本篇文章给大家谈谈超跑应该怎么磨合，以及超跑需要磨合期吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、买新车，到底要不要磨合？车主又该做好哪些点呢？
- 2、超级跑车有磨合期吗？
- 3、为什么兰博基尼、法拉利这些超跑，从不上高速？
- 4、买了超跑怎么混圈子
- 5、为什么买了超跑都不怎么开
- 6、挺新鲜 超级跑车科尔维特C8 磨合期内动力会自动受限
买新车，到底要不要磨合？车主又该做好哪些点呢？
买新车，到底要不要磨合？车主又该做好哪些点呢？
新车磨合的话题就像冬天要不要热车一样，困扰了很多新老司机。有的人说新车要好好磨合一下，也有的说随着技术的进步，现在的汽车已经不需要再磨合了。我们先说说需要磨合的依据。大家也许都听过制造精度这个词，意思，就是一个零件做出来以后，由于各种原因，它的实际尺寸和设计尺寸之间都会出现一个差距，也被称作加工误差。
我们常常听到车企说，自己的制造水平有所提高，大多数指的就是这个制造精度方面的提升。不过理想和现实之间还是有差距的，制造精度的提高只会让误差越来越小，但依然存在。于是工程师就想到了一个强行消除误差的方法，就是磨合。简单说，磨合就是用不同的方式最大限度的消除各个活动部件的误差，让汽车达到最佳的工作状态的一个过程，比如说活塞环与气缸之间的缝隙器、变速箱的齿轮组等等，都是需要经过一段时间的磨合才能达到最佳的工作状态。
很多人说不用磨合的原因，主要还是因为汽车厂商在每台发动机装车之前都进行了一定程度的冷磨合，就是通过外力来转动发动机，在不同的转速下运行一段时间，借此来检查汽车的核心部件是否有质量问题。甚至有些极端一点的车企，比如说讴歌旗下的超跑，在出厂前要对车子进行200多公里的热磨合，保证车主一拿到车子就可以下赛道愉快的玩耍。
翻看很多汽车的随车手册，我们就会发现很多车险都没有提到需要磨合，只是提到新车驾驶的一些注意事项。比如哈佛H6的随车手册就建议新车要注意三个方面，第一个就是轮胎，新轮胎行车的前500公里应该多加注意，新轮胎在开始使用的时候没有达到最佳的附着能力，所以要尽量的避免急刹车，急加速。第二个就是刹车系统，在车辆行驶的前400公里内，主动刹车片还没有达到最佳的制动效果，必须要先磨一磨才能达到最佳的摩擦力，所以应该尽量避免急刹车，前期应该以温柔刹车为主。第三个就是发动机，最初的300公里内应该尽量避免急刹车，1000公里以内避免车辆高速行驶，不要将油门踩到底，避免使用高挡位低速行驶或者是低挡位高速行驶，不要拖拽挂车或者是牵引其他车辆。
总结一下现在的汽车已经没有非常必要的磨合期了，但还是要注意一些细节，在前500公里的时候，应该尽量避免急刹车，急加速，1000公里以内应该尽量避免高速或者是超负荷行驶。其实我个人觉得这个严格意义上来说不应该叫磨合期，而是我们日后驾驶应该一直保持的好习惯。
超级跑车有磨合期吗？
什么车都有磨合期，不过进口车只要不超过总速度的%80就不会有问题~！！跟普通车是有区别的，想彪车的话，应该不成问题
为什么兰博基尼、法拉利这些超跑，从不上高速？
我们现在经常能在市区或者郊区的路上，看到名贵跑车呼啸而过。但是大家有没有发现，高速公路上很少看见跑车，甚至几乎都没有，这是为什么呢？
舒适感较差
超跑的乘坐感受为零，基本没有任何舒适感可言。它的悬挂硬、轮胎扁平比高，再加上难受的桶式座椅，坐两下就受够了。开个五菱宏光舒适感都比它强，再说有跑车的家庭基本都不止一辆车。
节省里程
跑车的贬值率奇高，这与年限和里程有直接关系，其中最重要的就是里程，一般开跑车的大多富二代，跑车对于他们的最大功能就是能炸街吸引眼球。在市区里面不需要跑很远的距离就可以“低成本”的约到妹子。
2万公里对于普通家用车而言，只是准新车，还没过“磨合期”，但是对于跑车而言，跑到两万公里，价格差不多要折一半。跑高速的话动辄几百几千公里，再加上高油耗，心疼啊。
维修保养贵
因为跑车发动机和传动系统非常精细精密，在当初设计的时候就是不记成本的堆昂贵材料。泄压阀这个小东西，大众宝来帕萨特这些车只需200元，在奥迪A6L上就得2000。到了跑车那个地步，全都破万。而且跑车全都是激烈驾驶，烧胎什么的实属正常，对车损伤多也是情理之中。
买了超跑怎么混圈子
买了超跑混圈子方法：
1、首先你要锁定目标，将你购买的跑车车型品牌加入该车车友群，因为每个群都是按照每个车的品牌来建造的，甚至是按照某一个车型来建造的车友群。
2、你锁定这个品牌之后，可以通过好友推荐和微信搜索，网上查询等方式找到与你车相关的车友群，加入群里面与网友对该车型进行研究讨论就可以了。
为什么买了超跑都不怎么开
买了超跑都不怎么开超跑应该怎么磨合的原因超跑应该怎么磨合：
第1个原因就是超跑的驾驶体验太差。王先生曾试驾过一次超跑超跑应该怎么磨合，开过保时捷911后超跑应该怎么磨合他才发现坐在车内的姿势非常不舒服，就像躺着开车一样，短时间内开车还可以忍受，要是长时间开车的话，绝对会让人腰酸背痛接受不了。
第2个原因就是超跑的悬挂太硬，在颠簸路面上行驶的时候浑身都难受。超跑的底盘的悬架不柔软，在颠簸路面上行驶的时候颠的很难受，而且超跑的发动机声音特别大，隔音降噪性能又差，坐在车内全是引擎的轰鸣声。
第3个原因就是超跑的保值率低，行驶里程越高越卖不上好价钱。很多人买超跑不打算一直开，而是打算开一段时间就卖掉，如果要卖车的话超跑的行驶里程将会严重影响保值率，很多有钱人偶尔才会开跑车出门，根本不会用于代步。
最后一个原因就是超跑的价格太贵，油耗又高。大多数超跑车主的日常状态就是在加油过程中，或者是在去加油的路上，超跑的油箱比较小，油耗又很高，大多数超跑的百公里油耗都在25个油以上，养车成本太高，根本不适合日常使用。
综合来看有钱人也有有钱人的烦恼，虽然超跑颜值高性能强，但是实用性并不高，有钱人完全可以买一台更舒适的豪车开，为何非要开超跑出门呢？
挺新鲜 超级跑车科尔维特C8 磨合期内动力会自动受限
超跑由于其出色的性能、酷炫的外形、迷人的声浪所让很多人着迷，但更多的人只知道意大利的跑车，比如法拉利啊，兰博基尼啊等等，而忽略超跑应该怎么磨合了同样制造出很多出色超跑的美系，科尔维特就是其一。其实科尔维特的历史也是很悠久的，初次诞生也是在遥远的1953年了，至今也是贼拉多年……
而最近科尔维特比较火的车型当属C8，订购十分火爆，虽然目前科尔维特C8现已开始生产，但是2020年的配额早已被抢购一空。在情况之下，非常会赚钱的美国通用汽车当然不会“坐视不管”立即发布了科尔维特C8的硬顶敞篷版本，预定通道同步开启，据说只需要多付7500美元就可以把C8敞篷版开回家。
C8敞篷版1LT的售价为67495美元，3LT版本的售价则为78945美元。性能更好的Z51的报价为85935美元。然后再加上刚才说的7500美元就踏踏实实开回家了？当然没这么简单。
一般选择购买超跑的豪主儿们怎能就此罢休，必须要让自己的超跑个性突出超跑应该怎么磨合！超跑应该怎么磨合他们可能会选装的轮圈、挡泥板饰条以及高大的碳纤维尾翼，这些的费用就已不菲。如果想再让自己的C8更加独一无二，花200美元即可加装由科尔维特博物馆定制的序号铭牌，这个序号铭牌会装在驾驶座和副驾驶座之间的位置。
而最有意思的是在新车前500英里的磨合期内，发动机输出的扭矩将会受限，你想到了吗？
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