汽缸压力表怎么看读数 ,如何用气缸压力表检测气缸压力?

今天给各位分享汽缸压力表怎么看读数的知识，其中也会对如何用气缸压力表检测气缸压力?进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、请问怎样正确用压力表量汽缸压力？谢谢
• 2、气缸压缩压力的检测方法
• 3、气缸压力表使用方法
• 4、老师们给看下这缸压表配合手册上的缸压数值该怎么读。几个压？买来测摩托车缸压看不明白
• 5、气缸压力表怎么使用

请问怎样正确用压力表量汽缸压力？谢谢

汽缸压力表是用来检测发动机静态时气缸压力的仪表，静态的压力是指发动机在只依靠外力（起动电机）的作用下在发动机正常的工作温度时所测得的气缸压缩压力，静态的压缩压力相对于爆发压力要小得多。缸压表由表头与表带两部分组成，表头与表带采用快速接头进行连接，表带的另一头是旋入气缸的部分，上面有一个橡胶圈，起密封作用。缸压表属于检验计量设备，使用一段时间后，需要进行校正，表带的胶圈也要定期进行更换。气缸压力的测量过程如下：（1）关闭车内一切用电设备；（2）拨取缸线前，用风xxx清吹缸线附近的脏物，以防脏物掉进气缸，拆卸所有火花塞；（3）将所有的火花塞搭铁或将分电器的低压连线拨掉；（4）将表带旋入气缸，用手劲拧上即可；（5）将快速接头连上；（6）在确定变速杆处于空档后，踩下油门踏板打车测量，打车时间不要超过10秒钟；（7）准确读数，缸压表上有两种计量单位，以kgf/cm2为读数单位；（8）表头上有一放气螺钉，读完数后放气，再拧下表带以测量下一缸；

补充：

目前在发动机缸压测量过程中对数值的确定与读法存有不统一的认识，甚至引起争论。对此提出个人的观点，能在维修界作进一步的讨论与分析。

1．测量方法及数值的确定

在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。

2．不同测量方法及数值的其他认识

另外一种测量缸压方式是把表头触在某一缸火花塞座孔后，接通起动机，在活塞压力作用下，气体压力推动表针从零位升至某一数值后，并不立即停止起动机运转，而是起动机不停的转动，活塞连续的反复压缩，屡次推动表针间歇跳动，直至表针不再升高为止雹型凯，表针所达到的最高数值即为该缸的压力。这种以表针累计的最高数值作为气缸压力值有些不妥。

笔者认为：如在同一气缸内，活塞第一次压缩行程表针达到800kPa，起动机不停运转，第二次压缩行程表针升至900kPa；曲轴还继续旋转，第三次压缩行程表针又在900kPa基础上升至1000kPa。在这三个数值中表针每向高跳动一次，说明有过一次压缩行程，就会跳动一次。表针在这三次间断性升高的压力属于在第一个压缩行程800kPa基础上接力性升到900kPa和1000kPa的。但这是三个压缩行程累积后的总压力，只能作为一种参考。在连续压缩的三个数值中，第一个源唤压缩行程的800kPa才是被测气缸有效的工作压力。

活塞连续压缩，表针间断性累计到再也不能升高的数值，此时被认为是某缸的工作压力是缺乏说服力的。如从发动机点火爆发时刻分析前述两者间的不同认识，便可一目了然。不论是两行程发动机还是四行程发动机，每个压缩行程终了时(即压力表第租埋一次所跳到的数值)就是点火作功所产生的第一次动力。

四行程发动机一个工作循环中，只有压缩行程时的有效压力才能达到爆发时的有效作功。而每一个压缩行程终了时(即点火时刻)，恰是测量时表针第一次所能跳到的数值，也是某缸产生一次动力的基础时刻。如把表针几次跳动的压力总值说成是某缸的有效压力，其配气与点火该怎么布置，真是个疑问？

如按此法测量和认识，每个气缸不是每一个压缩行程终了时点火作功一次，而是在二次、三次或几个压缩行程后，直到缸压不能再升高时，才点火作功产生一次动力。上述两种不同的测量和读法分析表明，在测量缸压时以活塞第一次压缩，即表针第一次跳动所指数值确定为某一缸的最高工作压力是否有一定道理，需值得进一步分析与探讨。

任何发动机每个压缩行程终了时就点火产生一次动力，而在测量缸压时具体问题不作具体分析，就会给维修判断带来一定的假性结论，甚至导致错识的判断及维修。因此，认识了解缸压如何正确测量十分必要，而且也比较实用。

气缸压缩压力的检测方法

用气缸压力表测试的程序如下：1.发动机水温正常，化油器阻风门和节气门歼做全开；2.拆下所有火花塞(除尘)，将中央高压线接地；3.将气缸压力表的橡胶头压在待测气缸的火花塞孔上；4.起动发动机，直至达到100~150转/分，并转动3~5秒；5.压力表显示的最大值是考虑到该气缸的压缩压力；6.测量两次，取较大值；7.在完全测量圆柱体后，将计算结果与技术标准进行比较。大部分电喷发动机的气缸压力在1200~1400kPa，少数高压缩比发动机的气缸压力在1700kPa以上。在使用过程中，由于磨损、烧蚀、凝胶形成、积碳等原因，会使气缸活塞组的技术状况恶化，导致气缸的密封性能变差，降雹亏低发动机的动力性和合理性。气缸压力检查是检测活塞环、气门和燃烧室的密封质量。如果发动机气缸压力过低，发动机功率会降低，燃油或机油消耗增加，排放超标，起动困难。气缸压氏肆衡力可以用气缸压力表测量，具体步骤如下：1.将发动机调到常温，防冻液的温度为85-95度；2.拆下所有火花塞或喷油器，并将高压线接地；3.踩油门就是油门全开；4.将气缸压力表的锥形橡胶接头压入被测气缸的火花塞孔内，或将螺纹管接头拧在火花塞孔上；5.启动起动机2-3秒，确定指针后读取读数，然后按下止回阀使指针返回；6.每个气缸的测量次数不少于两次。发动机的原设计气缸压力主要取决于燃烧室的容积、发动机的压缩比和是否有增压机构。在实际工作中，影响发动机各缸压力的主要因素是燃烧室积碳量、燃烧室的密封状况以及排气是否顺畅。

气缸压力表使用方法

下面是关于“气缸压力表使野毕用方法”的相关介绍：

气缸压力表检测气缸压力的方法是：

1、发动机运转至正常温度，水冷发动机水温75-95℃；

2、拆除全部火花塞或喷昌脊渗油器（柴油机）；

3、把节气门和阻风门置于全开位置；

4、把气缸压力耐脊表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上；

5、用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次；

6、按上述方法依次检测各个气缸。

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从图中的压力表来看，1bar=100kpa，图中中压缩压力要求是12×10的5次方pa，经换算，压力表内圈的12，就是12×10的5次方pa，所以在测试时，压力表指针不低于红字12那里就可以了。

测试时应该在热机时进行，拆下火花塞敏知碰，把缸压表头拧进火花塞孔，拧开油门到最大，用电起动连续打火，观察压力表指针即可。

注意：

气缸压力表是用作测量气缸压力的量具，常用的气缸压力表量程有10, 20,60kgf /cr2(0. 98, 1. 96,5. 88Mpa)等几种，测量汽油机气缸压力可用前两种，现以测量汽油机气缸压缩压力为例说明气缸压力表的使用方法如下。

起动发动机.运转到桥谈发动机水温升至80 C左右时停止。用压缩空气吹净火花塞外部的尘土，拆下各缸火花塞·打开节气门和阻风门。排除气缸内的废气，将气缸压力表的橡皮头放在第猛渗一缸火花塞孔上，用力压紧。

用起动机或手摇柄迅速转动曲轴，转速约为180r/min.记下压力表读数，测试记录2-3次.然后依次测量其余各缸。

气缸压力低于标准(解放CA141型和东风EQ 140型汽车发动机的气缸压力不低于。0.833Mpa )时，可向活塞顶部加入20--30g的新润滑油，.再试压力，若明显上升，则表示活塞环磨损，若压力不变，则表明气门或气缸垫漏气。

气缸压力表怎么使用

汽车已经是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了方便大家了解这方面的知识，今天边肖就给大家介绍一下这个关于如何使用钢瓶压力表的问早贺亮题。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

气缸压力表的使用：启拍肆动发动机，水温升至80度时停止；用压缩空气吹掉火花塞外的灰尘，打开节气门和阻风门。将气缸压力表放在第一个气缸的火花塞孔上，用起动机或手摇曲柄以180转/分左右的速度快速转动曲轴。记下压力表读数，并记录测试2-3次。气瓶压力表是一种气体专用压力表。它大部分由压力表头、导管、止回阀和连接器组成。压力表多为弹簧管型，其驱动元件为弯成圆形的扁管，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆和齿轮机构与仪表指针连接。当气体压力进入弯管时，弯管变直。然后，杠杆和齿轮机构驱动仪表指针摆动，在表盘上指示气体压力。钢瓶压力表有两种类型的连接器。一种是螺纹管接头，可以拧入火花塞或喷油器的螺纹孔内；另一种是锥形或阶梯状的橡胶接头，可以用手压在火花塞或喷油器孔上。并通过连接导管与压力计连通。导管也有两种，一种是软导管，一种是硬金属导管。软导管满足螺纹管接陆宽头与压力表头连接的客观要求，硬导管满足橡胶接头与表头连接的客观要求。气缸压力表导管上还装有一个单向阀，可以向大气中排气。当止回阀处于关闭位置时，压力表指针可以保持测试状态，以便于读数。当止回阀处于开启位置时，压力表的指针可以回到零位进行重新测试。

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