jeep牧马人2024款 (Jeep牧马人4xe高原试驾 依然很强……不！是更强了！)

易车原创 广袤的川西高原，板块间的碰撞铸就了直入云霄的山脉，也造就了一方鲜为人知的世间秘境。这里有足以让神仙眷顾的奇美，也有足以让大部分人胆寒的险峻。这里是勇敢者的舞台，但若要征服，除了勇气，过硬的本领同样必不可少。

自诞生之日起，Willys MB便以其强健的体魄，将自己的身影带到了几乎世界上的每一个角落，而它的后代们也在不断的进化中推陈出新。壮美的川西高原已经出现过无数台变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验》查看。而此次在海拔高度4000m左右的川西高原，我将借着同时体验燃油版牧马人及牧马人4xe的机会，来感受牧马人4xe在高原上的表现。

燃油版牧马人Rubicon与牧马人4xe罗宾汉先行版

首先，在发动机配置上，两款车型完全相同，均搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，性能不可谓不强悍。不过3000rpm的最大扭矩转速也使得这台发动机在低速时的扭矩释放并不彻底，而这在高原上会表现得更明显一些。

牧马人2.0T涡轮增压发动机

因此，传统燃油版牧马人在深踩油门时的提速表现，确实会显得滞后一些，需要驾驶者提前去适应及做出预判。而牧马人4xe的新能源特性，却极大地改善了这种情况。无论何种模式下，在起步或是加速的瞬间，电机都会出力帮助车辆完成提速过程，且响应速率出色，对于高原驾驶甚是友好。

牧马人4xe三种能量分配模式

而这样的优越性，在此次的高原非铺装路面上，表现得尤为明显。传统燃油版车型在进行一些烂路爬坡时，低速扭矩的乏力会使车辆出现给油不走的情况，此时，则需要驾驶者对油门踏板进行一个更加精确的控制，以确保车辆能以一个温柔的姿态到达3000rpm的最大扭矩转速。可以说，燃油版的牧马人对驾驶者的技术有一个比较高的要求，尤其是在高原越野时。

而牧马人4xe在处理这个问题上，就要简单得多。在HYBRID混动模式下，系统会优先采用电能驱动车辆，因此，在低速状态下的扭矩控制会更为精准。同时，车辆的响应也会更直接、更线性、更听话，驾驶者不用去担心在某个转速的临界点，车辆会猛地向前窜出。

牧马人4xe混动页面显示动力分配途径

所以说，越野对于牧马人4xe来说，变得更为轻松了。你可以在它身上找回自然吸气发动机线性的动力输出，而其HYBRID混动模式下最大637N·m的扭矩输出也是其它牧马人车型无法提供的。此外，增大的齿比、加强的前后桥、都让牧马人4xe有了越玩越野的底气。

或许，牧马人4xe在高原上找到了释放天性的机会，这比在其它任何地方都更为适合。传统燃油车型的高原反应在牧马人4xe上几乎没有体现，这也是新能源车型给那些热爱自然，崇尚自由的人，带来的另类福祉。

虽说人的双腿是最好的越野利器，但牧马人4xe可以以一种更高效、更安全且更体面的方式，带人们去大部分他们想要涉足的地方。人的生命在大自然中实为瞬息一瞥，而在有限的时间里，去见识更多的美好，或许就是眼前这台车对我们最大的意义。

眼前这台搭载插电式混动系统的牧马人并没有采用传统PHEV的叫法，而是采用了与Jeep经典4x4相对应的4xe标识，其官方读法为“four by e”。在今后，Jeep的所有车型都将推出4xe的车型，而Jeep的所有新能源车型也都将采用“4xe”的标识。

牧马人4xe罗宾汉先行版

牧马人4xe的大体造型与第四代牧马人JL完全一样，全车最大的不同便在于左前翼子板上方的充电接口。该充电接口设计位置高于牧马人4xe的最大涉水深度，对整车的通过性不会造成任何影响。其它的不同则是一些由电光蓝点缀的4xe专属标识。

牧马人4xe外观细节

内饰的变化同样较少，整体还是延续了燃油版的风格。牧马人4xe罗宾汉先行版内饰拥有电光蓝的缝线点缀，座椅靠背处拥有“RUBICON”刺绣装饰。中控液晶屏增加了混动界面，仪表盘也与传统燃油车型有所不同，右侧表盘内拥有专门设计的电能状态显示。

牧马人4xe内饰细节

编辑点评：这个世界上有许多美好的事物等待着我们去发掘、去探索，风景如此，生活亦是如此。地球上这些美丽的角落，不变地守候着千万年来时光的流逝。而我们，每次却都以一种全新的姿态与它们见面。

高原的真实体验，已经毫无保留地将牧马人4xe的性能实力展现出来。在许多人对新能源车型还存有顾虑、保留质疑的时候，它却以一种十分“乖巧”的方式给出了答案。而相信随着越来越多的牧马人4xe在大地上驰骋，人们终究会给它一个客观公正的评价。

海拔3200米牧马人高原反应

动力不足。
高原并不是空气稀薄，而是氧分压低；海拔越高地心引力越小，氧气的质量受引力的影响同样会变小，大气压会降低，空气稀薄导致缺氧，不论转速多高吸入的空气量多大、空燃比都是错误的，会导致动力不足。

牧马人柴油版能不能去高原

可以呀，柴油版的感觉更合适，高原的油品都不好，特别是汽油的，柴油的车抗造一些。
现在的路况比以前好很多了，当然还是要选择好时间段，避开雨季，雨季时段自然灾害还是比较多的。
三四月的呢，雨量比较少，但是这个季节还是有点枯黄，八月份到十月份，记不清楚了，这段时间已经过了雨季，降雨量还是会有的，比较少，风景是最好的。
当然赶到十月份之前，不然旅游的人太多了。

牧马人，大切诺基素车进藏合适吗

1、都适合进藏。
2、除了有款6.4L的大切烧97#油外，其余的大切和牧马人都烧93#，加油不成问题。
但从219进藏最好自备一个20L以上的备用油箱（桶）。
3、相比牧马人，长途自驾大切的舒适性是有优势的。
4、大切越野能力强，高速也跑得起来。
但藏区的修车师傅貌似最擅长修丰田等日系越野，因此，在确保车辆不出大故障的前提下，大切适合进藏。

为什么川藏线牧马人少？牧马人撒哈拉越野够用吗

西藏一直是很多人魂牵梦绕的地方，自从川藏线被大家所熟知后，很多人都想开车去西藏。
在去之前，一台可靠的越野车肯定是必不可少的。
相信做完攻略后的朋友都会发现为什么川藏线牧马人少？下面就和大家分析一下。
目前川藏线上跑得最多的是普拉多、陆巡和帕杰罗，在越野能力上牧马人比起这三位可谓是有过之而无不及。
但是我们在选择进藏车辆时，不能只看越野能力，装载能力和舒适性都是至关重要的，在这两点上牧马人明显不及上述的三大神器。
牧马人的强项是攀爬和极限越野，然而藏区的路大部分讲求的是长途穿越，非常惊险的越野路段并不多，因此大家宁愿选择拥有舒适和装载能力同时越野性能不差的日系硬派SUV进藏也不选择牧马人。
其次，在可靠性的维修便捷性方面，日系硬派SUV比牧马人强很多，丰田三菱的质量大家是有目共睹的，即使很不幸运在藏区车坏了，随便找间汽修店也能维修，因为那边主要跑的都是日系SUV。
反之如果牧马人坏了，就相对难维修了，零件有没有或许都是个问题、牧马人撒哈拉越野够用吗撒哈拉和罗宾汉之间的区别在于罗宾汉比撒哈拉多出两把差速锁，在极限越野中罗宾汉无疑是占优势的。
不过，平时的越野路段又有多少情况能遇到太过极限的路况呢？所以如果平时越野强度不太极限，选择撒哈拉已经足够。
但如果平时喜欢玩岩石攀爬或极限越野的，最好还是选择罗宾汉。

牧马人适合长途旅行吗？

JEEP牧马人是标准的硬派越野，在越野车型中是非常有代表性的，在越野领域有很高的地位，是很多越野爱好者的梦想车型，牧马人的特点很鲜明，它的使命就是越野，所以多年来它硬派的外观没有太多的变化，因为经典是需要传承的，但是牧马人并不古板，它有很多颜色可以选择，另外大部分牧马人车主，都会进行改装，而且会不停地改装，选择了牧马人，不仅是进了越野圈，也同时进入了改装圈，牧马人的改装潜力很大，从外观到动力都可以改，但是牧马人不适合长途旅行，如果是素版车型还可以，但是也会很累，因为硬派越野的舒适性比较有限，如果是改装后的牧马人更不适合长途旅行，因为改装都是为了越野，所以不会考虑舒适性方面，只会考虑通过性，底盘韧性，悬挂适不适合越野，所以改装的牧马人长途旅行会更累，如果需要牧马人长途旅行，也是没问题的，可以对座椅的舒适性进行调整JEEP牧马人牧马人也有很多版本，有两门的和四门的，有硬顶的，也有软顶敞篷的，更有定制版本，所以牧马人是很 时尚 的，牧马人作为硬派越野，并没有年龄限制，也没有男女限制，喜欢牧马人的人群，从年轻男女到中年大叔，范围非常广，所以牧马人是一款很有情怀，很有乐趣的车牧马人的内饰就是经典的JEEP家族式设计，对于牧马人来说内饰设计简单大方就够用，主要以越野实用为主，并没有花哨的配置，因为花哨的电子配置对硬派越野并没有太大的帮助，反而电子件的故障率，会影响户外越野的状态选择牧马人的消费者，从来没考虑过它的舒适度，因为毕竟是一款硬派越野，并不用于家庭使用，有的消费者直接就会选择两门版，对后排并没有什么需求 总结：JEEP牧马人是标准的硬派越野，所有的设计都是为了在越野情况下有更好的发挥，这款车是非常有情怀的，是很多人的梦想车型 牧马人适合长途旅行吗？ 不推荐。
牧马人属于硬派越野车，它的强项是越野，路越烂越难走，牧马人越能胜任。
为了极力满足越野性能，很大程度上牺牲了舒适性和车内乘坐空间。
长途旅行乘坐肯定是不舒服，后排空间也不够宽敞，座椅比较硬，舒适性的配置也比较少。
因此长途旅行不建议开牧马人。
首先要看你去的什么地方，几个人，车有没有改装（换AT胎、底盘升高等），如果路况不好的（川藏、稻城亚丁之类）牧马人是适合的。
如果要是去江南小镇或者大草原什么的，牧马人也可以，就是乘坐的舒适性差一点。
自驾游是一个放飞自我很好的一个项目，逃离城市的喧嚣，在旅途中找到迷失的自己。
有自己爱的人陪伴或者独行，车只是一个工具，不管是什么品牌，什么SUV、MPV或者轿车，只要自己做好准备工作，都可以的！ 祝旅途愉快~~ 牧马人属于硬派越野车，并不是大家常说的城市SUV。
为了越野性能，牧马人牺牲了空间，舒适等很多方面的东西，所以说长途对于牧马人来说可能不是一个好的选择，舒适度不够这是最主要的。
如果去一些条件苛刻，路况较差的地方，当然牧马人就首当其冲了！作为一个硬派越野车，它的消费群体只能是小众人群了，并且牧马人可能不是家里唯一的车辆，大多数车主是以玩为主！想长途并且路况不是那么太差，一般的城市SUV都可以，并且舒适度，油耗什么的都比牧马人好些。
有过一辆罗宾汉，已经换很久了 我的观点是：大多数情况下，不适合 一、硬汉，哪儿都硬。
搞的你各种突出…… 二、后排憋屈累，长途崩溃 三、风噪 四、方向盘指向不十分清晰 五、油耗咱们不说，但是长途应该也考虑一下 六、简单说，累。
这种累，是怎么硬朗的性格都弥补不了的 七、爬山涉水的，也犯不着用他。
终归我们涉滩的几率不大，哪怕是进藏，一般车都OK，何必难为自己的身体 我凭心讲：外貌协会喜欢他，而用过的，个中滋味才知道。
长途开轿车吧，窝在沙发里的感受，适合长途。
牧马人是越野型SUV，SUV一般就是指多功能车型，牧马人是标准的美国车，安全是绝对没有问题。
跑长途，因为这款车定位在终极越野利器，长时间驾驶乘坐本就不如轿车舒适，而且又是4驱的，再加上底盘偏高，所以我件建议最好不要跑长途。

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依然很强……不！是更强了！ Jeep牧马人4xe高原试驾

易车原创 广袤的川西高原，板块间的碰撞铸就了直入云霄的山脉，也造就了一方鲜为人知的世间秘境。这里有足以让神仙眷顾的奇美，也有足以让大部分人胆寒的险峻。这里是勇敢者的舞台，但若要征服，除了勇气，过硬的本领同样必不可少。

自诞生之日起，Willys MB便以其强健的体魄，将自己的身影带到了几乎世界上的每一个角落，而它的后代们也在不断的进化中推陈出新。壮美的川西高原已经出现过无数台变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验》查看。而此次在海拔高度4000m左右的川西高原，我将借着同时体验燃油版牧马人及牧马人4xe的机会，来感受牧马人4xe在高原上的表现。

燃油版牧马人Rubicon与牧马人4xe罗宾汉先行版

首先，在发动机配置上，两款车型完全相同，均搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，性能不可谓不强悍。不过3000rpm的最大扭矩转速也使得这台发动机在低速时的扭矩释放并不彻底，而这在高原上会表现得更明显一些。

牧马人2.0T涡轮增压发动机

因此，传统燃油版牧马人在深踩油门时的提速表现，确实会显得滞后一些，需要驾驶者提前去适应及做出预判。而牧马人4xe的新能源特性，却极大地改善了这种情况。无论何种模式下，在起步或是加速的瞬间，电机都会出力帮助车辆完成提速过程，且响应速率出色，对于高原驾驶甚是友好。

牧马人4xe三种能量分配模式

而这样的优越性，在此次的高原非铺装路面上，表现得尤为明显。传统燃油版车型在进行一些烂路爬坡时，低速扭矩的乏力会使车辆出现给油不走的情况，此时，则需要驾驶者对油门踏板进行一个更加精确的控制，以确保车辆能以一个温柔的姿态到达3000rpm的最大扭矩转速。可以说，燃油版的牧马人对驾驶者的技术有一个比较高的要求，尤其是在高原越野时。

而牧马人4xe在处理这个问题上，就要简单得多。在HYBRID混动模式下，系统会优先采用电能驱动车辆，因此，在低速状态下的扭矩控制会更为精准。同时，车辆的响应也会更直接、更线性、更听话，驾驶者不用去担心在某个转速的临界点，车辆会猛地向前窜出。

牧马人4xe混动页面显示动力分配途径

所以说，越野对于牧马人4xe来说，变得更为轻松了。你可以在它身上找回自然吸气发动机线性的动力输出，而其HYBRID混动模式下最大637N·m的扭矩输出也是其它牧马人车型无法提供的。此外，增大的齿比、加强的前后桥、都让牧马人4xe有了越玩越野的底气。

或许，牧马人4xe在高原上找到了释放天性的机会，这比在其它任何地方都更为适合。传统燃油车型的高原反应在牧马人4xe上几乎没有体现，这也是新能源车型给那些热爱自然，崇尚自由的人，带来的另类福祉。

虽说人的双腿是最好的越野利器，但牧马人4xe可以以一种更高效、更安全且更体面的方式，带人们去大部分他们想要涉足的地方。人的生命在大自然中实为瞬息一瞥，而在有限的时间里，去见识更多的美好，或许就是眼前这台车对我们最大的意义。

眼前这台搭载插电式混动系统的牧马人并没有采用传统PHEV的叫法，而是采用了与Jeep经典4x4相对应的4xe标识，其官方读法为“four by e”。在今后，Jeep的所有车型都将推出4xe的车型，而Jeep的所有新能源车型也都将采用“4xe”的标识。

牧马人4xe罗宾汉先行版

牧马人4xe的大体造型与第四代牧马人JL完全一样，全车最大的不同便在于左前翼子板上方的充电接口。该充电接口设计位置高于牧马人4xe的最大涉水深度，对整车的通过性不会造成任何影响。其它的不同则是一些由电光蓝点缀的4xe专属标识。

牧马人4xe外观细节

内饰的变化同样较少，整体还是延续了燃油版的风格。牧马人4xe罗宾汉先行版内饰拥有电光蓝的缝线点缀，座椅靠背处拥有“RUBICON”刺绣装饰。中控液晶屏增加了混动界面，仪表盘也与传统燃油车型有所不同，右侧表盘内拥有专门设计的电能状态显示。

牧马人4xe内饰细节

编辑点评：这个世界上有许多美好的事物等待着我们去发掘、去探索，风景如此，生活亦是如此。地球上这些美丽的角落，不变地守候着千万年来时光的流逝。而我们，每次却都以一种全新的姿态与它们见面。

高原的真实体验，已经毫无保留地将牧马人4xe的性能实力展现出来。在许多人对新能源车型还存有顾虑、保留质疑的时候，它却以一种十分“乖巧”的方式给出了答案。而相信随着越来越多的牧马人4xe在大地上驰骋，人们终究会给它一个客观公正的评价。

Jeep牧马人为何能够成为经典？2天的试驾我们给出了答案

“Jeep，专业SUV制造者”，这是写在Jeep官网的宣传语，从这句话中也能够看出，Jeep在越野车市场中由内散发出的自信，而信心的来源有很大一部分是——牧马人。乃至夸大一点来说，是牧马人在硬派SUV市场的图腾级身份成就了Jeep，而当下Jeep的品牌价值也离不开牧马人增砖加瓦。

牧马人前身是1941年诞生的威利斯，威利斯生来就是服务于复杂的战争道路，成就了当下牧马人专为极端越野道路服务的身份。至于牧马人有多么侧重于极端越野道路，已经偏向于家用的Jeep牧马人撒哈拉（Sahara）版本同样能够说明。

威利斯奠定了牧马人设计的基调，比如方盒子车身、气孔进气格栅、宽大外凸的轮眉、圆形车灯、外露的铰链、发动机舱盖的锁扣……所有的这些都在新车上得到了保留，这些经典设计也在持续为越野服务。比如，方盒子车身让驾驶员的视觉盲区更小，可更好的观察车身周围的路况；外凸的轮眉让轮胎有了更长的伸缩距离，尽可能的避免轮胎悬空的情况出现，提升车辆的通过能力。

而车内的设计，则更是完全为了越野服务。比如虽然采用了液晶可触碰的中控屏，但是旋钮依旧得到了保留，而且旋钮的体积并不算小，主要是为了让冬季野外行车时带上手套也能够进行操作。

车内肉眼可见的防滚架虽然略显粗犷，但提升了车架的刚度，通过复杂路况时能一定程度避免车身结构出现扭曲，同时能在越野翻车时充当起一道钢铁屏障。曾有这样一个视频，一辆牧马人从半山腰翻腾摔下山脚，虽然车辆已经濒临报废，但是车身结构依旧完整，车内乘员并未有严重的受伤，这就是防滚架的功劳。

由于车门上电子元器件较少（仅有车窗升降器），所以得以维持外露铰链开门的方式，而车窗升降器的线束则用尼龙布包裹，又让车门拆卸更方便，提升极端越野路况时对车身周边路面的掌控。

而这样一辆专为越野打造的车型，乘坐舒适性方面则不是那么让人满意，不论是前排还是后排的腿部空间都较为紧促，同时坐垫长度较短，大腿也没能得到很好的支撑性。但是值得称赞的是，这一代牧马人相比它的前辈们在乘坐方面还是有了明显的提升。

以蜀锦试驾的Jeep牧马人撒哈拉版本举例，车内的真皮覆盖面积相比之前的车型更大，触手可及的地方不像曾经那么粗糙，多了一丝豪华气息。此外还有许多细节上的改变，让其能够符合当下消费者对汽车审美的变化，比如，仅从车漆的亮度来看，不会想到它是一辆硬派SUV，反而适合在灯火辉煌的城市中展现出流光溢彩的车漆光影，而LED大灯、液晶中控屏、智能互联系统等功能也没有缺席，能够满足当下消费者对车辆的配置要求。

这一代Jeep牧马人采用了一台2.0T发动机，这台2.0T涡轮增压发动机与过去的自吸发动机差距不大，越野中所看重的扭矩数据，依然达到了400牛·米，加上低速四驱的扭矩放大功能，基本没有上不去的坎。但是油耗相比过去的自吸发动机却有极大的提升，蜀锦实测山区道路行驶的百公里油耗为10.5升，虽然与官方的9L百公里油耗有所差距，但是不得不承认这样的油耗水平在硬派SUV市场中还是属于佼佼者。

虽然蜀锦此次参加的试驾活动在川西高原地区，但实际上皆为铺装道路，偶有的坏路轿车也能够通行，对于车辆的通过能力并没有任何考验。其实在中国强大的基建能力面前，越野能力已经不像曾经那么的重要，那么Jeep牧马人还能凭借什么去打动消费者？趁着此次试驾活动，蜀锦传媒采访了两位牧马人车主，而这两位车主也极具代表性。

王先生，50岁上下，他选择Jeep的原因十分简单——玩。

1997年，他有了第一辆工作用车Jeep切诺基，便对Jeep品牌产生了一种情怀，而眼下的这辆牧马人，刷新了王先生对Jeep的固有认知。过去，切诺基百公里油耗在20升以上，偶尔还会接近30升，而现在的牧马人百公里油耗在12升左右，而其越野能力从没有让人担心过，王先生曾经单车自驾川藏线，翻越唐古拉山口，穿越史迪威公路......王先生说，它从来没掉过链子，选择Jeep牧马人说到底还是它能够他我去他想去的地方。

廖小姐选择Jeep牧马人的原因则是——安全感。

当初选择购买牧马人，身边许多朋友都感觉不可思议，毕竟很少有女孩子会选择如此硬朗的一款车型，而且它还是廖小姐的第一辆车。而选择它，主要是它能够给其安全感，外形能给其安全感，这么多年的用车过程中则是可靠性能给了她安全感。到目前为止，这辆爱车并没有出现过什么故障问题，廖小姐能够放心开着它带着她的狗出去游玩。

从这两位车主的经历也能够看出，Jeep牧马人的外在是越野能力，但是核心则是车主对生活的向往，而牧马人长期以往在这个市场的坚守，让它在一定程度上成为了消费者实现诗和远方的实际承受者。生活在继续，每个人的生活各有其千姿百态，远方是什么，总有人想要找寻一起探索的伙伴。

注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬派SUV老字号的新尝试，牧马人用电机，爷青不结？

Jeep在本次北京车展上正式发布了自己的电动计划“4xe”，同时带来了旗下两款新能源产品：全新Jeep牧马人4xe和全新Jeep大指挥官PHEV。旗舰新能源双雄正式掀启Jeep品牌电动化发展新征程。

各位先别急着拍大腿，因为电动化对于牧马人这类车型来说，绝对是利大于弊。如果说去年上市的全新Jeep大指挥官PHEV有那么点“顺应趋势”的意思，那牧马人的电动化就是在尝试“领跑趋势”。

根据官方的说法，这台全新Jeep牧马人4xe是Jeep品牌史上截止目前性能最强、技术最先进且最环保的牧马人车型。

“最先进”和“最环保”我们都能理解，毕竟加入了插混系统，用先进技术缓解环保压力，没毛病。但如果说“性能最强”，可能有的小伙伴就会有些迷惑：全新Jeep牧马人4xe，强在哪了？

硬实力层面，2.0T发动机和变速箱输入端的电机组成了牧马人4xe的动力系统，能提供375马力、637牛·米的最大动力，分别比普通版提升了41%和59%。

但数据上的提升并不重要，重要的是带来这些提升的电机。全新Jeep牧马人4xe在变速箱的输入端放置了一台电机，用离合器与发动机输出端相连。通过离合器的开关，这台牧马人就能实现车型史上的首次纯电驱动。

虽然对于一台混动车来说，纯电驱动没啥稀奇；但牧马人这种硬派SUV一旦拥有了这个能力，可谓如虎添翼。

在越野这件事上，车辆本身动力的绝对大小固然重要，但更重要的是动力的输出特性。电动机的特性想必大家都有所了解，在静止状态下就能提供较大的扭矩，而且响应几乎零迟滞。这就相当于不少越野车配备的低速四驱模式，放大扭矩，同时提高动力响应。另外，没有了发动机的轰鸣，在一些恶劣路况下，安静的电机驱动还能帮助驾驶者通过声音来判断状况，提高安全性。

虽然有了电机的鼎力相助，这台牧马人4xe的低速四驱模式并没有因此而缺席，驾驶者仍然能够用挡杆旁边的操控杆来切换，获得2.72:1的低速传动比。纯电+低速四驱，它带来的越野体验俨然进入到另一个层级。

这台牧马人4xe使用的是400伏的96芯锂电池，容量17千瓦·时，能提供EPA标准下最多25英里的纯电续航里程（中国版车型会根据法规要求进行调整）。整个电池组位于第二排座椅的下方，用铝质外壳包裹，必要时能翻转座椅进行电池维护。所有高压电子装置均密封并做防水处理，来保证涉水安全性。

整套混动系统提供三种工作模式，分别是混动、电动、eSave模式。其中，混动模式优先用电，eSave模式优先用油。无论用何种模式行驶，一旦电池容量降低到临界点，系统就会自动切换至混动模式。

除此之外，这辆车仍旧是一台地地道道的牧马人。44度接近角、22.5度通过角、35.6度离去角、27.4厘米离地间隙、76厘米涉水深度，加上Dana44前后整体桥、Tru-Lok前后差速锁、可分离防倾杆等硬件装备，它还是它。

除了动力系统的变化，牧马人4xe的车身上还增加了多处专属的视觉特征。展台上的这台Sahara车型，前后拖钩都使用了电光蓝色涂装，引擎盖、车标以及TrailRated标识也用了相同颜色的点缀。

展台的另一边，全新Jeep大指挥官PHEV亦驭电而来。

这台是最新的2020款大指挥官PHEV，使用了获得美国环境保护署满分评级的混动系统。相比燃油版车型，它的动力性能、燃油经济性以及静音效果都有所提升。

跟牧马人4xe相比，插混版大指挥官的电池容量更大，纯电续航达到70公里，基本能够满足城市上下班代步以及日常通勤需求。在满油满电状态下，这套混动系统的最大油电理论综合续航可达900公里，大大提高了日常出行安排的自由度和灵活性。

个人看来，牧马人的电动化是这类车型的一次试水。电机的性能优势让它可以用一种正确的姿势顺应时代，硬派SUV老字号也能继续发扬光大。另外，这也是硬派SUV产品电动化的开端，相信其他同类产品也会陆续电气化。毕竟跟普通家用车用户相比，硬核玩家们更舍得为性能买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代Jeep牧马人，动力更强，油耗更低，硬派四驱

在2020CES中Jeep正式带来了牧马人PHEV车型，可以看到新车在外观设计上与现款车型并没有太大区别，最大变化在于搭载了一套插电混动系统，未来或将正式引入国内。

20款吉普牧马人前脸格栅采用经典的七孔折痕设计，看上去更精致，而不乏力量感，前大灯呈双圆形设计，LED日间行车灯移到了两侧的轮供上面，前雾灯集成在前保险杠两侧，吉普牧马人尾部呈四方形设计，尾灯采用四边形灯带设计，还配备了后挂式备胎，后保险杠向外突出，保险杠下方还配备了挂钩设计。

内饰方面，该车将沿用现款燃油版车型的设计，仅是在细节上加入一些电气化的元素，如加入电量显示、驱动模式转换等。

至于动力方面，海外版或搭载3.6LV6Pentastar?发动机+电机组成的插电式混合动力系统。

各位小伙伴如果有什么想法，可以在下方留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可油可电，6秒破百，Jeep第二款可以上绿牌的车型来了

全球新能源低碳浪潮持续演进，一些率先完成电气化布局的车企已经获得了较强的先发优势，以比亚迪为例，得益于坚决且超前的布局，比亚迪在2022年以超过186万辆的惊人成绩位列全国销量榜第一。Jeep作为传统老牌美系品牌，也已按照自己的节奏陆续推出新能源车型，今天我为大家带来的这款全新大切诺基4xe便是家族内第二款可悬挂绿牌的车型，一起来看看吧。可油可电，6秒破百，Jeep第二款可以上绿牌的车型来了

硬朗大气的外观造型

与Jeep传统的越野基因不同，Jeep大切诺基4xe作为家族唯一的新能源中大型SUV，并没有选择类似牧马人那般过于矿业的设计，而是在保留硬朗气质的同时，更多兼顾日常使用的需求。大切诺基4xe的前脸保留了家族化的多竖状格栅设计，内部加入了更多镀铬材质装饰，整体线条流畅有力，大灯内侧与中网相连，前唇上方则为三段式的进气口布局，同样大面积的镂空网格增加了整体的气场，除了悬挂的绿牌，你很难从外观的细节分辨出它与燃油版本的差异。

大切诺基4xe的车侧依然是一副中大型SUV的标准轮廓，从A柱到D柱都通过相对流线的设计增强的车身的硬朗，平直延伸的折角腰线贯穿整个机体，配合上富有力量感的宽大轮眉和全新的五辐式锻造轮毂，将车辆侧面的厚重感激发出来。相比车头，车侧则完全可以从前翼子板处的充电口分辨出这是一台新能源车型。

Jeep的车尾设计延续了家族化的敦实造型，更为外扩的后轮拱区域让车尾看上去是更具安全感的梨形结构，狭长的尾灯组中间加入了更多熏黑的饰板搭配，Jeep的LOGO则嵌入装饰板中央，形成更加统一的整体风格，尾门型面通过多根平直的线条元素增加了层次感。略有外扩的后包围采用了分层式设计，中间加入了纤细的网格格栅装饰，车底两侧则配有双出排气布局，让车尾部分具有了更加强烈的动感。

豪华科技的内饰设计

相较外观的变化来看，Jeep大切诺基4xe在内饰设计上变得更有质感，整体在保留着浓厚的美式风格的同时，也针对细节的设计进行了更迎合主流审美的升级，T型结构的中控台覆盖有更大面积的柔软皮料，并加入了规整的缝线搭配，台面木纹饰板与镀铬饰条的搭配也提升了整体的豪华感，台面中央配有竖置的中控屏，下方则依然密密麻麻布局着多个实体按键和旋钮搭配，虽然看上去不太简洁，但对于SUV而言，这样的布局更利于盲操作。

10.1英寸的中控屏内部集成有最新的智联系统，采用清晰简洁的模块化布局方式，界面整体分为上方的应用显示区和菜单栏，内部加入了当前主流的车联网和语音控制功能，10英寸的液晶仪表相比老款车型更具科技气息，不仅拥有更为清晰的显示效果，包含导航、驾驶和巡航等丰富行车信息都能完整显示。

宽敞舒适的车内空间

全新Jeep大切诺基4xe拥有4912*1979*1798mm的车身尺寸，轴距达到了2964mm，与老款车型相比，新车在长度和轴距上分别增加了84mm和49mm，更充裕的纵向距离为车内提供了更宽敞的乘坐表现，车内座椅均采用真皮材质包覆，前排还能支持多达16向的调节，并配有加热、通风、按摩和记忆功能，后排座椅的配置表现同样较高，侧翼位置还加入了单独的菱纹缝线处理，使得观感也变得更为豪华。

除了更舒适的乘坐表现外，全新Jeep大切诺基4xe还首次搭载了收藏级音响品牌麦景图，全车搭载了19个扬声器，最大功率可达960W，能为用户提供殿堂级的音场效果。储物空间方面，后备厢不仅内堂布局规整，整体容积也达到了1077L，同时后排座椅还支持放平，即便户外出行所需携带的行李较多，车内空间依然能轻松满足需求。

全面提升的动力表现

全新Jeep大切诺基4xe的另一个升级重点便是动力单位了，新车搭载了全新的插混系统，由2.0T发动机与双电机组成，拥有280kW（375Ps）的最大功率，最大扭矩更是达到了637N·m，与之匹配的依然是8AT，400V电压平台的17kWh电池组可为整车提供48km的纯电续航里程，混动模式下综合续航里程可达708km，充沛的动力表现可让整车在6秒内完成零百加速。

除了更强的动力表现外，新车还配有四驱系统和全地形驾驶模式，同时配上了支持5级可调的空气悬架，在兼顾日常公路路况下的舒适行驶时也能通过调节车身高度获得更强的通过性能，使其依然保留了Jeep品牌灵魂里的越野基因。

写在最后

作为一款大家心目中的灵魂之车，大切诺基对于Jeep品牌的重要性不言而喻，而新能源化后的车型在激烈的竞争中似乎找到了突破口，凭借同样魁梧硬朗的外观设计和更有质感的科技化内饰都更迎合了主流的审美，全新的混动系统除了带来更高的经济性之外，性能表现也得到升级，不知道你喜欢这台Jeep大切诺基4xe吗？

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预售价65万元起！配2.0T插混系统，实拍大切诺基4xe

聊到Jeep品牌，不得不提牧马人，它驰骋山河的狂野豪迈英姿，书写了越野圈最炫酷的传奇。不过，我们今天聊的不是牧马人，而是全新大切诺基4xe。近日，全新大切诺基4xe正式亮相广州，兵哥有机会与之近距离接触，关于全新大切诺基4xe，它能否在当今的豪华越野市场闯出新天地？下面一起来看一看。

全新大切诺基4xe的静态品鉴体验区设立于繁华的白云万达商场内，兵哥初进商场横扫一圈下来，在熙熙攘攘人来人往的商场，能够迅速锁定全新大切诺基4xe，经典的“七孔格栅”历经80年的发展进阶仍然传承至今，它依然是兵哥轻易辨认出的品牌标签。

来到体验区，全新大切诺基4xe的魁梧身姿完美地呈现在众人面前，车长4912mm、车宽1979mm、车高1798mm，整车营造的宽敞体型的确让人赞叹，实际视觉观感明显要比账面数据宽敞得多，说到此，该车配备的5节可调空气悬架功不可没，车辆停放时举办方明显有意把车身抬升到一定的高度，让整车形象更加高大威猛。

全新大切诺基4xe屹立于繁华商场中并不会让人感觉突兀，举办方此次选址或许有意为之。不免让兵哥联想到全新大切诺基4xe的定位，豪华+越野，一款可融入都市生活，亦可越野狂飙的SUV，让生活与兴趣皆可兼顾。

在电动化、智能化的发展冲击之下，第四代大切诺基（WK2）诞生于2010年至今服役了10多年，其虽然在越野性能、四驱技术等方面具备领先的优势，但是在智能化方面明显落后于同级别竞品。

Jeep品牌应对电动化发展新阶段，第五代全新大切诺基4xe的亮相便是对越野豪华的独到理解。新车在智能化、奢享体验方面的设计、用料体现了其补齐短板的态度。车辆配备了10.1英寸中控屏+10.1英寸液晶仪表，此外还能选装10.25英寸副驾交互屏。

在大屏时代，全新大切诺基4xe并未搭载超大尺寸中控屏，而是让屏幕回归功能的角色，不是让汽车成为电子产品的附属品，即使在智能大屏流行的时期，全新大切诺基4xe依然非常克制。

为了营造豪华的感官乘坐体验，Jeep品牌联合McIntosh麦景图声学工程师为全新大切诺基4xe定制了一套车内音响系统。根据车内皮革，玻璃，木质等不同材料的声音音质不同，通过上千小时的实验计算和调整，为车内人员试出最佳的的听单环境。

豪华不止于听觉体验，还有触觉体验。其内饰采用顶级粒面浸染真皮，经过特定的工艺精细鞣制，能够更好地展现真皮本身的质感和细腻纹理。当你坐进车内用手轻轻扫过柔软的真皮座椅，传递给指尖的触感非常细腻柔和，内饰散发出来的豪华气息确实不同凡响。

关于新车尺寸的部分刚才在开头也略有提及。全新大切诺基4xe是一款中大型SUV，其轴距长达2964mm，新车的实际内部空间非常宽敞，前后排的横向、纵向空间都极为出众。不过，全新大切诺基4xe是一款大5座SUV，如果可以额外可以提供7座可选，想必市场前景更明朗。

动力方面，新车换上了全新的2.0T发动机+前/后双电机组成的插混系统，系统最大可输出功率276kW（375马力），扭矩637N·m，传动系统与之匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速时间仅需6秒，纯电续航可行驶48公里，换句话讲，该套动力总成与牧马人4xe是一样的。

越野性能一直是Jeep的优势，全新大切诺基4xe始终贯彻品牌在四驱系统方面的优势。例如低速四驱功能为全新大切诺基4xe的标配功能，它还具备2.72倍扭矩放大功能，结合扭矩637N·m在任何路况下都能轻松应对，甚至巅峰版更是搭载了后桥电子限滑差速器，可以顷刻间重新分配扭矩，让车辆越野体验更出色。

写在最后

目前全新大切诺基4xe于2月11日正式开启预售，共推出远峰版和巅峰版2款车型，预售价为65万元和75万元。兵哥聊到此也想避而不谈，不过售价是全新大切诺基4xe必须直视的市场问题。

近几年中国车市年销量维持在2000万辆以上，足够宽容的车市能够容纳不同品类、不同调性的汽车品牌生存，当然，对Jeep同样一视同仁。不过，如今全新大切诺基4xe的预售价相比在售的车型高出不少，因此在当下引起的热议并不小。

因为65-75万元预算区间，BBA可以选择的车型包含宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型。不过话又说回来，选择全新大切诺基4xe与同级BBA的用户基本不会是同一个消费群体，因此说，兼顾都市豪华与强悍越野的全新大切诺基4xe，依然有发展的空间。

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